Nola aldatu olioa eskuzko transmisioan Mercedes batean

Mercedes-Benz auto marka ospetsu eta ezagunenetako bat da. Auto hauek ekoizten dituen enpresa duela mende bat baino gehiago sortu zen, XX. Mercedes markako konpainiaren existentzian, auto ugari ekoiztu ziren. Eta eskuzko transmisioa duten modelo asko daude.

Baina azpimarratzekoa da eskuzko transmisioarekin hornitutako Mercedes autoen artean era guztietako autoak, kamioiak, autobusak eta bestelako ibilgailuak daudela. Bai, eta aldaketa-kutxan motorraren olioa ordezkatzeko printzipioak zertxobait desberdinak dira. Beraz, artikuluak berrikuspen izaera izango du.

Mercedes auto baten eskuzko transmisioan olioa aldatzeko maiztasuna

Olioa aldatzeko tartea autoaren modelo zehatzaren araberakoa da. Baina badira olio-aldaketaren momentuan eragina duten hainbat faktore. Gogoratu behar da datak etengabe erabiltzen den makina bati ematen zaizkiola, engranaje-kaxa kaltetu gabe eta lubrifikatzaile-mota egokia beteta. Beraz, ondoko faktoreek eragina dute olio-aldaketaren momentuan:

• Unitate mota. Lau gurpileko trakzioko ibilgailuetan, lubrifikatzailea maizago aldatu behar da ibilgailuaren transmisioan karga handitu delako. Aurreko gurpileko trakzioko ibilgailuak ez daude atzean. Atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuetan olio-aldaketa gutxiago behar dira.
• Ustiapenaren intentsitatea. Lubrikatzaileek denbora gehiago irauten dute errepide leunetan (autobideetan) bat-bateko abiadura-aldaketarik gabe ibiltzen diren ibilgailuetan. Baina auto-ilarak luzeak eta errepidetik kanpo gidatzea motorraren olioaren iraupena laburtzen dute.
• Lubrifikatzaile mota:
  • engranaje-olio minerala merkea da baina ez dio kutsadurari aurre egiten. 35-40 mila kilometroan behin aldatu behar da.
  • Engranaje-olio erdisintetikoak gehiago irauten du transmisio-piezen higadura-tasa murrizteko eta kutsaduraren aurkako erresistentziagatik. Batez beste, 45-50 mila kilometroan behin aldatu behar da.
  • Olio sintetikoa kalitate goreneko lubrifikatzaile mota da. Nahikoa da 65-70 mila kilometro egiteko. Gauza nagusia da eskuzko transmisiorako eta transmisio automatikorako sintetikoak ez nahastea betetze-prozesuan.
• Makina mota. Adibidez, kamioi modelo batzuek lubrifikatzaileak aldatzeko arau propioak dituzte. Hemen autoaren zerbitzu-liburuko informazioa egiaztatzea gomendatzen da. Ez du minik zerbitzuguneko espezialistekin kontsultatzea.

Goian esan bezala, Mercedes batean eskuzko transmisioan olioa zenbat aldiz aldatzeko, funtzionamendu-baldintzen, autoaren ereduaren eta erabilitako fluido motaren araberakoa da. Hori dela eta, transmisio-baliabide lubrifikatzaile baten garapena susmatzen baduzu, merezi du haren kalitatea egiaztatzea. Kontuan izan behar da erabilera intentsiboarekin eta errepidetik kanpo gidatzearekin, olioaren bizitza erabilgarria % 30-50 murrizten dela, modeloaren arabera (baldintza horietarako duen helburua).

