Kawasaki ZRX 1100
Superbikeen sarrera XJR, GSX, agian CBR eta gure egungo ZRX izena daramaten giharren eta motorren jatorria zenbaterainokoa den azaltzeko besterik ez da. Kawasaki hau Frantzian ibili nintzen, berria zen eta Frantziako Kawasaki agente batena zen. Baina zoriontsuagoa izango nintzateke Lawsonen oihaneko berdean auto bat eskaini izan banu beltzez baino.
Gogoratzen? Jugoslavia ohian, Igor Akrapovichek bakarrik zekien amerikarrek zer pasatzen ari ziren eta berak eman zituen halako pausoak - konbertsioetatik lasterketetara. Gaur egun, Esloveniako motoen merkatuak hildako zaldi baten antzera erreakzionatzen jarraitzen du, eta horregatik (oraindik?) ez dugu uste motozaleek kirol diseinu klasikoko ondo eraikitako moto hauek nahi.
Eta, noski, teknologia eguneratua, markoa, esekidura, balaztak, pneumatikoak eta argiak garai eta irizpide zorrotzagoekin bat egiteko. Azken hamarkadako kirolari eder eta plastikoek lasterketetako postu deserosoetara ohitu gaituzte, gidatzeko ezaugarri zorrotzak eta, jakina, zaintza konpetenteetara. Batzuetan ezberdina zen.
Plastikoa faro angeluzuzen gogorren inguruan eta eserlekuaren aldaketan armadura minimoa da. Horregatik arreta deitzen dizun lehen gauza motorra da, beltzez margotuta, 16 balbula dituen metalezko pieza dotorea, ederki argiztatutako saihetsak eta ihes sistema indartsua. Horrek 100 hp inguru iradokitzen du. eta 100 Nm inguruko momentua. 1052 metro kubikoko makinak airez hoztutako itxura du, baina urez beteta dago.
Ekoizpen bertsioa lizuna dirudi, ZZ-R eta Akrapovic ihes-hodiak, Dynojet injektoreak bilatu ditzakezu. . Uste dut 150 zaldiko potentziaren helburua ere izango dugula. Lau lerroko motorra ZZ-R1100 azkarretik eratorria da, baxuko eta erdiko bultzada osoa eta bost abiadurako transmisioa dituena izan ezik, baso-palankarik behar ez duen hidraulikoki kontrolatutako enbragea duena.
Zenbat gutxiago 280 km/h euliak ez dakit, 220 km/h-rekin poltsikoak erauzi zitzaizkidalako eta gaizki moldatzen zitzaidan enduro-jaka urratu nahi nion. Kasu honetan gehienezko abiadurak, noski, ez du paper handirik jokatzen, babes aerodinamikoa minimoa delako. Honek hurrengo txandarako piztiak nola eraginkortasunez txu egiten duen kontuan hartzen du.
Itxitako hodi-koadro bikoitza ere argi ikusten da, eta esekidura klasiko ausarta (erregulagarria) ere argi ikusten da, 310 mm-ko diskoetan sei pistoiko kalibreak agerian utziz. Ez al dira lasterketetako gloriako sardexka tubularretako Kayaba amortiguazio klasikoen pare bat begientzako jaia?
Kizkurtu eserleku zabalean, 750 cc-ko motorra duten autoak aurkituko dituzu. Ikusi, hauek ziklomotorrak dira. Ederki diseinatutako erregai depositua zure hanken artean dago, bai, auto baten teilatua bezala. Tira, halako makina bat ez da giltza bat, 222 kg lehorra duen arren. Egokia oso ona da eta bolantea lauagoa izan daiteke. Baina zer traba.
Esekidura sentsazio lasaiago batera egokitu nuenean, kostaldeko eta mendiko errepideetan errege nintzen. Ez da abiadura handirik behar izkinaren goiko aldean, eta horrek ere errepidearekiko kontaktu eta arrisku sentsazioa eskatzen du, deabrua leunki mugitzeko beharra dago giltza irekitzean. Eta kroak hau balistikoki mugitzen da. Eta ez du gidatzea eskatzen. Barkatu zalantzaren bat izkinan sartzeko, baina ez protestatu balazta-palanka izkinan erdialdean ukitzen baduzu.
Gidabaimena kentzeko abiaduraraino, airearen erresistentzia onargarria izaten jarraitzen du. Eta ez da hain zaila moilatik gidatzea asfaltoko zulo batekin topo egiten baduzu. Motozikleta erabilgarria da - birentzat ere.
Entzun nuen halako auto baten benetako eroslea bere atzean ustez ibilbide arrakastatsua duen adin ertaineko gizon bat dela. Emaztearekin ere harreman ordenatua du. Irakurri azken hau nahi duzun bezala.
Kawasaki ZRX 1100
INFORMAZIO TEKNIKOA
motorra: 4 zilindro - 4 aldi - likidoz hoztuta - 2 goiko kame-ardatz (DOHC) - 16 balbula - 4x keihin CVK 36 karburagailu, eurosuper OŠ 95 erregai
Zuloaren diametroa x: 76 x 58 mm
Bolumena: 1052 cm3
Konpresioa: 10: 1
Energia transferentzia: olio-bainuko plaka anitzeko enbragea - 5 abiadurako kaxa - katea
Markoa: altzairu tubular bikoitza, itxia – gurpil-bata 1450 mm – buru angelua 25° – idulkia 103 mm
Etetea: Aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria f 43 mm - atzeko aluminiozko sardexka triangeluar tubularra, gas-motelgailu erregulagarri klasikoen pare.
Pneumatikoak: aurrealdea 120/70ZR17 - atzekoa 170/60ZR17, Bridgestone marka
Balaztak: aurrealdeko 2x f 310 mm-ko diskoa 6 pistoizko kalibrearekin atzeko diskoa f 250 mm-ko 2 pistoidun kalibrearekin
Handizkako sagarrak: luzera 2120 mm – zabalera 780 mm – eserlekuaren altuera lurretik 800 mm – erregai depositua 20 l – pisua (lehorra, fabrika) 222 kg
Ordezkatzen eta saltzen du:
DKS doo, Jožice Flander 2, (02/460 56 10), Maribor.
Mitya Gustinchich
ARGAZKIA: Uro П Potoкnik
Informazio teknikoa
motorra: 4 zilindro - 4 aldi - likidoz hoztuta - 2 goiko kame-ardatz (DOHC) - 16 balbula - 4x keihin CVK 36 karburagailu, eurosuper OŠ 95 erregai
Energia transferentzia: olio-bainuko plaka anitzeko enbragea - 5 abiadurako kaxa - katea
Markoa: altzairu tubular bikoitza, itxia – gurpil-bata 1450 mm – buru angelua 25° – idulkia 103,5 mm
Balaztak: aurrealdeko 2x f 310 mm-ko diskoa 6 pistoizko kalibrearekin atzeko diskoa f 250 mm-ko 2 pistoidun kalibrearekin
Etetea: Aurrealdeko sardexka teleskopiko erregulagarria f 43 mm - atzeko aluminiozko sardexka triangeluar tubularra, gas-motelgailu erregulagarri klasikoen pare.
Pisua: luzera 2120 mm – zabalera 780 mm – eserlekuaren altuera lurretik 800 mm – erregai depositua 20 l – pisua (lehorra, fabrika) 222 kg
