Kia e-Soul (2020) - EVRevolution ikuspegi orokorra [bideoa]

EVRevolution kanaleko youtuberrak Kia e-Soul-aren berrikuspena argitaratu du, B-SUV segmentuko elektrizista interesgarria. Autoak erosle potentzial asko uxatzen ditu bere itxurarekin, baina tentatzen du bere 64 kWh-ko bateriarekin eta 204 CV-ko motorrarekin. / 395 Nm, distantzia luzeko korrikalari bizia bihurtuz, maleta handi samarra duena.

Kotxea Hyundai Kona Electric (B-SUV segmentua) eta Kia e-Niro (C-SUV) erabiltzen den bateria unitate berberaz hornituta dago, baina jakina da Polonian autoa biak baino zertxobait merkeagoa izan behar dela. ereduak. Aurten autoa gure merkatuan agertzea espero da, hau da, e-Niroren aurretik, denbora gutxiren buruan estreinatuko duena:

> Kia e-Soul Polonian e-Niro baino lehen. e-Soul 2019ko bigarren seihilekoan, e-Niro 2020an

Probatutako bertsioak bero-ponpa batekin hornituta dago, eta hori bereziki klima hotzetan gertatzen da - energia gutxiago kontsumitzen du kabina eta bateria berotzeko. Autoak hobi barruko pantaila (HUD) mekanismoa ere bazeukan, Kona Electric-ek hornituta zegoen baina e-Nirotik eskuragarri ez zegoen ezaugarria.

Autoak 461 kilometro inguruko autonomia izan zuen, eta bateria ehuneko 73 deskargatuta zuela - 331 kilometrokoa, hau da. 453 km karga bakoitzeko gidatzeko modu ekonomikoan. Gidatze zentzudunarekin Kii e-Soul Energia-kontsumoa 13 kWh / 100 km (130 Wh / km) ingurukoa zen, hau da, Hyundai Kona Electric baino apur bat handiagoa, non berrikusleak 12 kWh / 100 km (120 Wh / km) murrizteko gai izan zen.

Gidatzeko moduak (Eko, Normal, Kirola) konfiguragarriak dira, baina egungo bertsioak zentzuz antolatuta daude - ez ziren aldatu behar izan.

Hainbat ehunka kilometro egin ostean, berrikusleak autoa Hyundai Kona Electric baino ergonomikoagoa aurkitu zuen, eta botoi bakoitzaren funtzioa asmatzeko gai izan zela ere aitortu zuen autoaren kabinarekin komunikatuta minutu gutxiren buruan. Asko gustatu zitzaion informazio pantailaren diseinua, hiru zatitan banatuta: 1) nabigazioa, 2) multimedia, 3) informazioa:

Kia e-Soul-en barrualdea Konie Electric baino handiagoa eta erosoagoa zen, bai hanketarako eta baita atzeko bidaiarientzako altueran ere:

Gidatzeko esperientzia

YouTube-k autoaren esekidura leunagoa (erosoa) aurkitu zuen Konie Electric-ena baino - bere Nissan Leaf-a gogorarazi zion. Motorraren potentzia hain handia izan zen, non errepide bustitik abiatzean nahikoa zen azeleragailuaren pedala apur bat gehiago sakatzea gurpilak bira emateko.

Datu interesgarria izan zen Kii e-Soul kabinako zarata maila: forma angeluarrak erresistentzia handia eskaintzen duela dirudien eta, beraz, zarata sortzen duten arren, Kia elektrikoa Nissan Leaf eta Hyundai Kona baino isilagoa izan da barruan. Dezibelmetroak 77 dB erakusten zituen 100 km/h-tan, eta Leaf-en 80 dB inguru.

Kotxea 77/78 kW-eko gehienezko potentziarekin kargatu zen, eta hori fabrikatzaileak emandako datuekin bat dator. 46 kW-ko kargagailu batean 100 minutuko geldialdi batek 47,5 kWh-ko energia-kontsumo gehiago eta 380 kilometroko autonomia ekarri zuen; hala ere, gaur egun Polonian horrelako gailu gutxi daudela gaineratzen dugu.

Akatsak? Lane Keeping Assist apur bat gidatzen zen lerroen artean, hau da, erreiaren ezkerreko eta eskuineko ertzetara hurbiltzen ari zen. Kia e-soul ere garestia iruditu zitzaion ekipamendu maila honetarako. Hala ere, e-Soul, Hyundai Kona Electric eta Kia e-Niro aukeratu beharko balu, Kia e-Soul aukeratuko luke.

Hona hemen bideo osoa. Bereziki gomendatzen dizugu 13:30ak aldera oinezkoentzako abisu seinalea entzuten duzunean:

Hau interesgarria izan daiteke: