Kia Cerato 1.6 16V EX

Mesedez, ez hasi nazka sentitzen. Kian, pauso handia eman dute azken urteetan. Ia salbuespenik gabe, haien produktuak erakargarriagoak, teknologikoagoak eta kalitatezkoagoak bihurtu dira. Ez duzu sinesten? Eseri Seratan.

Egia da, ezin duela bere jatorria ezkutatu. Eta honekin ados egon behar dugu. Kanpoko lerroak asiarregiak dira eta 15 hazbeteko gurpilak txikiegiak dira Europako edozein fabrikatzaileren aterkiaren azpian sartzeko. Baita laikoarentzat ere. Hala ere, onartu behar dugu forma ez dela hain okerra. Bereziki, atzeko argi handiak eta maletaurreko estalkiko spoiler bat (kostu gehigarrian eskuragarri) irudi dinamikoagoa ematen duten xehetasunak dira.

Bidaiarien konpartimendua beste istorio bat da. Oro har, gris tonu argiek kiroltasuna baino berotasun handiagoa ematen dute. Bolanteak, neurgailuak eta etengailu guztiek ere erakusten dute autoa ez dela atleta bat. Handiegiak dira denak kirol anbizioa igortzeko. Hala ere, gustura geratuko dira adinekoekin edo ikusmenak pixka bat ahuldu ditzaketen guztiekin. Gauez irakurtzeko edo iristeko errazak direlako. Gomazko hondoari esker, presentzia funtzioa ez ezik, erabilera erosotasuna ere betetzen duten tiradera eta tiradera ugariek harrituko zaituzte.

Gehitu horri ondo erregulagarria den gidariaren eserlekua eta bolantea, atzeko eserlekua nahiko jatorra eta pakete aberatsa ia esanguratsua, eta sinetsi ahal izango duzu auto honen barrualdeak bidaiariengandik espero duzun guztia gogoratzen duela. Baldintza bakarra da autoaren markak ez zaituela molestatzen. Kia-k oraindik konnotazio arraroa eragiten du esloveniarengan. Eta hori da nahasgarriena. Gelditu une batez eta eman beste begirada bat Kiaren paletari. Sorrento, Picatno, Cerato. . Hasitako espiritu berean jarraitzen badute, orduan lortuko dute. Hala ere, Koreako auto-fabrikatzaile handienari, Hyundai, eskerrak eman beharko dizkiote, gaur egun irmoki baitituzte alde.

Hori dela eta, ezin dugu arrakastaren sekretuaz hitz egin. Automobilgile askok bezala, antzeko mugimendua ere egin da Korean. Horrek esan nahi du elkartu direla (irakurri: Hyundai-k Kio erosi duela) eta kostuak murrizteko asmoa zutela lehenik eta behin. Batez ere garapenean. Hori dela eta, mailegatutako osagai asko Ceraten aurki daitezke. Baina ez denak. Ez zaitez engainatu gurpilaren arteko informazioarekin. Hyundai Elantraren berdina da, beraz, Cerato txasis berri eta teknologikoki aurreratuago batean dago.

Aurrealdeko esekidura bereiziak marko laguntzailea du, eta atzeko aldean ardatz erdi zurruna izan beharrean, Cerat-ek banaka muntatutako gurpilak ditu malgukiekin kargatutako hankekin, luzetarako eta alboko errail bikoitzekin batera. Zalantzarik gabe, arrazoizkoa da Kiak Elantra baino merkatuan xasis aurreratuagoa eta garestiagoa nola dagoen galdetzea. Hala ere, galdera ulergaitz askok bezala, honek ere erantzun logikoa ere badu. Pixka bat espekulatzeko, Cerato gaur egun eserita dagoen txasisa da Elantra berriaren oinarria.

Gainerako zati gehienak Hyundai edo Elantra dira argi eta garbi. Motorren gama berdina da bi modeloetan. Bi gasolina (1.6 16V eta 2.0 CVVT) eta turbo diesel bat (2.0 CRDi) ditu. Berdin gertatzen da abiadura kaxekin. Hala ere, erabiltzaile gisa, ez zara inoiz ohartuko, ezta Cerato txasis berriago batean egotea ere.

15 hazbeteko gurpil txikiek, pneumatiko ertainek (Sava Eskimo S3) eta erosotasun hurbileko esekidurak lausotzen dute xasisaren irudi teknikoa. Cerato oraindik izkinetara makurtzen da eta gidariari mesfidati samarra ematen dio abiadura handiegia denean. Hori dela eta, ez du zentzurik abiadura handitzeak. Honek, garbi uzten du zein diren azken gidaliburu Kia produktuak eta gidatzeko estiloa.

