Nola jarri auto bat neguan?
Neguko motorraren abiarazte egoera desatseginarekin batera dator beti. Landareak tenperatura baxuegietan funtzionatzen duen epea luzeegia da, zalantzarik gabe.
Neguko motorraren abiarazte egoera desatseginarekin batera dator beti. Landareak tenperatura baxuegietan funtzionatzen duen epea luzeegia da, zalantzarik gabe.
Egia esan, gure autoen motorrak beti tenperatura optimoetan ibiliko balira, higadura gutxienekoa izango litzateke eta konpondu (edo ordezkatu) beharreko kilometroak milioika kilometrokoak izango lirateke. Motorraren funtzionamendu-tenperatura 90 - 100 °C ingurukoa da. Baina hori ere sinplifikazio bat da.
Funtzionamenduan, motorrak gorputza eta hozte-tenperatura ditu - tenperatura hori neurtzen den lekuetan. Baina errekuntza-ganberaren eta ihes-bidearen eremuan tenperatura altuagoa da noski. Bestalde, sarrera aldean tenperatura baxuagoa da zalantzarik gabe. Olioaren tenperatura aldatu egiten da putzuan. Egokiena, 90 °C ingurukoa izan behar da, baina normalean balio hori ez da iristen egun hotzetan instalazioa gutxien kargatzen bada.
Motor hotz batek funtzionamendu-tenperatura ahalik eta azkarren iritsi behar du olioa leku egokira heltzeko. Gainera, motorrean egiten diren prozesu guztiak (batez ere erregaia airearekin nahastea) behar bezala egingo dira tenperatura dagoeneko ezarrita dagoenean.
Gidariek motorrak berotu behar dituzte ahalik eta azkarren, batez ere neguan. Nahiz eta hozte-sistemako termostato egoki bat motorra behar bezala berotzeaz arduratzen den, azkarragoa izango da kargapean dabilen motor batean, eta motelagoa inaktiboetan. Batzuetan, zalantzarik gabe, astiroegi, hainbesteraino non neutroan dagoen motorra ez baita batere berotzen.
Horregatik, akatsa da aparkalekuan motorra “berotzea”. Metodo askoz hobea da abiarazi eta gero dozena bat segundo itxarotea (oraindik epel dagoen olioa behar lukeena lubrifikatzen hasiko da), eta, ondoren, abiarazi eta gidatzea motorra karga moderatuan. Horrek esan nahi du azelerazio gogorrik eta motorraren abiadura handirik gabe gidatzea, baina oraindik zehaztuta. Horrela, motorraren hotz martxan dagoen denbora murriztuko da eta unitatearen kontrolik gabeko higadura txikia izango da.
Aldi berean, motorrak gehiegizko erregaia kontsumituko duen denbora ere txikia izango da (abiarazte-gailuak emandako dosi batean funtziona dezakeen). Gainera, ihes-gas oso toxikoekin ingurumen-kutsadura gutxitu egingo da (bihurgailu katalitikoak ia ez du funtzionatzen ihes-gasen katalizatzaile hotz batean).
