Kia Niro Hybrid Plug-in - inpresioak asteburuko bidaia baten ondoren. 8,9 kWh-ko ahalmen erabilgarria duen bateria du!

Dagoeneko deskribatu ditugu Kia Niro Plug-in-arekin kontaktuaren lehen inpresioak (fabrikatzaileak Niro Hybrid Plug-in izena erabiltzen du gaur egun). Denbora horretan, bidaia luzeago bat egin genuen, energia-kontsumoa, erregai-kontsumoa neurtu eta autoaren gurutzaldi-kontrol aktiboa radarrekin batera nola funtzionatzen duen probatu genuen.

Baina has gaitezen aurkikuntza garrantzitsu batekin:

[Ondoko testua autoarekin komunikatzeko inpresioen jarraipena da. Dena ordenatutako material batean bilduko da]

Kia-k bateria-gaitasun erabilgarriak ere eskaintzen ditu bere hibridoentzat!

Hyundai-Kia sarritan goraipatzen dugu bateriaren edukiera erabilgarria erakusteagatik. elektrizistak... Pozten gara pixkanaka praktika hau beste fabrikatzaile batzuen artean (Volkswagen edo Mercedes) agertzen ari dela, jakina baita. ahalmen erabilgarria garrantzitsuagoa da auto eroslearentzat. Bera da autoaren potentzia-erreserba zehazten duena.

Noski, enpresek kardinalitate osoa (= alferrikakoa) adierazteko tentazioa dute, kopuru hori beti balio erabilgarria baino handiagoa izango delako. Hala ere, pertsona arruntaren ikuspuntutik, irabazi gordinak ematea bezalakoa da. Hau ona eta asko da, baina zer gertatzen da kopuru horretatik zati bat inoiz guregana joaten ez bazaigu?

> Bateriaren edukiera osoa eta bateriaren edukiera erabilgarria - zeri buruz ari da? [ERANTZUNKO DUGU]

Are okerrago, ingeniaritza elektrikoan gaitasun erabilgarriaren erabileraz konbentzituta dauden fabrikatzaileek ere, entxufagarri hibridoetan, gaitasun osoa eskatzen dute. Hau merkatuko ohiko praktika zela uste genuen, beraz, normalean 2-3 kWh kentzen ditugu fabrikatzailearen katalogoko baliotik.

Eta hori jakin berri dugu Kia hibrido entxufagarriek ere soinu argia dute eta gaitasun erabilgarria eskaintzen dute.... Begira ezazu, ehuneko 9 ingurutik guztiz kargatzen:

Kotxea berria da, 5 kilometro baino gutxiagoko kilometrajea duena, beraz, ez da geruza pasibatzailerik sortu elektrodoetan. Horrenbestez Niro Hybrid Plug-in bateriaren ahalmena deklaratutako 8,9 kWh baino are handiagoa da eta gutxienez 9,3 kWh!

Beraz, hemen beste plug-in hibridoaren metodologia erabiliko bagenu, esan genezake Niro Plug-in bateriak guztira 10,5-12 kWh-ko ahalmena duela. Hau ~ 9 kWh balio erabilgarria da.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) berriro irudikatua: itxura, aplikazio eta ekonomia erakargarriagoak

Внешний вид

Kia Niro Hybrid, Plug-in Hybrid eta e-Niroren egungo modeloak autoaren silueta apur bat eguneratua aurkezten du. Erradiadorearen parrillaren goiko aldea itxita dagoekoizleak oihukatuko balu bezala: "Aizu begira, Niro berria elektrifikatu / elektrikoa da!"

Kia Niro Hybrid plug-in merkatuan Piche abegitsuan

Jakin-mina genuen halako maniki itsu batek motorra gehiegi berotuko ote zuen, baina ez genuen horrelakorik ikusi beroan azkar gidatzen ginenean ere. Tenperaturak gogorrak mantendu ziren 90 gradu Fahrenheit baino gutxiagotan.

Formara itzuliz: autoaren silueta berdina izaten jarraitzen du, klasikoa eta oharkabea da, baina begietarako atsegina:

Kia Niro Plug-in Weekend Ride 2020an eta Renault Zoe ZE 40 Weekend Ride 2018an. Haurrak hazi ziren, kotxea ere hazi behar zen 🙂

Atzeko argiak ere berritu ziren: adierazgarriagoak eta modernoagoak dira. Azken finean, jendeak autoa alde batera utzi ohi du begiek harekin konektatutako kargatzeko kablea harrapatu arte:

Kia Niro entxufea Pisz hiriko hondartzako posta bulegora konektatuta dago. Autoak "Kargatzen" adierazi zuen, nahiz eta horrek blokeatzailearekiko komunikazioa soilik esan nahi zuen - karga-puntua oraindik ez zuen Ikuskapen Teknikoko Zuzendaritzak hartu.

