Zein pneumatikoen profil baxua, gomendatutako presioak eta marka gorenak dira
Edukia
Pneumatiko baten profila ez da albotik ikusita duen itxura zehatza, nahiz eta bere propietate batzuk horrela baloratu. Profila pneumatikoen altueraren arteko proportzioa da, diskoaren eserleku-ertzetik errepidearekiko kontaktu-adabakira eta alboko hormen arteko zeharkako zabaleraren arteko proportzioa. Hau da, zenbat eta txikiagoa den, orduan eta gertuago dago pneumatikoek automozioek egoki deitzen zuten "zinta hodi"tik.
Zer pneumatikoi deitzen zaie profil baxua
Beheko profilaren kontzeptua bere zenbakizko adierazpenean pixkanaka aldatzen ari da automobilgintzaren teknologiaren garapenaren joeren arabera. Errepide txarretan oso arriskutsu eta fidagarritzat jotzen zena (eta ez zegoen besterik), eta adibide tipikoenen atzealdean deseroso eta gogorra zena, orain, onenean, errepidetik kanporako goma "haragitsua" deituko litzateke. entretenimendua.
Eta aurrekontuko hainbat auto zibiletan erabilera zabalena duen pneumatiko moderno bat zirkuitu lasterketetarako elite produktu gisa aitortuko litzateke.
Hala ere, zehaztasunerako, beharrezkoa da balioren batean gelditu. Ez hartu kontuan, duela gutxi literatura teknikoan onartu zen bezala, %80ko atalasearen balioa. Hau ez da larria, horrelako profila errepidez kanpoko pneumatikoetarako bakarrik erabiltzen da, non dena desberdina den, sailkapena, terminologia eta neurketa sistema barne.
Logikoagoa da % 60ko balio bat mugatzat hartzea. Hori argi geratzen da oso erabiliak diren gurutze-gurpilak %65eko profilarekin ikusten dituzunean. Nekez esango du orain norbaitek profil baxuko pneumatikoak direla.
Pros eta Cons
Ehunekoa murrizteko joera ikusita, goma horrek abantaila asko ditu. Ez da hala, baina eskuragarri daude, eta nahiko agerikoak, kirol trebetasunak dituzten gidari esperientziadunentzat zein hasiberrientzat eskuragarri:
- lehenik eta behin, ceteris paribus, profil baxuan, gurpilen irristatze-angeluak txikiagoak dira, lurreratzeko gunearekiko kontaktu-adabakiaren desplazamendutik eratorritako ertz zurrun batean, horrek proportzionalki hobetzen du autoaren manipulazioa;
- kautxuaren masa baxuak inertzi momentua murrizten laguntzen du, hau da, erregaia aurrezten du eta dinamika hobetzen du;
- gurpilaren arrazoizko errodadura-erradioa mantenduz, posible da diskoaren lurreratze-diametroa handitzea, eta horrek balazta handiagoak eta masiboagoak jartzea ahalbidetzen du barruan, eta kirolariek badakite haien indarrak motorra baino gutxiago eragiten duela batez besteko abiaduran. ;
- jende askori gustatzen zaio gurpil handiekin eta gomazko altuera murriztuarekin duen autoaren itxura, baina hori jada banakakoa da;
- pneumatikoen presioaren, kontaktuaren adabakiaren eta geldialdiaren mugak alboko edo luzetarako irristatzearen arteko trukea erraztu egiten da, hau da, azkarrago bihur dezakezu eta dezelerazio gehiagorekin frenatu dezakezu blokeatu gabe.
Horrek guztiak ez du esan nahi arazo guztien irtenbide unibertsala aurkitu denik pneumatikoen altuera murriztuz.
Nahiko desabantaila daude:
- Etxeko baldintzetan gauza nagusia fidagarritasun baxua da errepide txar batean lan egiten denean, alde baxua erraz berdindu egiten da, metalaren kolpeen zirkuitu laburra dago pneumatikoen kablearen bidez, kalteak eta ondorengo hantura edo leherketarekin;
- erosotasuna ere ehunekoarekiko proportzionala da, presio handiagoa duen pneumatiko baxu batek ez du kolpe txikirik ateratzen;
- pneumatiko mehe batean itzali ezin zen guztia esekidurara dator;
- konbinazio praktiko desatsegina - kalteak izateko arriskua areagotu eta kautxu "modernoaren" prezio altua;
- errodadura ahula, nahiko azkar higatzen duena, bai geometriaren eta nahastearen konposizioaren ondorioz.