Erabilitako koipea fluido berriarekiko oso desberdina da. Eta baliabide baten garapena adierazten duten seinale batzuk ditu:

• Olioa kolorez aldatzen da, beltz bihurtzen da, erretxina dirudi.
• Likidoaren koherentzia aldatzen da: likatsua eta ez homogeneoa bihurtzen da. Jatorri ezezaguneko pikortxoak aurkitu ziren lubrifikatzailean, erre usaina du. Olioaren egoera arretaz egiaztatzea gomendatzen da: zenbait egoeratan (bereziki erabilitako engranaje-kutxa batekin), metalezko txirbilak agertzen dira olioan, eta hori piezen higaduragatik gertatzen da. Eta txip hau erraz marrazten da.
• Olioa zuritu egiten da. Eskuzko transmisioaren karteraren gainazalean frakzio arinagoak eta likido gehiago geratzen dira. Eta horren azpian gehigarriak erabiltzen dira, lokatz eta kedarrekin nahastuta, ibaiko sedimentu itxura duen substantzia lodi eta likatsua. Bere presentzia egiaztatzea beharrezkoa da barra bat erabiliz, normalean zulo berezi batean finkatuta olioaren maila eta kalitatea kontrolatzeko. Barra sartzen ez bada, zuk zeuk egin behar duzu (edozein metalezko hagatxo mehek balioko du) eta maila egiaztatu drainatze-zuloaren lepotik.
• Kotxea esfortzu pixka batekin mugitzen da, ia ez du behar den abiadura hartzen, maizago gelditzen da, kolpe bat entzuten da kaxan. Horrek erregaiaren kontsumoa areagotzen du.

Fluido lubrifikatzailearen egoera bisualki zehazten da, kolorearen, koherentziaren, usainaren arabera. Marka bereko fluido berri batekin alderatu behar da. Desberdintasunak begi hutsez ikusten badira, ordezko bat jaso duzu. Ordezkatzeko behar den bolumena autoaren zerbitzu-liburuan sartzen da. Beharrezko informaziorik ezean, gehitu likidoa guztiz bete arte: bete-lepoaren beheko mugarekin garbitu.

Zer egin petrolioa isurtzen ari bada? Zein dira matxura motak?

Mercedes-en eskuzko transmisioaren matxurei buruz, honako hau esan dezakegu: Zoritxarrez, kaxarekin lotutako matxura gehienak profesionalek bakarrik konpondu ditzakete. Jabeak juntak ordezkatzeko prozedura eta diagnostiko sinple bat bakarrik egin ditzake. Prozesua honelakoa da:

• Autoaren aurrealdea jack edo igogailu berezi batekin altxatzen da. Ez da gomendagarria etxean egindako tresnak erabiltzea kotxean zauriak eta kalteak ekiditeko. Ziurtatu engranaje-kutxa gainera ziurtatzen duzula, eror ez dadin.
• Kontrol-sistemak, gurpil-trakzioa, kardan-ardatza (atzeko gurpileko trakzioko ibilgailuetan) aldagailutik deskonektatuta daude. Kasu honetan, gurpilak kentzea gomendatzen da transmisiora hobeto sartzeko. Beharrezkoa da transmisioa eskuzko transmisioarekin konektatuta ez egotea.
• Engranaje-kaxan betetako lubrifikatzailea xukatu egiten da.
• Eskuzko transmisioa autoaren zentralera bermatzen duten torlojuak askatu egiten dira. Aldagailuarekin lotutako esekidura-muntaiak kentzen dira.
• Eskuzko transmisioa kotxetik kendu eta diagnostikorako eta konponketa posibleetarako desmuntatzen da.