Ondoren, "Zu, hau da Kia berria!" edo "Ai, aktore honekin iragarkiko Niro hori, polita!" Nahiz eta, egia esateko, kargatzeko barra kotxea baino maizago agertu dela adierazpenetan («Azkenean gure Teslarekin hondartzara etor gaitezke!» eta abar) gehitzea komeni da.

Nola gidatzen du

Ondo ibiltzen da... Modu elektrikoan onena, zalantzarik gabe, belarrietan zaratarik entzuten ez denean, errekuntza moduan autoak 2-2,5 mila rpm-ko tartea gustatzen zaiolako, zeinetan ezin baita motorren zarata ahaztu. Egiari zor, gaur gastatuko nituzkeen 130 mila zloty baino gehiago izango banu, ez nuke zalantzarik izango apaindegira joan eta ... e-Niro elektriko bat hartzeko.

Horra itzuliko gara prezioak eztabaidatzean eta emaitzak laburbilduz.

> Kia e-Niro harpidetzan PLN 1etik aurrera hilean (garbia)? Bai, baina baldintza jakin batzuetan

Errepidean ere normala da, pneumatikoek zarata egiten duten arren (modu elektrikoan ere), txirikordatutako errekuntza-motorra azkar lotzen zaie. Baina gurutzaldi-kontrol aktiboak, radarrekin (ACC) eta errei-laguntzarekin (LKA) funtzionatzen duena, eskuak atseden hartzeko aukera ematen du, ondo seinaleztatutako autobide batean behintzat. Nire seme-alabak pozik zeuden autoa berez doala, moteldu eta bizkortu egiten duelako beste bide-erabiltzaile batzuk egokitzeko, eta bolantea ere biratu dezaketelako (autonomia maila 2):

Noski, 30 bat segundotan galdutako “bidaia” telefono eta tabletekin, baina sorpresa momentua iritsi zen. 🙂

Gehitu dezagun goiko argazkia multzo txiki bat dela. Eskuak bolantean egon behar dira, bestela autoa eskatzen hasiko da. Neurgailuek ere ez zuten autoak ikusten ari zenaren bistaratzea.... Teslak seinaleekin, semaforoekin, zabor-ontziekin, errepideetako ilarekin hondatu gintuen... hemen ez da horrelakorik egongo. Zer pena.

UVO aplikazioa ona da, nahiz eta beste funtzio batzuk erabil ditzakeen

Ibilgailuaren eredu-urteko (2020) osagarri garrantzitsu bat Uvo aplikazioa da (egia esan: UVO Connect). Kii-ren kokapena urrunetik egiaztatzeko, ibilbide bat bidaltzeko, bateriaren maila eta irismena ikusteko, aire girotuaren edo motorren egoera egiaztatzeko aukera ematen du:

Zoritxarrez, ez zaitez nahastu zirkuluetako ikonoekin... Aplikaziotik motorra edo aire girotua ez da pizten / itzaltzen... Kargatzea bakarrik programatu dezakezu, kargatzen hasi edo gelditu, eta ibilgailua ireki edo itxi.

Hasieran pentsatu nuen aire girotu hau bateriaren mailarekin lotuta egon zitekeela, baina ez dago. Bateriak kargatuta egon arren, ez duzu bidaiarien konpartimendua hoztuko irten aurretik.... Eta neguan ezin da berotu. Ez dago horrelako aukerarik, oraindik ez behintzat eredu honetan.

Uvorekin beste bi arazo daude. Lehenik eta behin, hori Berez, aplikazioak erregistratutako azkena erakusten du, ez autoaren egungo egoera.... Begiratu goiko erdiko pantaila-argazkia. Kotxetik ehunka metro gutxira nengoen, bistatik galdu, Uvo martxan jarri eta aplikazioak harrituta utzi ninduen "Ezin da autoa kokatu" mezuarekin. Gainera, autoa zutoinera konektatuta ez zegoela jakinarazi zuen (entxufatu besterik ez nuen!) Eta motorra eta aire girotua funtzionatzen zutela.

