Kartografia eta e-injekzioa, hiru dimentsioko bizi-iraupena

Karburatze makina, nola funtzionatzen du?

dosia

Dosifikazioaren zehaztasuna injekzioaren indarra da eta karburatzaile batetik bereizten duena. Izan ere, 14,5 gramo aire inguru behar dira gasolina gramo bat erretzeko, zeren diesel erregaia ez bezala, gasolina-motor batek etengabeko aberastasunarekin funtzionatzen duelako. Horrek esan nahi du aire-fluxua handitzen edo txikitzen denean, gasolina-emaria egokitu egin behar dela. Bestela, sukoitasun baldintzak ez dira betetzen eta bujiak ez du nahasketa piztuko. Gainera, errekuntza osoa izan dadin, eta horrek kutsatzaileen isurpena murrizten duen, adierazi dugun proportziotik oso gertu egon behar da. Hori are gehiago tratamendu katalitikoan, aberastasun-eskaintza oso estuan bakarrik funtzionatzen duena, ezinezkoa da karburatzailearekin mantentzea, bestela eraginkorra ez dena. Arrazoi hauek guztiek azaltzen dute karburatzailea injekzioaren mesedetan desagertzea.

Begizta irekia ala itxia?

Aire/gasolinaren masa-erlazioa adieraztea ez da ia ikusgarria, baina kontuan hartzen badugu gasa, batetik, likidoa, bestetik, eta bolumenez esaten duguna, 10 litro aire behar ditugula ikusiko dugu. erre litro gasolina! Eguneroko bizitzan, horrek azaltzen du aire-iragazki garbi baten garrantzia, 000 litro aire pasatzen erraz ikusten baitu depositua beteta erretzeko! Baina airearen dentsitatea ez da konstantea. Beroa edo hotza, hezea edo lehorra dagoenean edo altueran edo itsas mailan zaudenean aldatzen da. Desberdintasun horiei egokitzeko, informazioa 100 eta 000 voltio bitarteko seinale elektriko bihurtzen duten sentsoreak erabiltzen dira. Hau airearen tenperaturari dagokio, baina baita hozte-tenperaturari, presio atmosferikoari edo aire-kutxan, etab. Sentsoreak pilotuaren beharrak jakinarazteko ere diseinatuta daude, azeleragailuaren heldulekuaren bidez adierazten dituena. Rol hau TPS "(Throttle Position Sensor" edo Moliereren tximeleta posizio sentsorera transferitu da).

Izan ere, gaur egungo injekzio gehienek "α / N" estrategiaren arabera funtzionatzen dute, α tximeleta irekitzeko angelua da eta N motorraren abiadura da. Horrela, egoera guztietan, ordenagailuak memorian du injektatu behar duen erregai kopurua. Memoria hori da mapping edo mapping deitzen dena. Ordenagailuak zenbat eta indartsuagoa izan, orduan eta puntu gehiago ditu mapak egiteko eta hainbat egoeretara (presioa, tenperatura gorabeherak, etab.) fin egokitzeko gai da. Izan ere, ez dago bat ere, injekzio-denbora erregistratzen duten mapak baizik eta motorraren X tenperaturaren, airearen Y tenperaturaren eta Z presioaren α / N parametroen arabera. Parametroa aldatzen den bakoitzean, konparazio berri bat edo gutxienez zuzenketak egin behar dira. ezarri.

Zaintza estuan.

