Ontzia: funtzionamendu-printzipioa

Dakizuenez, denboraren poderioz, auto modernoek azken honen funtzionamendua optimizatzeko diseinatutako "osagarri" multzo oso bat eskuratu dute, baita isuri kutsatzaileak mugatzeko ere.

Hemen ez dugu katalizatzaileaz edo EGR balbulaz hitz egingo, deposituan erregai-lurrunak harrapatzeko diseinatutako gailu batez baizik. Jakin beharko zenukeen bezala, berotutako gasa hedatu egiten da eta, beraz, leku gehiago hartzen du... Gasolina lata batek bezala, tenperatura igotzen denean presioa sortzen eta puzten hasten da, eta presio hori ez da handia segurtasun arrazoiengatik. ikuspuntua. Balasto hori erregaiaren lurrunketaren ondorioz anplifikatu egiten da, jakinda gas egoeran likido egoeran baino leku gehiago hartzen duela.

Eta garai hartan, soberan dagoen presioa arintzeko, tankeen estalkia zulatua zuten ibilgailuei besterik gabe ematen bagenitu, estandarrak zorroztu egin ziren, eta, beraz, haiek harrapatzeko eta saihesteko modua bilatu behar zen.

Zer esan esentziak?

Botilaren gailua gasolinazko autoei bakarrik aplikatzen zaie, erregai hau beste batzuk baino lurrunkorragoa da eta, beraz, bere lurrunketa handiagoa da. Dieselak pozik daude deposituaren irteerako mahukaren bidez airea kentzearekin.

Nola funtzionatzen du ontzi batek?

Tangatik airea kendu?

Horrela, gailu honen printzipioa erregai deposituari konektaturiko kanal batean gorpuzten da, gasolina-lurrunak igaro eta lata izeneko gailu baten bidez karga gisa hartzeko aukera ematen duena.

Ontziak airea airetik ihes egin aurretik erregaiaren lurrunak iragazten dituen ikatz aktibatuaren iragazkia dauka. Nolanahi ere, deposituko presioa aire zabalera aireratu behar baita beti, gainpresioaren arriskurik eta, beraz, depositua lehertzeko arriskurik ez izateko (nahiz eta hori oso nekez geratzen den presio eragilearen aurrean duten erresistentzia kontuan hartuta). Horrela, erregai-lurrunak atmosferara ez isurtzeko biltegi bat da.

Lurrun tratamendua? Nola garbitzen da ontzia?

Imajina dezakezun bezala, lurrun horiek ezin dira urtegi honetan geratu ad vitam aeternam... Hori dela eta, aire zabalera zuzenean bota gabe kentzeko bitartekoak behar ditugu.

Ideia, beraz, sinplea eta logikoa da, azken hori erabiliko dugu motorrean, gehiago mantenduko da prozesuan.

Horretarako gasolina-motorren oinarrizko printzipioetako bat erabiliko dugu, hots, mota honetako motorren sarreran modu naturalean dagoen depresioa. Lurrun horiek xurgatzea ahalbidetuko duen boterea aurkitu dugunean, hori guztia kudeatzeko eta erregulatzeko modua bilatu beharko dugu...

Horretarako tximeleta bat jartzen da ontziaren eta hartu-emanaren arteko bidean: irekita dagoenean, lurrunak motorra xurgatuko dira. Elektroiman baten bidezko eragile elektriko bati esker funtzionatzen du, zeina motorraren ECUak kontrolatzen duen. Elikatuta dagoenean, irekitzen da, beraz, autoa itzaltzen denean edo arazoren bat dagoenean, ixten da.

Jakina, airea erregai-lurrun horiekin batera etorri behar da, beraz, hemen ontziaren aireztapena erabiliko dugu. Bestela, urtegia zirrikituan xurgatuko da, eta gero uzkurtu egingo da, likido preziatua zurrupatzen amaitzean makurtzen den fruta-zuku-kubo batekin gertatzen den bezala.

Nola daki ordenagailuak ontzia beteta dagoen?