Orduan izerdi hotz bat isuri zitzaidan, jada nirea ez zen Kia baten ikuspegia nuen, urdina utziz...

Eta pixka bat igaro ondoren konturatu nintzen pop-up leihoan adierazitako orduak duela 19 minutu irakurri nituela mezuak, 21.38tik aurrera, karga-gunera hurbiltzen ari nintzela. freskatu nuen. Uf.

> Peugeot e-208 - automozio berrikuspena

Bigarren puntua ez da gutxiagorako. Uztailaren 6tik 7rako gauean, sarritan exekutatu nuen aplikazioa autoaren egoera egiaztatzeko. Trakzio bateria deskargatzetik gertu zegoen (~% 12), beraz, hurrengo egunean, autoak berehala jarri zuen martxan barne-errekuntzako motorra. Sentsazio lausoa nuen zerbait ezohikoa ikusiko nuela eta... horretan sartuko nuela. Hona hemen agurtu ninduten mezua (8. segundo):

Hasierako bateria kanpoko gailuek deskargatuta. elektrikoa. Beraz, Uvo / Kii zerbitzariekin komunikatzeko ardura duen elektronika 12 V-ko bateria erabiltzen ari da? Arrazoizkoa dirudi. Bateria nagusia deskargatuta dago, autoak 12 voltioko bateria ez kargatzea erabaki du? Honek ere zentzuzkoa dirudi.

Baina horrek esan nahi al du neguan autoa urrutiko egiaztapenak bateriaren deskarga dela-eta immobilizatuko duela?

Bide batez, leihatilan gauden bitartean: alderatu aurpegia lifting aurreko bertsioan eta oraingoan duten itxura. Aurrekoak Mesozoiko berantiarrak ziren, gasolina bertsioaren metroetatik moztu besterik ez dira:

Kii Niro plug-in-sentsoreak aurpegia lifting aurretik, AEBko bertsioa. Noski, Europakoak Europako unitateak zituen, eta, gainera, ez zen ezberdina (c) Alex Autos / YouTube-n

Benetakoak askoz atseginagoak dira hautemateko eta ez dute arnasa hartzen automobilen museoan. Gogaitzen ninduen gauza bakarra abiadura kontagailua izan zen, gidatzeko posizio eroso batekin, ez nuelako azken zifra ikusten. Hasieran, ez nuen guztiz ulertzen zergatik dauden EKO - POWER - CHARGE etiketa horiek hain sakabanatuta, ondoan dauden laukizuzenak ez direlako ia kolore desberdintzen (urdina eta urdin ilunena):

Baina hori nahikoa da begiratzea. Goazen zenbakietara.

Energia-kontsumoa eta errekuntza

Kargaguneak autoaren bateriaren ahalmena ezagutu zuen. Bildutako datuetan oinarrituta, behin-behinean kalkula dezakegu zenbat energia kontsumitu zen eguraldi onarekin:

• 15,4 kWh / 100 km trafikoan,
• 24,2 kWh / 100 km herritik kanpo eta gurutzaldi kontrola 120 km / h (beheko mapa).

Varsoviatik Piszera egindako bidaian, bateriaren marra berdera iritsi ginen, eta gainerako ibilbidea modu hibridoan egin genuen:

Beraz, zer gertatzen da errekuntza honekin?

Goian deskribatua 199,5 km-ko autobide batean (neurgailuaren datuak), erregai-kontsumoa 3,8 l / 100 km-koa zen.... 9 minutura iritsi da po Google-k aurreikusitako aireratze-ordua (2:28 minutu beharrean 2:17 minutu, + %8), baina zaila egiten zait epaitzea auto-ilaretako batek errepideko lanetan duen eragina, edo agian nire gidatzea apur bat isilagoa den. zatietan, espaloiak urtetan asfalto berririk ikusi gabe.

Ez gara geratu... Froga gisa, ibilbidearen GPX fitxategi bat argitaratzeko asmoa nuela jakinarazi dezaket, baina gidatzea pentsatu nuenean, gidabaimena gordetzea nahiago nuela erabaki nuen. 🙂 Eta Googlek esan dit ibilbide honetako batez bestekoa are hobea dela!

> Polestar 2 - lehen inpresioak eta iritziak. Abantaila asko, diseinuaren eta materialen kalitatearen laudorioak.

