Kia EV6, GT-Line PROBA. 531 km eta 504-528 WLTP unitate, baina errepikatu ezin den esperimentua

Asian Petrolhead-ek autonomia-proba bat egin zuen Kii EV6-n bateria guztiz kargatuta zuela. Autoak 475 kilometro egingo zituela aurreikusten zuen eta 531ra jaitsiz 0 kilometro egitea lortu zuen. Emaitza ona da, berriro ere Kia EV6rako WLTP prozedura baino apur bat hobea konfigurazio honetan.

Kia EV6 GT-Line, probatutako modeloaren zehaztapenak:

segmentua: D,

gorputza: tiro balazta / bagoia,

luzera: 4,68 metro,

gurpil arteko distantzia: 2,9 metro,

bateria: 77,4 kWh,

harrera: 504-528 WLTP unitateak, hau da. 430-450 km motakoak [kalkuluak www.elektrowoz.pl],

gidatzea: atzekoa (RWD, 0 + 1),

boterea: 168 kW (229 CV)

PREZIOA: 237 900 PLN-tik aurrera,

konfiguratzailea: HEMEN

lehiaketa: Tesla Model 3 Long Range, Tesla Model Y Long Range, Hyundai Ioniq 5, Jaguar I-Pace.

Kia EV6: 531 km-ko benetako autonomia, baina motel samarra hirian eta auzoetan gidatzen denean

Kanpoko tenperatura 26-27 gradu zentigradukoa zen, beraz, poloniar udaren baliokidearekin ari ginen. Kabinan hiru pertsona zeuden, ez da abiadura egonkorrik ezarri, aplikagarriak diren mugei atxikitzeko nahia baino ez da adierazi... Pasatu ondoren lehenengo 234,6 km 49,2 km/h-ko batez besteko abiaduran, kontsumoa 13,3 kWh/100 km-koa zen. Nahiko motela.

Datu interesgarri bat izan zen proba, eta bertan kapsula-makina txiki bat, kaltera eta mikrouhin-labea erabili ziren, kargatzeko atakara konektatuta V2L egokitzaile baten bidez. Gailu guztiek 1 kilometroko autonomia baino ez zuten kontsumitzen, hau da, 0,16 kWh-ko energiari dagokio. Esperimentua amaitu ondoren, bigarren Kia EV6 gorri bat erabili zen lehenengoan energia berritzeko:

Gidatzeko esperientzia eta aukera pribatua: Y modeloa, Ioniq 5 ...

Kia EV6 gidatzen ari zela zirudien biziabaina esekidura konfigurazio erosoagoarekin, adibidez, Tesla Model Y. Asian Petrolhead baino autoaren kanpoaldea goraipatu zuen, nahiz eta Y modeloa nahiago izan... Bere laguna, berriz, Hyundai Ioniq 5ean oinarritzen zen. Bidaian zehar, informazioa entzun zuen, zergatik Kia EV6 Ioniq 5ak baino gurpil-bata laburragoa du... Autoaren diseinatzaileek autoa hobeto maneiatzea nahi zuten (GT aldaera prestatzeko) eta kirolagoa izatea.

378,1 km gainditu ondoren, batez besteko abiadura 53,9 km/h-ra igo zen, fotograma batzuetan mugimendua errepide azkarragoetan zegoela ikusi zen. Distantzia horretan batez besteko energia-kontsumoa 14,1 kWh / 100 km-ra igo zen. Azken kilometroak hiriko trafikoan izan ziren, eta horrek nabarmen handitzen du emaitza (gidatze motelagoa = higadura gutxiago = autonomia handiagoa), baina portzentajeak berriro kalkulatzean, autoak behar baino gutxiago ibiltzea lortu zuela ikusi zen.

Azkenean Kia EV6k 531,3 km egin zituen. 13,7 kWh / 100 km-ko batez besteko kontsumoarekin eta 51,3 km/h-ko batez besteko abiadura. Suposatu behar da proba hiri-aldirietako trafikoan egin dela eta emaitza hau gutxi gorabehera hurrengo balioetan adierazi behar dela ( hamarrenera biribilduta):

• 450 kilometro termino fisikoetan modu mistoan bateria 0ra deskargatzen denean,
• 410 kilometro termino fisikoetan modu mistoan bateriaren ehuneko 10eko deskargarekin,
• 340 kilometro modu mistoan 80-> 5 ehuneko moduan gidatzen denean,
• 320 km termino naturaletan autobidean gidatzen "120 km/h mantentzen saiatzen naiz" eta bateria 0-ra deskargatzen dut,
• 290 kilometro termino fisikoetan autobidean bateria ehuneko 10era deskargatuta,
• 240 kilometro termino fisikoetan autopistan 80-> 5 ehuneko moduan gidatzen ari zaren bitartean [datu guztiak kalkulatua www.elektrowoz.pl bidez].

Hori dela eta, autobidean bizi ez bagara (hau da, bertara iritsi behar bagara) eta autobidetik oporretan joaten bagara, Poloniaren gehiengoa (530 km) eskura egongo litzateke, kargatzeko geldialdi bakarra 20 minutu baino gehiago iraungo ez duena suposatuz.... Kontuz hitz bat: itzaltzea gutxienez 200 kW kargatzeko onartzen duen Ionity edo beste estazio batean gertatu BEHAR DA.

Konparaziorako - goiko balioak guztiz alderatu behar ez diren arren baldintza guztiz desberdinak direla eta - Tesla Model Y Bjorn Nylanden proban 493 km-ra iritsi zen 90 km/h-ra eta 359 km-ra 120 km/h-ra.Bi kasuetan, bateria 0-ra deskargatzen da. Beraz, Kia EV6 Y modeloa baino apur bat ahulagoa da.nahiz eta kontuan izan behar den EV6 autoaren altuera 3 eta Y modeloaren artekoa dela (1,45 - 1,55 - 1,62 m). Horrek asko esaten du Tesla teknologiari buruz.

Ikustea eta entzutea merezi du:

www.elektrowoz.pl-eko editoreen oharra: probak 90 eta 120 km/h-ko neurketak espero zituzten pertsonak huts egin ditzake, Nylandek egin zuen bezala. Hori dela eta, lortutako balioak geuk eraldatzea erabaki genuen. EV6 gamak kezkatu gintuen Tesla baino apur bat ahulagoa delako, baina uste dugu hori Errepidean izandako galerak kargatzeko geldiune laburragoekin konpentsa ditzakezu.. Abantaila autoaren prezio baxuagoa da eta Kia-k berriro ere hitza bete duela WLTP prozeduraren arabera kalkulatutako balioei dagokienez. Auto gehienak iristen dira normalean katalogoak iradokiko lukeena baino ehuneko 15 gutxiago.

Hau interesgarria izan daiteke: