Zein kaxa aukeratu?
Gidari asko aldaketa-kutxa aukeratzeari buruz galdetzen ari dira. Eskuzkoa edo automatikoa agian? Erabakia ez da batere erraza, eskuzkoak larrialdi gutxiagokoak direlako eta, batez ere, merkeak konpontzen direlako, baina makina automatikoak erosotasun handikoak dira. Beraz, zeri erreparatu behar diozu?
Edozein diseinu bezala, biek dituzte alde onak eta txarrak. Eskuzko kutxak sinpletasuna, hutsegite-tasa baxua eta mantentze- eta konponketa-kostu txikiak esan nahi ditu. Transmisio automatikoak, ordea, ezkerreko hanka gordetzen du eta ez dira engranajeetan zintzilik geratzen. Beraz, saia gaitezen bi mekanismoen alde positiboak eta negatiboak ebaluatzen.
Eskuzko transmisioa
Eskuzko transmisioak dira bidaiarien autoetan erabiltzen den irtenbiderik ezagunena. Diseinu sinplea dute eta erraz konpontzen dira. Jakina, funtzionamendu-kostua vending makinak baino askoz ere txikiagoa da. Hala ere, eragozpenik handiena gidariaren engranajeen kontrolaren beharra da. Beraz, arretaren zatigarritasuna elementu garrantzitsua da eskuzko transmisio baten funtzionamenduan.
Mekanika sinplea da. Oinarria elkarren artean etengabe konektatuta dauden engranajeek eta engranajeen artean aldatzea errazten duten sinkronizagailuek osatzen dute. Mota zaharrenek engranajeak baino ez zituzten, eta horrek askoz zailagoa egiten zuen leunki mugitzea, baina, zorionez, teknologia aurrera doa. Eragiketa erraza da: gidariak palanka aldatzen du engranajeen artean, eta horrela engranajeak posizio egokiak ezartzen ditu.
– Eskuzko transmisioa duten autoen arazo nagusia martxak aldatzean enbragea erabili beharra da, eta horrek motorra itzaltzea eta potentzia aldi baterako galtzea dakar. Akats ohikoenak enbragearen higadura eta sinkronizatzaileen desegokitzea dira. Zalantzarik gabeko abantailak porrot tasa baxua eta konponketa kostu baxuak dira. – azaltzen du Autotesto.pl adituak
Transmisio automatikoa
Transmisio automatikoen abantailarik handiena martxa aldaketei arreta eza da, zalantzarik gabe. Batez ere, jendez gainezka dagoen hiri batean baloratu daiteke hori. Diseinuan ez dago enbragerik, eta engranajeen aldaketa engranaje planetarioko elementuen balaztatze automatikoaren ondorioz gertatzen da. Makinen diseinua oso konplexua da, eta horrek eragin handia du konponketen kostuan. Kutxa hauek muturreko emozioak eragiten dituzte gidariengan. Batzuek guztiz goraipatzen dituzte, beste batzuek diote ez dutela inoiz erosiko haiekin hornitutako autorik. Bien bitartean, nahikoa da erosi aurretik mekanismo hau ondo egiaztatzea, ibilaldi leun eta arazorik gabe denbora luzez gozatzeko.
Erreparatu beharreko lehen puntua abiatzean kutxaren portaera da. Bibrazioak edo tirabirak sentitzen baditugu, horrek susmagarri bihurtu behar gaitu. Batzuetan nahikoa da olioa betetzea, baina normalean zerbitzu-bisita bat beharrezkoa da. Beste gauza bat gidatzen ari zaren bitartean kutxaren portaera da. Zirkulazio posibleek, motorraren abiaduraren gorabeherak edo bira-multzo irregularrak argi eta garbi adierazten dute zerbitzura hurbileko bisita bat.