Pisz-etik Varsoviara itzuli ginenean, atalen neurriak hartzea erabaki nuen. Erregai-kontsumoa adierazi du:

• 1,4 l / 100 km voivodeship errepideetako lehen 50 kmetan... Herri batzuk, azelerazio pixka bat, aurrerapen pixka bat. Abian jartzean, bateria ehuneko 80 ingurukoa zen, beraz, tarte horren zatirik handiena modu elektrikoan estali genuen (aurreratzeak barne).
• 4,4 l / 100 km-ko gurutzaldi-kontrolak kontagailuko distantzian 125-126 km / h (119-120 km/h GPS bidez) modu hibridoan,
• 6,8 l / 100 km distantzia laburrean kirol moduan odometrotik 125-126 km/h modu hibridoan.

Kontuan izan zifra hauek aurretiaz: asteburuko trafiko handiak oharrak hartzeko esperimentu zabalagoak egitea eragotzi zidan.

Kia Niro Hybrid Plug-in = bateria kargatzeko modurik gabeko ibilgailua, baina ... bateria kargatzeko moduarekin

Kii honetara joaten bazara horretaz ohartuko zara ibilgailuak ez du barne-errekuntzako energia-sorgailu modurik... BMW, Toyota eta beste marka askotako hibrido entxufagarriek ez bezala, Kia-k ez du uzten errekuntza-motorra martxan jartzen eta bateriak atzealdean kargatzen dira gidatzen ari zaren bitartean. Ez dago horrelako aukerarik, botoia, etengailua.

Zorionez, bateria kargatzeko modu erraz bat dago edonon zauden bitartean. Besterik gabe, irristatu gidatzeko moduaren etengailua (lehen: Gear Shift) S-era (Kirolak). Baterien ehunekoa igotzen hasiko da, jakina, zarata gehiago eta erregai-kontsumo handiagoagatik:

Eta dena izango zen, behaketa batengatik ez balitz:

Digresio lirikoa: Dagoeneko ulertzen dut zergatik hainbeste edizio ez diren elektrizistak gustuko

Hedabide ezagunetan elektrizistaren iritziak irakurriz, aldizka, "bidaia luzeetarako guztiz desegokiak direla" informazioa topatzen duzu. Uste dut erantzuna aurkitu dudala zergatik gertatzen den hori. Bada, banatzaileei mailegatutako autoak ehunka kilometrotan berotzeko erabiltzen dira batez ere.... Literalki.

Gogoratzen al duzu aipatu berri den erregaiaren kontsumoa? Zenbaki hauek ibilgailuaren ordenagailuan gorde dira:

• Uztailak 5 - hotz hiriaren fakturazioa kargatzeko geltokian; Kirol modua - batez besteko erregai-kontsumoa 4,7 l / 100 km,
• Uztailaren 4an - Piszera bidaia (hasiera: bateria ~% 90 arte kargatuta) eta noraezean, ibilbidearen 1/3 inguru errepidea da - batez besteko erregai-kontsumoa 3,8 l / 100 km,
• Uztailaren 2an, Nadarzyn-etik iritsitakoan, bateria kargatuta dago auto-ilarak - batez besteko erregai-kontsumoa 1,8 l / 100 km,
• 30 June beste edizio bat, ibilbide luzea, 365 km - batez besteko erregai-kontsumoa 9,7 l / 100 km,
• 13 June beste edizio bat190 kilometro (Warszawa-Pisz bezalako zerbait) - batez besteko erregai-kontsumoa 5,6 l / 100 km.

Kia Niro Hybrid Plug-in (2020) - 1,6 GDi motorra duen modeloa, aspirazio naturala gasolina motorra. 10 km-ko ia 100 litroko erregai-kontsumoa lortzeko, hotz gogor gidatu behar duzu (ez ekainean...), edo bateria kargatzeari erabat baztertu eta 140 km/h baino gehiago gidatu eta gainontzeko guztiak aurreratu zituen.

Ibilbide horrekin, elektrizistaren potentzia-erreserba erdira murriztuko da gutxienez. Lasterketetako editore batek komunean gelditzea (eta kargatzea) errespetu falta litzatekeela pentsatuko luke ziurrenik.

Pena izan daitekeen bakarra 140 km/h-tik behera egin beharra da...

> Iragarri eta gonbidatzen zaitugu: Volvo XC40 Plug-in aka Twin Engine (entxufagarri hibridoa) uztailaren 17tik 23ra berrikusia [iragarpena, laburra]

Hau interesgarria izan daiteke: