Kalina-2 edo Lada Priora? Zer aukeratu?

Momentuz, barruko merkatuan gehien saltzen diren autoak eta Lada Priora eta 2. belaunaldi berria kaleratu berri duten Kalin dira. Errusian gehien saltzen diren autoak direnez, haien artean aukeratzen ari dira jabe potentzial gehienak.

Azpimarratzekoa da kotxe hauek prezio kategoria apur bat desberdinetan kokatuta dauden arren, oraindik ere nahiko zaila dela haien artean aukeratzea.Jarraian eredu bakoitzaren abantailak eta txarrak kontuan hartuko ditugu, baita haien ekipamendua eta konfigurazioa konparatu ere.

Kalina-2 eta Priors mugitu ziren

Duela gutxi, Avtovaz-ek inoiz ekoitzi dituen motorrik indartsuenak instalatu ziren Ladakh Priory-n. 98 zaldiko potentzia zuten stock eta 1,6 litroko bolumena. Baina pixka bat beranduago, motor hauek Kalinan lehen belaunaldikoak ere instalatzen hasi ziren, beraz, momentu horretan maila berean zeuden konparazio honetan.

Baina azkenaldian, egoera izugarri aldatu da Kalina 2 auto merkeagoaren alde, orain modelo guztien lerroko potentzia-unitate indartsuenarekin hornituta baitago, 106 hp garatzen dituena. Motor hau 5 abiadurako engranaje-kaxa berri batekin parekatuta dago, kable bidezko transmisioa duena. Beraz, motorrik indartsuena Kalina-2 erostearekin bakarrik lor daiteke.

Aldaketa sinpleagoei dagokienez, pistoi arineko 8 balbulako motorrak instalatzen ari dira oraindik bai Prioran bai Kalinan. Motor hauen guztien alde txarra, kodifikazio-uhala hausten denean, balbulak pistoiekin bat egiten dutela eta motorra garesti konpondu beharko dela da.

Gorputz, muntaia eta korrosioarekiko erresistentzia alderatzea

Iraganera pixka bat begiratuz gero, orduan gorputzen korrosioarekiko erresistentzian lider ukaezina Kalina izan zen, nahiz eta 7-8 urtez ez du korrosio arrastorik izan, baina Priorak horretan apur bat galdu zuen. Gaurko aldaketei dagokienez, Kalina berriaren gorputza eta metala Grant-en berdinak dira eta goizegi da korrosioarekiko erresistentziaz hitz egiteko.

Gorputzaren eta barruko eraikuntza kalitateari dagokionez. Hemen liderra Kalina 2 da, gorputz-atalen arteko hutsune guztiak gutxienekoak eta oso berdinduak baitira, hau da, artikulazioak ia berdinak dira goitik behera gorputz osoan. Kabinan, dena ere gehiago biltzen da. Lada Prioraren aginte-panela eta beste moztu-zati batzuk kalitate hobekoak diren arren, arrazoiren batengatik kirrinka gehiago dago.

Barruko berogailua eta mugimenduaren erosotasuna

Uste dut jabe askok ez dutela zalantzarik izango Kalinako sukaldea etxeko auto guztien artean onena dela. Berogailuaren lehen abiaduran ere, neguko denboraldian nekez izoztuko zara autoan, eta atzeko bidaiariei dagokienez, eroso sentituko dira, lurreko tunelaren azpiko toberak aurreko eserlekuen azpian oinetara joaten direlako, horren bitartez berogailutik aire beroa ateratzen da.

Prioran, sukaldea askoz hotzagoa da, eta maizago izoztu behar duzu bertan. Gainera, ateetan (behean) gomazko zigilurik ez dagoenez, aire hotza Kalinan baino azkarrago sartzen da kabinan, eta autoaren barrualdea askoz azkarrago hozten da.

Ibiltzeko erosotasunari dagokionez, hemen Priorari omenaldia egin behar diogu, batez ere autobidean abiadura handian. Eredu hau abiaduran egonkorragoa da eta maniobrak Kalina gainditzen du. Prioraren esekidura leunagoa da eta errepidearen irregulartasunak leunago eta nabaritu gabe irensten ditu.

Prezioak, konfigurazioa eta ekipamendua

Hemen, kasu guztietan, 2. belaunaldiko Kalina berriak galtzen du, lehiakidea baino garestiagoa baita. Duela hilabete batzuk, lehen belaunaldiko modeloa oraindik ekoizten zenean, Priora zertxobait garestiagoa zen. Ekipamenduari dagokionez, Prioraren bertsiorik garestiena Kalina berria baino merkeagoa da, baina aukera gehigarri bat dauka gurutzaldi-kontrola bezalakoa.