Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Edukia
Kia-n dituzten prototipoekin prezio maila altuagoetara jauzia iragartzen duten arren (Audi izan beharko litzateke haien eredua), gaur egungo egoerak hainbat urtetan izandako berdina izaten jarraitzen du: Kia, funtsean, teknologiaren konbinazio fidagarria eskaintzen duen autoa da. diseinua eta ekipamendua arrazoizko diruagatik. Edo bestela: kotxe handi bat diru gutxigatik.
Hala ere, ez da soberakinaren jarraipena egitea gomendatzen; Kian ere aurrerapenak nabarmentzen dira aipatu berri ditugun arlo guztietan. Cerato adibide ona da, ez baitago tokirik mailarik edo porrotik adierazteko elementurik.
Lasai, Cerato gure merkatuan nahiko denbora darama, baina kasuaren bigarren bertsioarekin soilik interesgarria bihurtu zen, esloveniarrek europarren oso antzekoak garelako. Bost atetako berokia lau ateko beruna klasikoa baino "hain noble" delako (gustuak oso desberdinak direlako) izan daiteke, baina itxura bezain ona du, baina (ustez azalpenik behar ez duena) askoz ere erabilgarriagoa da. Eta itxuraz hitz egitean: izen italiarra izateak ez du laguntzen, baina ezin dugu gorputzaren forma hain polita bezala sailkatu. Agian ez da nahiko joera, baina guztiz zuzena den produktua da eta nahiko duina, beraz, ez luke lotsatu behar lehiaketa garestiagoetan eta orokorrean nobleagoetan (adibidez, aparkaleku batean). Hurbiltzen ez zaionak ere desblokeatu egiten du eta bertan esertzen da. Eta, noski, alde egiten du.
Prezio desberdintasun hori barrutik askoz ere nabarmenagoa da. Barietate entzutetsurik ez dagoenez, pertsona batek sentimendua du bertan eseri bezain laster, baina batez ere erabilgarritasunean eragina ez duten gauzez ari gara: barneko trazuak, koloreak eta batez ere materialak. Bezeroaren berariazko dimentsioa ere argi ikusten da kontroletan: neurgailuak, adibidez, handiak dira, txukunak baina ezer kitschy, irakurtzeko erraza baina erraza. Etengailuek ez dute diseinuaren originaltasunik erakusten, baina, oro har, eskura eta nahikoa handiak dira, horietako bat sakatu nahi duzunean oker ez zaitezen.
Irrati magnetofonoa erabat nabarmentzen da. Kontrolean bakarrik gelditzen bazara: botoiak (eta, jakina, funtzioak) izugarriak dira eta filigran guztiak txikiak dira. Guztiz kontrakoa, barnealdeko gainerakoa bezala. Arrazoia argia da: irratia modernizatu eta gaizki aukeratu da, ez baitator bat barnealdeko gainerakoekin. Baita itxuran ere. Baina audio sistemaren aukeraketa jabearen esku geratzen da, eta ez bolantearekin. Nahiko handia, mehea eta plastikoa denez, ez da oso erosoa erabiltzea eta eserlekuak hobeak izan daitezke. Eserita zaudela sentitzeagatik leporatzen diegu, baina egia da gidatzerakoan alboko grip nahikoa ematen dutela eta ez dutela nekatzen bidaia luzeetan.
Ez duela zertan garestia izan (zenbait elementutan) garestiagoak baino hobea edo hobea dela, Cerato honek kabinan tiradera erabilgarri asko dituela frogatzen du (tira, ez dago poltsikorik eserlekuen atzealdea), baita ezaugarri atseginarekin ere. Atzeko garbigailua eta etengabeko funtzionamendua bezalakoak, automobilen munduan oso gutxitan aurkitzen direnak. Euriari buruz hitz egitean, Cerato-k ez du euri sentsorerik, baina garbigailu guztiek abiadura maximora iristen dira. Hori ere ez da autoentzako araua. Eta buru soila begiratzen badugu, Serat-en benetan akats asko ez daudela ikusiko dugu; ekipamenduarekin, kanpoko ispiluak ezartzen saltatu dezakezu elektrizitatea eta ontziko ordenagailua erabiliz, edo gutxienez kanpoko tenperatura sentsorea erabiliz. Beno, segurtasunarekin norbait minduta badago, bi airbag ez ezik, faltan botako ditu.