- Transmisio automatiko batek arazo asko sor ditzake, baina kontutan izan behar duzu softwareak, mekanikak edo erabilitako olioak askotan huts egiten duela. Merezi du arreta jartzea, ordezkapen ez-profesional batek arazo handiak sor ditzakeelako autoa ustiatzean. Irtenbide adimentsuena fabrikatzailearen gomendioak jarraitzea da. Kutxa automatikoak azpiespezieetan banatzen dira. Merezi du horietako bakoitzari buruz zerbait jakitea erostean erabaki informatua hartzeko. – azaltzen du Autotesto.pl adituak
Transmisio automatikoa
Izan ere, enbrage automatizatua duten kaxa mekanikoak dira. Ondorioz, hirugarren pedalik ez egotea da, eta horren ordez, eragingailuak eta elektronika. Gehienetan Fiat ibilgailuetan aurkitzen dira. Ezin da ukatu abantailak baino desabantaila gehiago dituztela. Arazo nagusia gidatze dinamikoan funtzionamendu motela eta jerks dira. Eta enbragea ordezkatzen duen mekanismoa oso larrialdikoa da eta azkar higatzen da. Akats hauek diagnostikatzen zailak dira eta zerbitzu-zentro askok kaxa berri batekin ordezkatzea eskaintzen dute, konponketa luze eta garestia egin beharrean.
CVT
Erabiltzaile askok lan egiteko modu bereziagatik kritikatzen dute. Etengabe mantentzen dute motorraren abiadura maximoa, abiadura zuzena lortzen denean bakarrik jaisten dena. Honek zurrumurru zehatz bat eragiten du, entzutea beti atsegina ez dena. Eraikitzeko nahiko errazak eta merkeak diren arren, zaila da profesionalki zainduko dituen zerbitzu bat aurkitzea. Batez ere Japoniako markek erabiltzen dituzte.
– Diseinua harrigarriro mehea da: bi kono dira, haien artean uhal garraiatzailea dutenak. Oro har, martxa-aldaketa simulatzen da, de facto ez dagoena. Zentzu honetan, aldagailuaren funtzionamendua oso gutxitan dinamikoa da eta larrialdi izaera du. Egitura hauskor hau ez da errentagarria konpontzea, horren kostua handia delako. – gehitzen du Autotesto.pl-eko aditu batek
Slot makina klasikoa
Existitzen den transmisio automatikoko diseinu zaharrena. Bere gailua oso konplexua da, baina momentu bihurgailuarekin engranaje-kutxen modelo sinpleagoak fidagarriak dira askotan. Gailu berriagoak arazo gehiago dira, elektronika asko baitute. Engranaje gehiago eta beste elementu problematiko batzuk ere izaten dituzte. BMW, Mercedes edo Jaguar bezalako marka premiumetan aurki ditzakegu. Arazo ohikoenak fluido-fluxua erregulatzen duen hidraulikoarekin lotuta daude eta kostua handia da. Hala ere, eraikuntza bera sendoa da, eta horrek arazorik gabeko funtzionamendu luzea bermatzen du.
Enbrage bikoitzeko transmisioa
Hau da engranaje-kutxa eredu konplexuena. Konposizioak elkarri konektatutako bi transmisio automatiko biltzen ditu. Diseinua ahalik eta aurreratuena da, beraz, hau da automozio merkatuko eskaintza berriena eta arraroena. Eskuragarri dauden modelo guztietan azkarrena da, eta une honetan zein ekipamendu beharko diren aurreikusteko gai da. Bigarren enbragean prestatzen du aldaketa ahalik eta hautemanezin izan dadin. Martxa leunari esker, erregaiaren kontsumoa eskuzko transmisioaren kasuan baino askoz txikiagoa da. Konponketa kostuak handiak dira, baina beharra ez da oso ohikoa.
Kontuan izan behar da makina automatikoen funtzionamenduaren kostua eskuzko transmisioena baino handiagoa dela askotan. Iritzi txar asko gehiegizkoak dira, gomendagarriak diren diseinu gutxi batzuk baitaude. Noski, erosi aurretik erabilitako autoa sakon ikuskatzeak arazo posibleak saihestuko ditu, eta orduan ikusten da autoaren funtzionamendua ez dela batere arazoa.