Zoritxarrez, gidari gehienek ez dute deskribatutako prozedura burutzeko beharrezko trebetasun eta tresnarik. Horregatik, zailtasunak izanez gero, zerbitzugunearekin harremanetan jartzea gomendatzen da. Hala ere, merezi du deskribatzea Mercedes eskuzko transmisioan olio-ihes bat nola zehaztu. Hau faktore hauek frogatzen dute:

• Mugitzeko zaila den ibilgailua: ibilgailua abiarazten da baina gelditzen da neutrotik ateratzen denean. Gasolina-kontsumoa handitzen da, baina abiadura gutxitzen da, motorra zailtasunez dabil.
• Eskuzko transmisioaren karteran olio-tantak agertzen dira. Eta banden maiztasunari erreparatu behar diozu. Bidaia bakoitzaren ondoren koipe-orban freskoak aurkitzen badira, ihesa nahiko larria da.
• Transmisio fluidoen maila baxua da. Hagaxka batekin egiaztatua. Eta merezi du aldian-aldian neurriak hartzea olioa baxua dela ziurtatzeko.
• Martxak berez aldatzen dira "neutrora", edo ezinezkoa da abiadura jakin batean aldatzea. Sarritan gertatzen da engranajeak aldatzea zaila dela, palanka estutu behar duzu neutrotik abiadura jakin batera pasatzeko.

Era berean, merezi du jakitea zein den eskuzko transmisioaren matxura baten arrazoiak. Kontuan hartzekoa da: ez beti amateur batek matxuraren kausa zehatza zehaztu dezake. Baina oraindik gomendatzen da horiek ezagutzea:

• Ordezko piezen amortizazioa. Engranajeak higatzen dira, piezen arteko aldea handitzen da, eta horrek bi engranaje-kutxaren eta betetako olioaren baliabidearen garapen bizkor bat dakar.
• Engranajeen lubrifikatzaile okerra erabiltzea (edo kalitate txarreko lubrifikatzailea). Aipagarria da: olio okerra betetzea arazo bat da, beraz, aukeratu zure produktua zentzuz.
• Derrigorrezko zerbitzuarekiko arduragabekeria. Autoaren mantentze-lanak garaiz egiten ez badituzu (olioa aldatzea barne), konponketak ezinbestekoak dira. Hori dela eta, adituek gomendatzen dute erabilitako auto bat erostean prebentzioa egitea. Mercedes fidagarria da, baina behar bezala zaindu gabe, edozein auto matxuratzen da.
• Gidatzeko estilo okerra. Martxa aldaketa zorrotzak, gidatzeko moduaren etengabeko aldaketa, mugimendu arduragabeak - horrek guztiak autoen piezen higadura bizkortu egiten du, Mercedes marka barne. Hori gogoratu behar dute auto bat gidatzea eta autotik gai den guztia estutzea maite dutenek.
• Ordezko piezak ordezkatzea, baina kalitate baxuko kontrakoekin. Erabilitako autoen jabeek askotan izaten duten arazoa. Zoritxarrez, ordezkapen horri buruzko informazioa profesional baten laguntzarekin bakarrik lor dezakezu.

Mercedes baten kafoiaren azpian:

Nola aldatu eskua transmisioan olioa behar bezala?

Eskuzko engranaje-kutxa batean lubrifikatzailea aldatzea beti gutxi gorabehera printzipio beraren arabera egiten da. Baina prozeduraren ezarpen arrakastatsua prozesuaren beraren ezagutzaren araberakoa ez ezik, fluido egokia aukeratzearen araberakoa da. Eta Mercedes baterako olioa aukeratzea ez da beti erraza izaten. Kontuan izan behar da eredu ezberdinek fluido lubrifikatzaile mota desberdinak erabiltzen dituztela. Markadura, mota («sintetikoak», «erdisintetikoak» eta olio minerala) eta betetzeko behar den bolumena desberdinak dira. Gogoratu behar da engranajeen olioa bakarrik isurtzen dela engranaje-kutxan, motorraren lubrifikatzailea ez dela egokia hemen.