Altzairuzko estalkiaren azpian begiratzen baduzu, ez zara harrituko, oinarrizko oinarria ez baita oso handia, baina hiru ezaugarri polit ditu: erraz eskuragarria da, forma sinplea (eta, beraz, erabilgarria) da, eta tolestu egiten da. jaitsi atzeko bankua heren batez, edo erabat estutu dezakezu. Ez da ezer zoragarria, baina Cerata berokia bertsioan aipatu izan bagenu, hauxe da bien arteko alde esanguratsu bakarra. Eserlekuen barruko espazioa, erdian dagoena, berdina da kasu bietan.
Halako bost ateko karrozeriarekin ia arnasa hartuta, Ceratok oso argudio oso indartsua jaso zuen: motorra. Horrek berriro frogatzen du ez duzula garestia izan behar garestiagoak baino onak edo are hobeak izateko. Lehen begiratuan agian ez du arreta bereziki erakarriko, halako gorputz batean litro bat ez dirudi ikusgarria dirudielako. Aurrez berotzea nahiko luzea da eta esperientziak erakusten du zarata eta bibrazioetatik nabarmen hobeto isolatu daitekeela.
Batez ere turbodiesel bat denez. Baina saltatu ahal baduzu, bi txartel ditu: errendimendua eta kontsumoa. Biak ala biak ezohiko kalkulatutako engranaje-erlazioekin osatzen dira: lehenengo lau engranajeak nahiko laburrak dira (laugarrenak orduko 140 kilometro inguruko abiadura erakusten du), eta bosgarrena ezohiko luzea da (180 kilometro orduko gehienezko abiadura). baina nor ez da kontu handiz horretaz ez ohartzeko - eta azken finean, zergatik egingo zenuke.
Nolabait esateko: motorra. Bolumena nahiko txikia den arren eta potentzia (litrotan) nahiko handia den arren, hain da malgua non ("soilik") transmisioaren bost engranaje nahikoa direla. Seigarren engranajean transmisioa ez dago gaizki, baina oraindik ez duzu maiz aldatu beharko, baliagarria baita inaktibo argitik 4000 bira/min pasatxora. Egia da, hala ere, bosgarren martxan motorrak ia gori-gori egiten duela (4500etan) -4200 bira/min-raino hain zuzen, seigarren martxa leuntzen duena- erregai-kontsumoari eta motorraren iraupenari dagokionez.
Bere erantzutea motorraren propietateak baino zertxobait baxuagoa da, eta horrek iradokitzen du (gehiegizko) inertzia turbokargagailu batek arnasa hartzen laguntzen duela, baina, beraz, asaldura gabeko fenomenoa da. Transmisioaren mekanikaren kasuan, transmisioak balorazio okerrena merezi du berezko sentsazio txarra dela eta, martxa aldatzean. Gidariak hala eskatuta, azkar aldatzeko aukera ematen du, baina aldatzean gomazko sentsazio lausoa uzten du, batez ere engranaje bat lotzen den bakoitzean.
Cerato horren xedea den jabeak ziurrenik gutxitan egiaztatuko ditu xasisak nahi dituen neurriak betetzeko, baina nabarmentzekoa da erosotasunaren eta segurtasun aktiboaren arteko oreka oso ona dela. Cerato mugetan aurreikusten da, baina ez da asko makurtzen eta nahiko eroso dago errepide zakarretan ere. Hala ere, ibilaldi proba guztietan, garrantzitsua da gogoratzea mekanika guztiak, bolantea eta balaztak barne, gidatzeko errazak direla eta lasterketetarako esku zakarrak ez izateko diseinatuta daudela.
