Katalogoko erregaiaren kontsumoa eta errealitatea - nondik datoz desberdintasun horiek?
Fabrikatzaileek adierazitako erregai-kontsumoa benetakoa baino txikiagoa da heren batean ere. Ez da harritzekoa: trafikoarekin zerikusi gutxi duten baldintzetan neurtzen dira.
Erregai-kontsumoa neurtzeko printzipioak EBko araudiak zorrotz zehazten ditu. Jarraibideen arabera, autoen fabrikatzaileek neurketak egiten dituzte ez gidatzeko baldintza errealetan, laborategiko baldintzetan baizik.
Beroa eta barrualdean
Ibilgailua dyno-proba bat egiten zaio. Neurketa hasi aurretik, gela 20-30 graduko tenperaturara berotzen da. Zuzentarauak airearen hezetasuna eta presioa eskatzen ditu. Proba-ibilgailuaren depositua erregaiz beteko da ehuneko 90eko mailaraino.
Baldintza hauek bete ondoren, probara joan zaitezke. Dinoan, autoak 11 kilometro "pasatzen" ditu. Izan ere, bere gurpilek bakarrik biratzen dute, eta gorputza ez da mugitzen. Lehenengo etapa autoa 50 km/h-ko abiadura gehienez azeleratzea da. Auto batek 4 kilometroko distantzia egiten du 19 km/h-ko batez besteko abiaduran. Distantzia hori gaindituta, gidariak 120 km/h-ra bizkortzen du eta hurrengo 7 kilometroetan 33,6 km-ko batez besteko abiadura lortu beharko luke. Laborategiko baldintzetan, autoak azeleratzen du eta balaztatzen du astiro-astiro, gidariak beheko pedalei zorrotz egitea saihesten du. Erregai-kontsumoaren emaitza ez da kalkulatzen ordenagailuaren irakurketen arabera edo ibilgailua hornitu ondoren. Bildutako ihes-gasen analisiaren mailan ezartzen da.
alde handiak
Eragina? Fabrikatzaileek erregai-kontsumoaren emaitza ikaragarriak eman dituzte katalogoetan, autoaren datu teknikoei buruz. Zoritxarrez, praktikak erakusten duen moduan, kasu gehienetan, zirkulazio-baldintza normaletan, autoa eguneroko erabilerarekin, datuak ia eskuraezinak dira. Regiomotoko kazetariek egindako probek erakusten dutenez, benetako erregai-kontsumoa fabrikatzaileek adierazitakoa baino ehuneko 20-30 handiagoa da batez beste. Zergatik? Adituen arabera, aldea hainbat arrazoirengatik da.
- Lehenik eta behin, gidatzeko baldintza guztiz desberdinak dira. Dinamometroaren proba airearen tenperatura altua da, beraz, motorra azkarrago berotzen da. Horrek esan nahi du txoke automatikoa lehenago itzaltzen dela eta erregaiaren kontsumoa automatikoki murrizten dela, dio Roman Baran, rally gidari eta Poloniako mendi lasterketetako txapeldun.
Ez dago auto-ilarak edo abiadura jaitsierarik
Beste ohar bat neurtzeko metodoari buruzkoa da. Fabrikatzailearen proban, autoak denbora guztian gidatzen du. Kaleko baldintzetan, maizago gelditzen dira. Eta azelerazioan eta auto-ilarakada batean gelditzean motorrak erregai gehigarria kontsumitzen du.
"Beraz, zaila da esatea dinamometroan 11 kilometro gidatzea biztanle dentsitate handiko hiri batean zehar eta errepide nazional okupatuaren zati bat garatu gabeko lurzoruan zehar 11 kilometro egitearen baliokidea dela", dio Baranek.
Hiri-zikloan 10-15 km egiten dituztenek autoaren funtzionamendu-baldintzek erregai-kontsumoan eragin handia dutela ikusiko dute. Baldintza horietan, ontziko ordenagailuaren irakurketak ehuneko 10-15 litrora iristen dira, eta fabrikatzaileak hirian adierazitako kontsumoa 6-9 l / 100 km-koa izan ohi da. Distantzia luzeagoan, motor beroa duen autoa fabrikatzaileak adierazitako balioen barruan egon ohi da. Jende gutxik gidatzen du 50 km hirian zehar aldi berean.
Asko motorraren araberakoa da.
Hala ere, Roman Baranen arabera, hori ez da harritzekoa. Fabrikatzaileen neurketen antzeko emaitzak lortzea posible da, eta motor motaren araberakoa da asko. «Utzidazu adibide bat jartzen. Alfa Romeo 156 bat gidatzen 140 hp 1.9 JTD diesel motor batekin. Konturatu naiz gidatzeko estiloak erregaiaren kontsumoan apur bat eragiten duela. Hirian zehar ibilaldi leuna 7 litroko emaitzarekin amaitu zen, zailena litro bat gehiago. Konparazio baterako, Passat 2.0 FSI gasolina batek 11 litro erre ditzake hirian, baina gasolina pedala hondoraino sakatuz erraza da ordenagailuaren irakurketak 3-4 litro igotzea. Hitz batean, autoa sentitu behar da, dio Baranek.
Aldatu zure ohiturak
Fabrikatzaileek adierazitako emaitzetara hurbiltzeko, kotxearen pisua murriztea ere komeni da gogoratzea. Kilo gehigarriak erreminta-kutxa, kotxeko kosmetikoak eta ordezko erregai lata bat garajean utzi behar dira. Gaur egungo gasolindegi eta tailerrekin, gehienak ez dira beharrezkoak izango. Erabili kutxa edo teilatuko bastidore bat behar duzunean soilik. - Boxeoak airearen erresistentzia areagotzen du. Horregatik, ez zarete harritu behar berarekin hornitutako diesel motor batek 7 litro erreko dituenean 10 errepidean, gaineratu du Baranek.
Hirian, motorraren balaztatzea da erregaiaren kontsumoa murrizteko oinarria. Hori gogoratu behar dugu batez ere bidegurutzera iristean. "Neutroa" bota beharrean, hobe da seinalera martxan heltzea. Hau da eko-gidatzearen oinarria! Azkenik, beste aholku bat. Auto bat erostean, lehenik eta behin ibili behar duzu. Gaur egun ia kontzesionario guztiek probako ibilgailuen flota handia dute. Motor bat aukeratu aurretik, komenigarria litzateke ontziko ordenagailua berrezarri eta autoa probatzea jendez gainezka dauden kaleetan. Ordenagailuen irakurketak erregaiaren %XNUMXeko kontsumoa ez diren arren, katalogoko datuak baino errealitatearen irudikapen zehatzagoa emango diote gidariari.