Kontua da auto honek, gehiegi eskatzen ez badiozu, harrigarriro gozatzeko moduko ibilbidea egiten duela. Motorra nahikoa indartsua da batez besteko gidari zorrotzarentzat, transmisioa nahiko zuzena da (oraindik ez gaude Kiarekin ohituta), segurtasun paketeak lau airbag, ABS eta gidariaren eserlekuko kuxin aktiboa ditu. kontsola eta ekipamendu aberatsa.

Baina orduan Cerato hori Europako lehiakideen preziotik gertu dago.

Matevž Koroshec

Argazkia: Aleš Pavletič.

Kia Cerato 1.6 16V EX

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Oinarrizko modeloaren prezioa:	15.222,83 €
Probaren ereduaren kostua:	15.473,21 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	77kW (105 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	11,8 s
Gehienezko abiadura:	180 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	9,6 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1599 cm3 - gehienezko potentzia 77 kW (105 hp) 5800 bira/min - momentu maximoa 143 Nm 4500 bira/min.
Energia transferentzia:	motorrak aurreko gurpilak gidatzen ditu - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 185/65 R 15 T pneumatikoak (Sava Eskimo S3 M + S).
Edukiera:	abiadura maximoa 186 km / h - 0-100 km / h azelerazioa 11,0 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,1 / 5,5 / 6,8 l / 100 km.
Garraioa eta etetea:	berlina - 4 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, hosto-malgukiak, gurutze-errail triangeluarrak, egonkortzailea - atzeko esekidura bakarra, malguki-zutenak, bi gurutze-errailak, luzetarako errailak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko bobina – zirkunferentzia 10,2 m.
Masa:	ibilgailu hutsa 1249 kg - baimendutako pisu gordina 1720 kg.
Barruko neurriak:	erregai depositua 55 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): motxila 1 (20 L), aire maleta 1 (36 L), maleta 1 (68, L), maleta 1 (85,5, XNUMX). l)

Gure neurketak

T = 3 ° C / p = 1000 mbar / erl. Jabea:% 67 / Pneumatikoak: 185/65 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S) / Neurketa: 4406 km
0-100km azelerazioa:	11,8s
Hiritik 402m:	18,1 urte ( 125 km / h)
Hiritik 1000m:	33,2 urte ( 157 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,3s
Malgutasuna 80-120km / h:	19,7s
Gehienezko abiadura:	180km / h (V.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	11,5 l / 100 km
probaren kontsumoa:	9,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	46,8m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	53dB
Zarata 50 km / h-ko 5. margoan	52dB
Zarata 90 km / h-ko 3. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	61dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 130 km / h-ko 3. margoan	70dB
Zarata 130 km / h-ko 4. margoan	68dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	66dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (264/420)

• Kiak pauso handiak eman ditu azken urteetan. Sorrentori, Picantori eta, azkenik, Suratari begiratu besterik ez dago ... Koreako landare honek laudorio guztiak merezi ditu. Hori dela eta, asko ez dira prezioarekin konformatuko. Gainera, sustatzen ari dira eta eredu batzuetan dagoeneko Europako lehiakideekin ligatzen ari dira.

• Kanpokoa (12/15)

  Hala ere, ez da ahaztu behar Cerato Europarekin ligatzen ari dela.

• Barrualdea (101/140)

  Apaindegia atsegina eta kalitate nahikoa du. Enbor txiki samar batez despistatuta.

• Motorra, transmisioa (24
  
  
  / 40)

  Motorra eta transmisioa ez dira teknologiaren harribitxiak, baina beren lana ondo betetzen dute.

• Gidatzeko errendimendua (51
  
  
  / 95)

  Teknologikoki aurreratutako xasisak gurpil txikiak, pneumatikoak eta esekidura (gehiegi) bigunak ezkutatzen ditu.

• Emanaldia (20/35)

  Ezer hunkigarria. Oinarrizko motorra gama ertaineko gidarien beharrak asetzeko diseinatuta dago batez ere.

• Segurtasuna (28/45)

  ABS ditu, lau airbag, gidariaren eserlekuan airbag aktibo bat, bost segurtasun uhal, ...

• Ekonomia

  Europako lehiakideek eskaintzen duten guztia eskaintzen du, baina azkenean bere prezioa oso altua da.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

ekipamendu aberatsa

barruan sentitzea

teknologikoki aurreratutako xasisak

ekoizpen

barrualdean ihintza maite du

(ere) esekidura biguna

balio galera

maletategiaren eta bidaiarien logelaren arteko irekiera estua