Mercedes eskuzko transmisioan olio-aldaketarako prestaketa jatorrizko lubrifikatzaile bat edo haren baliokidea erostearekin hasten da. Aldagailuaren eranskailua egiaztatzea gomendatzen da (baldin badago) eta auto modelo hau betetzeko erabiltzen den lubrifikatzaile-marka jakitea. Informazio bera zerbitzu liburuan aurki daiteke. Olio mota, bere tolerantzia eta beste hainbat parametro adierazten ditu. Eskuzko transmisioa duen etiketa hausten bada eta eskatutako informazioa zerbitzu-liburuan ez badago, espezialistekin jarri behar duzu harremanetan (bereziki, Mercedes-eko ordezkari ofizialekin edo saltzaileekin).

Hurrengo urratsa engranaje-kutxa garbitzeko garbiketa-likido bat erostea da. Aldi berean, merezi du gogoratzea: ez da gomendagarria eskuzko transmisioa urarekin garbitzea! Kasu honetan, tresna bereziak erabiltzen dira lubrifikatzailetik zikinkeria eta usteltze produktuak kentzeko. Baina kasu gehienetan, nahikoa da engranaje-olio arrunta hartzea, eta horrek sistema 2-3 egunetan garbitzeko aukera ematen du.

Azkenik, beharrezko tresnak prestatu eta segurtasun neurriak zaindu behar dituzu. Tresnetatik, isurketa eta betetzeko tapoiak irekitzeko giltza bat, erabilitako olioa kentzeko edukiontzi bat eta lubrifikatzailearen maila eta kalitatea egiaztatzeko barra bat beharko dituzu. Kasu honetan, makina gainazal lau batean instalatu behar da, aparkatzeko balazta eutsi eta martxan jarri. Zentrala hoztu arte itxaron behar da ere - olioa epela izan behar da, baina inola ere beroa.

One Step

Mercedes eskuzko transmisio batean olioa aldatzeko prozedura erabilitako fluidoa kentzean hasten da. Fluidoa kendu behar da zentrala apur bat epel dagoenean. Giro-tenperaturak zeresan handia du hemen. Eguraldi beroan, motorra apur bat berotzea nahikoa da, eta olioa likidoago eta arinago bihurtuko da. Izozte larria gertatuz gero, motorra ondo berotzea beharrezkoa izango da nahi den lubrifikatzailearen koherentzia lortzeko. Bestela, oso zaila izango da erretxina-egoera loditu den olioa xukatzea.

Drainatze prozesua bera honako hau da:

• Hustuketa-zuloaren azpian, aldez aurretik prestatutako ontzi bat instalatzen da, erabilitako olioaren bolumen osoa jaso dezakeena. Aldi berean, komeni da edukiontzia isuririk ez dagoela ziurtatzea, isuritako “ariketa” garbitu beharrik ez izateko.
• Lehenik eta behin, drainatzeko tapoia askatzen da, eta likidoa isurtzen hasten denean, isurtzen da. Destorlojuak egiteko, entxufea, mutur irekia edo barneko giltza hexagonalak erabili ohi dira. Zenbait kasutan, tapoiak eskuz askatu daitezke.
• Olioa atera ondoren, drainatzeko tapoia izorratzen da.

Bigarren pausoa

Bigarren fasea engranaje-kutxa garbitzea da. Garrantzitsua da hemen gogoratzea hiru fluido mota daudela berariaz erabilitako olioa eta zikinkeria kentzeko erabiltzen direnak. Baina gehienetan, produktu mota hau motorra garbitzeko erabiltzen da. Eta motorra eta transmisioa garbitzeko egokiak diren konposatu gutxi batzuk. Hori dela eta, tresna egokia aukeratu behar duzu zentzuz.