Gailu honetan ez dago detektagailurik edo beste sentsorerik. Ordenagailuak barruan zer gertatzen den eta, beraz, lurrun kantitatea jakin dezan, lambda zunda erabiliko du.

Zein esteka esango diozu zeure buruari? Bada, ordenagailuak ontzira irekiko du motorraren norabidean eta, lambdari esker, ontziaren edukieraren garrantzia zehaztuko du edo ez. Lambdak ireki ondoren nahasketa aberats bat hautematen badu, orduan lurrunak daude ontzian.

Jakina, orduan ordenagailuak modulatuko ditu gasaren irekitze-maila eta erregaiaren neurketa injekzioaren bidez, zeren eta ontziak erregaia eta oxidatzailea eskaintzen baditu, azeleragailuaren pedala sakatzen denean neurketa-konexioa mantentzeko, berriz, murriztu egin behar da.

Azkenik, kontuan izan zenbait baldintza beharrezkoak direla solenoide balbulak lurrunak sarrerara bideratzeko, hots, kanpoko tenperatura minimoa (normalean 10-15 °) eta motor nahiko beroa (15-20 °). Izan ere, lurrunak nahikoa lurrunkorrak izan behar dira airearen sarreran sartzeko.

Funtzionamenduaren laburpena

• Motorra ez da martxan edo ontzi hutsik: solenoide balbula piztu gabe eta sarrera oztopatuta. Horrela, erregaiaren airearen presioa kanpoaldera askatzen da adsorbagailuaren haizetik eta lurrunetatik iragazten da ikatz aktiboaren iragazkiari esker.
• Motorra piztuta: ordenagailua noizean behin ontziaren betetze-maila egiaztatzen saiatzen da solenoide balbula apur bat irekiz. Ondo beteta dagoela hautematen badu (lambda erabiliz), garbitu egiten du, lurrunak desagertu arte irekiz. Hutsik edo arin kargatuta badago, eduki solenoide balbula itxita (hornitzen ez denean naturala da).

Ontzia eta etanola?

Hornitzen duzunean, ECUak etanolaren presentziaz arduratzen da, beraz, probak egiten ditu bere kabuz hura zehazteko eta, beraz, egokitzeko. Izan ere, etanolaren dosi estekiometrikoa ez da berdina.

Botilako arazoak?

Hainbat arazo sor daitezke, hala nola, solenoide balbularen porrota. Erregaiaren tapoia kentzean bentosa baten antzeko zerbait sentitzen baduzu, baliteke ontziaren aire-airetua bukatzea.

Botilako arazo bat adierazten duten sintomak?

Kutsadura kontrolatzeko gailua denez, motorraren abisu-argia piztuko da (abisu-argi honen printzipioa motorraren gehiegizko kutsaduraz ohartaraztea da, beraz, ez du zertan larririk adierazi behar).

Hori dela eta, entxufea trabatuta dagoen fenomenoa ere nabaritzen dugu (entxufea hornitzeko entxufea ateratzen duzunean) edo abiaraztearekin eta inaktibo irregularreko arazoak ...

Iritzien testigantzak

Hona hemen proba-orrietan gunean argitaratutako testigantzen testigantzak. Zuk ere deklaratu eta hemen argitaratu dezakezu honen bidez (edo orriaren beheko iruzkinen bidez). Eskerrik asko guztioi zuen parte hartzeagatik...

Peugeot 308 (2013-2021)

1.6 THP 205 ch GT 2015 125 km : pantaila 20 km aldatu da, atzean dagoen trena zaratatsua da, gogoratu 000ra autoa 100 zilindrotan abiarazten da, errepide bazterrean gelditzen da, berriro martxan jartzen da eta normal dabil. Errebote, kandelak eta bobinak gertatu eta hilabetera, emakidaren kudeaketa aldatu zen. Hilabete 000 berriro hasi, Alpeetan hautsitako kontzesionario batera itzuli azelerazio osoan itzalita, Peugeot-en ezagutzen den pb izenez ezagutzen den mekanikari bat, fabrikako balbula lehenetsia gas-deposituan, gasolina depositura doa. jerrycan, orduan bujiak bat-batean sarrera-kolektorean isurtzen dira ... zorionez, Peugeot-ek oraindik autoa zaintzen du, depositua guztiz ordezkatu da 1000 € fakturagatik, bezeroarentzako arretarako inkesta, % 50ak Peugeot ordaintzen du gehi autoaren mailegua Uv, 6 ondoren hilabeteko zailtasunak...