Zeren eta, badakizu, dinar baterako abestia ez baita musika-nahiagatik egunean bitan irratira jotzera eramango zaituen abestia. Cerato ere ez da gauez amets egiteko modukoa. Baina zure burua erosle eta erabiltzaile potentzial gisa ikusten baduzu eta eskaintzen duena gehitzen baduzu, merezi du birritan pentsatzea. Iragarkietan letra txikia izan arren.
Vinko Kernc
Argazkia: Aleš Pavletič.
Kia Cerato 1.5 CRDi H / RED
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | KMAG dd |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 14.187,95 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 14.187,95 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 75kW (1002 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 180 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,8 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - injekzio zuzeneko turbodiesela - desplazamendua 1493 cm3 - gehienezko potentzia 75 kW (102 hp) 4000 rpm-tan - gehienezko momentua 235 Nm 2000 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurrealdeko trakzio motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 185/65 R 15 T (Michelin Energy). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 175 km / h - azelerazioa 0-100 km / h daturik gabe - erregai-kontsumoa (ECE) 6,4 / 4,0 / 4,9 l / 100 km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - gorputz autosostengatzailea - aurreko esekidura indibiduala, malguki-hankak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, malguki-zutenak, zeharkako errailak, luzetarako errailak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzekoa ijezketa-diametroko diskoa 11,3 m. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1371 kg - baimendutako pisu gordina 1815 kg. |
| Barruko neurriak: | erregai depositua 55 l. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta AM multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (278,5 L bolumen osoa): motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 × maleta (85,5 l). |
Gure neurketak
| T = 17 ° C / p = 1029 mbar / erl. Jabea:% 55 / Pneumatikoak: 185/65 R 15 T (Michelin Energia / Neurketa irakurketa: 12229 km.) | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,3s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,3 urte ( 125 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 33,3 urte ( 157 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 8,6s |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,3s |
| Gehienezko abiadura: | 180km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 6,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 11,7 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 78 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 41,9m |
| AM mahaia: | 40m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 60dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 59dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 58dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 66dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 64dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 32dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (276/420)
Cerato hau askoz ere europarragoa da Cerata 1.6 16V-k baino 4 ate dituena (1/2005 AM). Autoak erabiltzaile zorrotzagoak aseko ditu, baina inolaz ere arima duen autoaren bila dabiltzanak.
Kanpokoa (12/15)
Koreako karrozeria zehatza eta itxura ona.
Barrualdea (100/140)
Hemen ere, eskulanaren kalitatea gailentzen da materialen kalitatearen gainetik. Kolore grisak aztoratuta, kutxa ugarik harrituta.
Motorra, transmisioa (28
/ 40)Transmisioari dagokionez, kaxa kontrolatzea da okerrena, baina, bestalde, motor bikaina da!
Gidatzeko errendimendua (53
/ 95)Xasisak erosotasunera bideratzen du eta ez gidatzeak. Bolantea ez da komunikagarria.
Emanaldia (23/35)
Hirian bizkorra eta pistan aski bizkorra, eta aurrerapen azkarrak egiteko nahikoa maniobrabila ere bai.
Segurtasuna (33/45)
Segurtasun ekipoa egokia da, baina elementu berririk gabe (euri sentsorea, babes errezelak, ESP).
Ekonomia
Motorra erresistentea den arren, erregai oso eraginkorra da azkartzean ere. Balio galera azkarra.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
motorraren potentzia eta kontsumoa
familiaren erabilgarritasuna
wipers
barruko tiraderak
irrati-hartzailea
ez du kanpoko tenperatura sentsorerik
engranaje kutxa
barrualdea: materialak, itxura