Guztira, erabilitako olioaren zikinkeria eta hondakinetatik eskuzko transmisioak garbitzeko lau metodo nagusi daude:

• Olio garbi arrunta erabiliz, 2-3 egun bota. Prozedura honela egiten da:
  • engranaje-kutxa koipe estandarrez beteta dago. Gidariek zentral mota honetarako egokia den olio merkea erabiltzea gomendatzen dute. Ahal izanez gero, sintetikoak betetzea gomendatzen da, baina beharrezkoa bada, koipe minerala ere erabiltzen da;
  • 2-3 egunez auto bat etengabe gidatu behar duzu. Garrantzitsua: Mercedes ez da geldirik egon behar garajean edo aparkalekuan. Bestela, ez da garbiketa egingo;
  • Behar den epea igaro ondoren, olioa garbitu eta berria isurtzen da, programatutako hurrengo ordezkapenera arte.
• Garbitzeko olioarekin. Printzipioa goian deskribatutako metodoaren antzekoa da, baina garbiketa-olioaren ontziak normalean aplikatzeko printzipioa eta non erabiltzeko baimena ematen du adierazten du. Aldi berean, olioa garbitu ezin da eraman, zikinkeria eta erabilitako koipea kentzeko bakarrik da egokia.
• Garbitzaile azkarrarekin. Gidari batzuek "bost minutu" deitzen diete tren horiei - 5 minutuko zentralaren funtzionamendua nahikoa da garbitzeko. Agentea eskuzko transmisioan isurtzen da, betegarri lepoa itxita dago, motorrak 5-10 minutuz funtzionatzen du. Lehen klaseko bidaia nahikoa izan ohi da.
• Detergente leunarekin. Hau da olioari zuzenean gehitzeko produktuen izen orokorra. Zer begiratu behar den garbitzailea aukeratzerakoan:
  • Beharrezkoa da engranajeen oliora isurtzeko konposizio bat aukeratu; Motorrak lubrifikatzeko erabiltzen diren produktuak, oro har, ez dira egokiak hemen (fabrikatzaileak berariaz zehaztutako salbuespenak izan ezik).
  • Konposizioa erabilitako olio-kategoriaren arabera hautatzen da, API GL-1, API GL-2, etab. Bestela, lubrifikatzailean eta garbigailuan gehigarrien bateraezintasunagatik sortzen dira arazoak.
  • Garbitzaile leuna koipe berrian bakarrik isurtzen da. Erabilitako oliora isurtzen denean, ez da eraginik izango. Eta egoera jakin batean, horrelako ekintza batek engranaje-kutxaren higadura bizkortuko du.

Eskuzko transmisioa guztiz garbitu ondoren, koipe berria betetzen has zaitezke.

hiru etapa

Azken eta hirugarren etapa engranaje-olio berri eta freskoa betetzea da. Horrez gain, olioa denda espezializatu batean erostea gomendatzen da edo (egokiena) Mercedes Benz saltzaile baimendu batean. Merkatuan erostea zenbait arriskurekin lotzen da. Bereziki, ez ahaztu: batzuetan lubrifikatzaile okerra hornitu dezakeen saltzaile "ez zintzoena" topatzen duzu, eta horren erabilerak eskuzko transmisioaren matxurak eta higadura bizkortuko ditu.

Beharrezkoa da lubrifikatzailea ondo itxitako drainatze tapoi batekin betetzea, hoztutako engranaje-kutxa batean. Aldi berean, komeni da hainbat marka ezberdinetako oliorik ez betetzea, kategoria bereko produktuak ere ez dira beti ondo nahasten (konposizioak fabrikatzaile desberdinetakoak badira). Autoak ezin izango du zirkulatu urtebete ere, konpondu egin beharko baita. Dena olioz ez betetzeko, xiringa batekin kendu eta eskuzko transmisioarekin betetzea gomendatzen da.

Bete beharreko olio kopurua makinaren markaren eta zentral motaren araberakoa da. Kasu gehienetan, behar den lubrifikatzaile-kopurua autoaren zerbitzu-liburuan edo engranaje-kutxaren karkasan itsatsitako eranskailu batean adierazten da. Beharrezko informazioa eskuragarri ez badago, eskuzko transmisioa betetzeko zuloaren beheko mugaraino bete behar da. Orain kortxoa estutzea baino ez da geratzen eta betetze prozesua amaitu da.