1.2 Puretech 130 ch Eskuzko Kutxa / 55.000 км / 2016/17 ″ / Gt Line : Kaixo, arazo batzuk Atzeko ardatz kirrintsua, apar hedagarriarekin konponduta. Motorren kutsadura, autoa "marratu" egiten duena Bujia 48.000 km-tan errea Erregai depositua aldatzea, jerrycan HS (erregaiaren ihesa jerrycan betetze osoa egiten denean, gasa zurrupatu beharrean, likidoa xurgatzen du, beraz, matxura bat), beraz, zisterna-kotxearen ordezkapen osoa, oraindik ere noizean behin 55.000 km-ra jotzen baitu. Matxura bat egon zen eta hau fakturaren sekuentzia 17 denez, nire autoa matxuratu zen Sintoma autoa ahulki larratuta zegoen 06 km/h-ko abiaduran itzultzean, itzuleran autoa are trantsiagoa da eta segurtasunarekin abiadura batean 2020 km/h, gero 50 km/h muino batean Autoak Peugeot bat jaso zuen ERROREA Arrazoia 60ko mekanikariak txinparta batekin azaldu zuen, eta horrek zirkuitu laburra eragin zuen, beraz, autoa 30. zilindroarekin dabil. Auto bat berriro erori zen, hirian, ezinezkoa berrabiarazi. Kotxea Peugeotera eraman zuten, balbulen zikinkeriagatik airearen sarrera garbitu zuten. Estimazioa 904.28¤-ra jaisten da Peugeot-en %50eko partaidetzarekin, auto bat behar izanez gero, ez dut atzeratzen eta egoera onartzen. Autoa 11/07n itzuli ziguten olio-aldaketarekin. Kotxea berreraiki denez, lurrean olio-ihes bat dago, olio-maila begiratuz gero, argi eta garbi maximoaren gainetik dago eta autoa ez dago egoera onean. forma eta potentzia galera erakutsiz. Peugeot 27-ra bidaltzen dugu arazoa azaltzeko, 07 itzultzen dugu, ez dute arazorik autoarekin. Peugeot, diagnostikoak erortzen ari dira, depositua aldatu behar dugu, Peugeotek berehala %10 eskaintzen du, mesedez egin fitxategi bat Peugeot-en laguntza hobea izateko. %60 eskaintzen du, autoa Alemaniatik datorrelako eta mantentze-lanak etxean ez zirelako egin. 1995 uztailaren 2002 Europan erositako ibilgailuen adostasunaren legezko bermea. Mantentze-lanari dagokionez, L. 1400-2002 klausulanaren arabera ematen zaizkion merkataritza-bermearen onurak ez daude fabrikatzaileak homologatutako sare-konpontzaile batek berme honek barne hartzen ez dituen konponketa- eta mantentze-zerbitzuak ematearen menpe». Beraz, denak oker zeuden, telefonoz, mekanika taldeko buruak segurtasun kostuak sartuko zituela mehatxatu zuen asteleheneko proposamenean erabaki azkar bat hartzen ez banuen. Nire ikerketetan oinarrituta, depositua ez da higadurako pieza bat eta ibilgailuaren bizitza osoa iraun beharko luke. Uste dut, kostu asko direla eta, Peugeot-ek depositua ordezkatzeko konponketa-kostuen %100 hartu beharko lukeela (arazoa denek ezagutzen dute eta garajean izan ezik. ) UFCren ezkutuko akatsa gaitzesten dut, zer aukeratu, eta horrek hilabete bateko atsedenaldia ematen dit erantzukizuna onartzeko. Ezin dut epe hori itxaron, konponketak ordaintzen ditut. Hilaren 17an nire familiara bueltatzen naiz eta 12 km-ra arte, 2020 km-ko motorraren argi laranja gidatu nuen, hau da, kutsadurarekin arazo bat dago. Gainerako 350 km lasaiago ibiltzen naiz kezkatu gabe. Diagnostikoak egiten ari naiz Roady-n (lehoia ez gizentzeko), 6 akats orrirekin eta adierazlea ez dago pizten. 03 Etxera itzultzen naiz eta berriro 01 km eta berriro 2021 km eta motor iraunkorreko anbarra etengabeko argi famatu hau.