Kautxu horren grip-propietateak hobetzeak alde negatiboa du. Txirrista batean matxura bat-batean gertatzen da, indar maila altuagoan bada ere.
Horren ostean, beti bezala, erresistentzia bat-batean gutxitzen da, baina jaitsiera hori askoz ere nabariagoa da profil baxuko pneumatikoekin. Enbragea berreskuratzea are zailagoa da.
Profil baxuko pneumatikoak aukeratzeko arauak
Pneumatikoen hautaketaren oinarrizko legea autoen fabrikatzailearen baldintzak urratzen ez saiatzea da. Bateraezinak diren propietateak konbinatzeko arazo guztiak dagoeneko konpondu ditu berak eta diseinuan kontuan hartu ditu.
Profilaren altuera aldatuz autoaren gaitasuna hobetzen saiatzeak gidari nagusi batek ere maneiatu ezin duen egoera arriskutsura eraman dezake txasisa.
Benetako sintonizazioa diseinu eta proba jardueretan hezkuntza egokia edo gutxienez esperientzia aberatsa duten espezialistek egiten dute.
Nolanahi ere, estandarrak ez diren pneumatikoak aukeratzerakoan, beharrezkoa da hori diskoen geometria aldaketarekin konbinatzea. Garrantzitsua da irteera-parametroak mantentzea, hau da, gurpilen lerrokadurarekin eta iraulketa-sorbaldarekin lotuta dagoena. Eta uler ezazu nola kalkulatzen den errodadura-erradioa pneumatikoen tamainak aldatzean.
Profil baxuko pneumatikoen oinarriak
Zenbat eta profil baxuagoa izan, orduan eta arreta handiagoa jarri behar zaie gurpilei. Bestela, moda jarraitzea garestiegia izan daiteke.
Zein izan behar du presioa
Gomendatutako presioa ibilgailuaren fabrikatzaileak adierazten du baimendutako tamainen zerrendako elementu bakoitzerako. Tenperaturaren eta ardatzaren kargaren araberakoa da, hori kontuan hartu behar da. Eta askoz kontrol gehiago.
Profil altuko gurpilek onargarri den gutxienekoaren herena ere presioa jasaten badute, horri erregaiaren kontsumoa handituz eta dinamika gutxituz soilik erantzuten badute, profil baxukoek azkar huts egingo dute. Eta marjina batekin ponpatzea oso kaltegarria da, autoa kirol ekipamendu gogor bihurtuko da.
Pneumatikoek nola eragiten duten esekidura
Erosotasun falta ez da okerrena. Goma baxu gogorrak esekidura gainkargatzen du. Askoz ere sarriago aldatu beharko dituzu bere kontsumigarriak, hauek motelgailuak, bushingak, silent blocks, bola errodamenduak eta puntak dira.
Kolpe txikietan dagoen kolpearekin eta pneumatikoen prezio altuarekin konbinatuta, profil baxua beharrezkoa den galdetuko dizu.
TOP-3 fabrikatzailea
Profil baxuko pneumatikoak munduko pneumatikoen fabrikatzaile guztiek ekoizten dituzte. Onena aukeratzea eztabaidagarria da, lehiak oso gutxitan uzten du fabrikatzaile batek behin betiko irabaztea. Baina gutxi gorabeherako balorazioa eskain daiteke.
Michelin - Frantziako enpresa batek munduko pneumatikorik onenak ekoizten ditu. Agian ez da egia, baina, zalantzarik gabe, pneumatikoen erosketak ez du hutsik egingo, kautxu leun eta iraunkorrak udako errepide lehorretan tinkotasun bikaina duena, hau da, profil baxuko gurpiletarako aproposa.
Bridgestone - Japoniako fabrikatzailea. Pneumatikoek bizitza luzea, iraunkortasuna eta grip ona dute. Fabrikatzaile askok makinen garraiatzaileak muntatzeko aukeratzen dituzte.
Continental - Sarritan pneumatikoen proba independente asko irabazten dituzten produktuak ekoizten dituen Mendebaldeko Alemaniako enpresa bat.
Alemaniako teknologia serioak eta kalitatearen aldeko borrokak lehia arrakastatsua bermatzen dute ekonomikoki gogorren den automobilgintzako kautxuaren merkatuan.