Karburazio ezin hobea bermatzeko eta katalizatzaileen funtzionamenduarekin bateragarria den tarte batean, lambda zundek ihes-gasen oxigeno-maila neurtzen dute. Oxigeno gehiegi badago, nahastea giharregia dela esan nahi du, eta hain zuzen ere kalkulagailuak nahastea aberastu beharko luke. Oxigeno gehiago ez badago, nahasketa aberatsegia da eta kalkulagailua agortuta dago. Exekutatu osteko kontrol sistema honi "begizta itxia" deitzen zaio. Asko deskontaminatutako (kotxe) motorretan, katalizatzailearen funtzionamendu zuzena ere egiaztatzen dugu sarreran lambda sonda bat erabiliz eta irteeran beste bat, begizta moduko bat. Baina baldintza jakin batzuetan, zundari buruzko informazioa ez da erabiltzen. Horrela, hotza, katalizatzailea oraindik funtzionatzen ez duenean eta motorraren horma hotzetan gasolinaren kondentsazioa konpentsatzeko nahastea aberastu behar denean, lambda zundak askatzen ditugu. Emisioak kontrolatzeko estandarren barruan ahaleginak egiten ari dira trantsizio-aldi hori minimizatzeko eta baita zundak barneratutako erresistentzia elektrikoarekin berotzeko, azkarrago erantzuteko eta moteldu ez daitezen. Baina karga handietan gidatzen denean (gas berdeak) sartzen zara "begizta irekian", lambda zundak ahaztuta. Izan ere, proba estandarizatuen kontroletik kanpo dauden baldintza horietan, errendimendua zein motorraren atxikipena bilatzen da. Izan ere, aire/gasolina erlazioa jada ez da 14,5/1, 13/1 ingurura jaisten baizik. Aberasten gara zaldiak irabazteko eta baita motorra hozteko ere, badakigulako nahasketa txarrek motorrak berotzen dituztela eta kaltetzeko arriskua dutela. Beraz, azkar gidatzen duzunean, gehiago kontsumitzen duzu, baina kalitatearen ikuspuntutik ere gehiago kutsatzen duzu.

Injektoreak eta mekanika

Dena funtziona dezan, ez da nahikoa sentsoreak eta kalkulagailua edukitzea... Gasolina ere behar du! Hori baino hobea, presiodun gasolina behar duzu. Horrela, injekzio-motorrak gasolina-ponpa elektriko bat eskuratzen du, normalean depositu batean kokatua, kalibrazio sistema batekin. Erregaiaz hornitzen ditu injektoreak. Bobina elektriko batez inguratutako orratz (orratz) batez osatuta daude. Kalkulagailuak bobina elikatzen duen heinean, orratza eremu magnetikoaren bidez altxatzen da, presiodun gasolina askatuz, eta hori colectora botatzen da. Izan ere, gure bizikletetan injekzio "zeharkakoa" erabiltzen dugu kolektorean edo aire-kutxan. Autoak injekzio "zuzena" erabiltzen du, non erregaia presio handiagoarekin injektatzen den errekuntza-ganberan. Horrek erregai-kontsumoa murrizten du, baina edozein dominak badu bere eragozpena, injekzio zuzenak gasolina motorra partikula finak ateratzea lortzen du. Beraz, ahal dugun neurrian, jarrai dezagun gure zeharkako injekzio onarekin. Gainera, sistema hobetu daiteke, gure azken gaiak OFF ON-en frogatzen duen moduan...

Hobe baina gogorragoa

Injektoreek, sentsoreek, kontrol-unitateek, gas-ponpa, zundak, injekzioek gure motozikletak garestiago eta astunagoak egiten dituzte. Baina aukera asko ere zabaltzen dizkigu. Horrez gain, injekzioez ari gara, baina kontuan izan hori guztia piztearekin ere konbinatzen dela, eta horren aurrerapena ere aldatu egiten da injekzioarekin lotutako pantailaren arabera.

Motoen errendimendua handitzen ari da, kontsumoa gutxitzen ari da. Ez da gehiago tuning, mendia onartzen ez duten bizikletak, etab. Hemendik aurrera dena automatikoki kontrolatzen da, pilotuaren edo mekanikariaren esku-hartzerik gabe. Hau gauza ona da, esan liteke, jada ezin baita ezer ukitu, edo ia ezer, ekipo elektroniko egokirik gabe. Baina batez ere, injekzioek ate berriak irekitzen dizkigu, bereziki trakzio kontrolaren etorrerak. Orain motorraren potentzia modulatzea umeen jolasa da. Galdetu mediku orokorreko gidariei zer pentsatzen duten eta ea "lehen hobeto zegoen" pentsatzen duten!!