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 ch Intentsiboa 2015 75000 km BVM6 : A 55000 Arazoa motorraren zurrunbiloekin, potentzia oso aldi baterako galtzea eta geldialdi ezegonkorra, batez ere udan erabilera handia egiten bada tresna-paneleko argi adierazlerik gabe. Injekzio-ordenagailuaren hasierako birprogramazioa 2018ko berrezarpen kanpainan. Urtebete geroago, 70000 1200ek sintoma berdinak dituzte berriro; Motorren diagnostiko akastunak sarrerako kanalak garbitzea + balbulak hareaz garbitzea + olio-bereizgailua ordezkatzea. Guztira 2?? Motorra birbobinatu ondoren XNUMX hilabete, geldialdiak, potentzia galtzea modu degradatuan. solenoide balbula diagnostikoak jerrycan Deposituaren ordezkapen osoa 1350 ?? %75 Citroën-ek hartzen du.

Peugeot 206 (1998-2006)

2.0 S16 135 CV 1999. urtea, 145000 km : Ohiko mantentze-lanak izan ezik, olio aldaketa banatzailea + plaka + disko pneumatikoena, etab... 100 km bakoitzeko jerrycan + uraren tenperatura sentsorea, direkzio bola artikulatuak + hagatxoa 110 km-ko atzeko ardatza bigarren aldiz (berriz ordezkatzen da aldi bakoitzean, oraingoan arazoa ohiko moduan konpondu da olioa jarriz) 000 km-tan enbragea + pizte bobina + kulunkari-besoaren estalki-junta Biela-ardatz-junta 2 km

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.2 PureTech 130 kanal : jerrycan ordenaz kanpo akastun, depositua ordezkatu behar da jerrycan, gasolina lurrun xurgatzailea, katalizatzailea 2300 euro guztira 44000 km-ko neurgailuan.

Audi TT (2006-2014)

2.0 TFSI 211 hp Quattro, 6 Stronic kaxa, 100.000 км, 2012, luxuzko anbizioa : 97.000 km-rako erosia, xurgagailuaren kopa, abiaraztearekin arazoa -> ikatz aktibatuaren depositua jerrycan

Citroen C4 Picasso Spacetourer (2013-2020)

1.6 THP 165 kanal 1.6 THP 165 kanal EAT6 Esklusiboa : HS teilatu panoramikoa bermea amaitu eta berehala. Konponketen % 80 Citroenek estaltzen du (gainerakoak 280 ¤ nire kontura) Motor arazoa matxura dela eta jerrycan Berez, deposituaren diseinu akats baten ondorioz. Citroen-ek lagundutako konponketak % 50 (gainerakoak 490 ¤ nire kontura) Arrazoirik gabe itzaltzen den puntu itsu-detektagailua

Peugeot 206 (1998-2006)

1.4 75 h 126000 km; BVM 5; 2003; XT Premium : Kaixo, 206/1,4ko nire Peugeot 75 03 gasolina 2003 CV-ko motorra noizean behin gelditzen da biribilgune batean edo stop seinale batean nagoenean (askotan segundoko 3. martxara jaisten denean). Hori gertatzen denean, makina arazorik gabe berrabiarazten da. Autoa goizero abiatzen da. Hainbat pieza ordezkatu dira: bujiak, pizte-bobina, inaktibo-abiaduraren kontrola, sarrerako presio-sentsorea, T°-ko sentsorea, TDC sentsorea eta gasaren gorputza kendu eta garbitu. Diagnostiko kasuak ez du DTCrik aurkitzen. Ustekabeko hutsegitea sarritan hotza edo beroa izan daiteke, baina T ° ext. Hotzez. Ba al zenekien PB mota hau? Eskerrik asko aldez aurretik... PS Elektrobalbula ordezkatuko dut jerrycan... ARGUS egunkariko ale berezi batean irakurri nuen hori izan daitekeela nire p.b. ???

Citroën C5 (2001-2008)

2.0 i 16v 140 ch 06/2005 boite erabiltzailearen eskuliburua 151000 km bertsio paketea : estalkiaren zilindroak, AVD kalibrea, bidaiarien leiho elektrikoaren mekanismoa, jerrycan.

Opel Zafira (1999-2005)

1.8 125 o.p. Mekanika : kaixo, 2003ko Opel zafira gasolina daukat 18 16v kotxea pistan urratuta dago eta potentzia apur bat galtzen du eta erregai-mailaren adierazlea apurka-apurka zerora doa eta erregai-tangako tapoia irekitzen dudanean, presio-neurgailua berrezartzen da normalean txinparta. tapoia aldatu erregai-iragazkia aldatu airea aldatu iragazkia, aldatu aireztapen-balbula eta jerrycan erruki

Mercedes SLK (1996-2004)

200 ch mec 136/05, 2000 km, meca kaxa. : Motorra edozein unetan eta edozein momentutan itzaltzen da. Berrabiarazi ezinezkoa da, piztea pizten denean, tresna paneleko abisu-lanparak pizten dira, erradiadorearen haizagailua abiadura osoan dabil, baina abiarazleak ez du funtzionatzen, motorra babesarekin pizten da. irtenbide bakarra, minutu batzuk itxaron (denbora aldakorra normalean 5 eta 15 minutu). Ondoren, motorra berrabiaraziko da .RAS garaje-diagnostikoetan. Motorraren aurrealdeko hozte-tenperatura-sentsorea ordezkatu nuen (aholkatu bezala) eta arazoa desagertu egin dela dirudi. Dirudienez, sentsoreak informazio okerra bidali zuen ordenagailura, eta horrek motorraren segurtasuna bermatzen zuen elikadura itzali eta haizagailua martxan jarriz (motorra gehiegi berotzen ari zela suposatuz). * erregaiaren mahukatik erregaia isurtzea jerrycan (HS mahuka) * erdiko kontsolaren estaldura oso hauskorra eta zuritzen da. (Ikusi ditudan slk guztietan aurkitu da arazoa). transmisio-olioan zerrauts kopuru txiki bat aldatzean. kasu guztietan, engranaje aldaketa geldo samarrak. * Atzeko ardatzean olio isuri txikia.

Renault Clio 1 (1990-1998)

1.4 80 kanaletik 1.4i BVM 5, 135 km, ELLE seriea : Balbula elektrikoa PB de jerrycan; pizte burua; Hezetasunarekin puztu eta higatzen diren gurpil-estalkiak.

Peugeot 307 (2001-2008)

1.6 16v 110 ch XT Premium Pack Elektrikoa + Sunroof, 2001, 175 km, Eskuzko Aldaketa Kutxa : - jerrycan– Esekidura triangelua (HS buxa) – Comodo ordezkoa (com2000) (argi keinukaria) – HS biribilketaren aurkako barra loturak – Engranaje-kutxaren errodamendua

Citroën Xantia (1993-2002)

2.0 eta 120 CV. Urtea 1995 – 200000 km VSX : erregai-ponpa - purga-iragazkia jerrycan

Iruzkin eta erreakzio guztiak

azken argitaratutako iruzkina:

Johnny (Data: 2021, 07:31:04)

2014ko Ford Escape hornitu ondoren, ez da berriro hasiko. Beraz, gasolina zapaldu eta erdibidean eutsi behar diot, eta berriro hasten da zailtasunez, eta bat-batean aurrera egiten du, dena ondo dago. Canister balbula aldatu nuen eta arazoa itzuli zen handik gutxira. P kodea 1450, eskerrik asko.

Il J. 3 iruzkin honen aurrean erreakzioa (k):

(Zure mezua iruzkinaren azpian ikusgai egongo da egiaztatu ondoren)

Idatzi iruzkina

Zer deritzozu auto merkeei buruz