Zein erregai zure motorako: SP95, SP95E10 edo SP98?

Edukia

Zein gasolina erabili zure motorako fabrikazio-urtearen arabera
Kontsumoa
Ponparen prezioa

Zein gasolina erabili zure motorako fabrikazio-urtearen arabera

Gai honek benetako polemika piztu zuen duela urte batzuk, horri buruz hitz egin bezain pronto. Baziren pro "Seal" eta pro "no Seal" eta txandakatzen zirenak. 2000ko urtarriletik, ez dago galdera gehiago egiteko, super berunik gabekoa baita. Super Plumb zaharra super potasio osagarri batekin ordezkatu da. 2011az geroztik, E10-k zerbitzuguneak inbaditu ditu eta orain ezinbestekoa da zaharrak SP98ra aldatzea ... berrienek ofizialki SP 95 - E10 hartzen dute. Bioetanolaren kasua jarraitzen du, oraindik onartu ez dena.

1992az geroztik, moto guztiak ondo ibiltzeko diseinatu dira, eta jabearen eskuliburuak hori baieztatzen du. Japoniako markak (Honda, Kawasaki, Suzuki, Yamaha) berunik gabeko onesten lehenen artean ere izan ziren... 1976tik!

Beruna gasolinari gehitu zaio oktano maila altua erraz lortzeko, shock-aren aurkako eginkizuna dela eta. Bere desagertzeak gehigarri espezifikoak gehitzea ekarri du oktano maila berdinak lortzeko. Horregatik, gehigarri horietako gehiago daude SP98n. Hala ere, kalitate-maila ezberdineko gehigarri hauek, findegiaren arabera, karburatzailearen errailaren edo injektoreen zigiluen kautxuei, plastikoei eta elastomeroei eraso egiten diete. Hori are gehiago egia da "potasio" izeneko egungo "SUPER"-arekin, hau da, SP 98 potasio erantsiarekin (balbulen eserlekuak babesteko xedea duena): beraz, SP 98-ren arrisku berdinak dakartza.

Berunik gabeko komunikazioa onartzen ez duten ereduak
BMW	85 urte arteko ereduak
Ducati	92 urte arteko modeloak
Harley	82ra arteko ereduak
Honda	74 urte arteko modeloak
Laverda	97 urte arteko modeloak
kafea	74 urte arteko modeloak
Suzuki	76ra arteko ereduak
Yamaha	74 urte arteko modeloak
jo erabiltzailearen eskuliburua berresteko

Ez sinetsi SP 98 bat jartzeak motorraren potentzia handitzen duenik, oktano maila altuagoa delako, ez da hain erraza!

Guztia motorraren konpresio-erlazioaren araberakoa da, eta hori bera ratio bolumetrikoaren araberakoa da. Zenbat eta konpresio-erlazio handiagoa izan, orduan eta presio handiagoa, orduan eta litekeena da aire-gasolina nahastea lehertzea, txinparta beharrik gabe... eta, hortaz, momentu desegokian, motorraren higadura arriskua dago. Gehigarriak gehitzeak nahastea berez piztea eragozten du kandelak sortzen duen txinparta nahastea une egokian pizteko zain dagoen bitartean.

Orain bada 1992 baino lehen eta, batez ere, 1974 baino lehen motozikletekin, berunik gabekoa onartzen ez dutenak eta, beraz, Super erabili behar dutenak... bi urte gehiago. Horren ondoren, zuk zeuk egin beharko duzu nahasketa gehigarriak gehituz, jendetzaren garai onetan bezala. !

Kontsumoa

Motozikletaren kontsumoa 2 litro/zentimotik (125erako, Stop & Go dutenentzat barne) eta hamabi litrotik gorakoa da, kirolagoan mugimendu gehiago izateko. 600 roadster gehienak nahiko soila dira 5 litro/zentimoko gutxieneko kontsumoarekin, eta horrek injekzioa sartu zenetik lagundu zuen, eta horrek kontsumoa murrizten zuen. Kontuan izan behar duzu kararen txiki batek edo haizetako batek ere nabarmen murrizten duela kontsumoa, batez ere autobidean (2 litroraino, gidatzearen arabera). Azkenean, gidatzeko motaren araberakoa da (eta zure zinta motaren posizioaren arabera): botoia biraka biribiltzen denean, kontsumoa basatia eta dibertigarria izan daiteke gutxieneko kontsumoa bikoizteko, batez ere lurrunetan.

Jatorrizko Bandit 600 adibide gisa hartuta, hiri-kontsumoa 6-7 litro/zentimo ingurukoa da, edo 200 kilometro erreserbatzeko. Pertsonalki, 240 km inguruko erreserba batekin egiten dut topo, eta horrek 5,8 litro/zentimo kontsumitzen nau. Eta behin erreserban egonda, 50 kilometroko itxaronaldia dago; beraz, neurgailua moteldu eta kontrolatu behar duzu eskuragarri dagoen lehen ponpa aurkitu arte. Hala ere, 600 Bandit N jabeak erreserbara iristen dira 150 km besterik ez egin ondoren! Alderantziz, hobe da mekanikari on batek denbora labur baten ondoren egokitzea, bizikleta berdinak ibilaldi berdinarekin gasolina %20 aurreztu dezake. Bandit 600 bera, berrikuspen handi baten ondoren, 260 km mugitu eta 360 km-ko autonomia izan dezake.

Bandit 1200 bezalako desplazamendu handiagoa askoz ere zikoitzagoa da 7-8 litro inguruko batez besteko kontsumoarekin; hala ere, Bandit 1200 zaharragoaren jabe askok ere jakinarazi dute 6 litro baino gutxiago kontsumitzen dituztela 5 eta 6000 bira/min bitarteko abiaduran. Batzuek dioten 9-10 litroetatik urrun gaude. Gidatzea besterik ez da!

Oro har, kontsumo murriztua, urtegi zabalak batez besteko autonomia handiagoa duten errepideetara segurtasunez ateratzeko aukera ematen du. Badirudi deposituan edukiera ofiziala baino litro gehiago sar ditzakezula azken zentimetroetan oso astiro mugituz.

Bandit 600 eta 1200 modelo berriei dagokienez, karburagailu berriarekin lotutako tankearen edukiera litro bat gehiagorekin, batez besteko autonomia 300 km-ra arte luzatzen dute 650eko erreserbaraino!