Kia Picanto - burgesia pikantea

A segmentua dinamikoki garatzen ari da. Hiriko autoak dira irtenbiderik onena gehienetan bakarrik bidaiatzen badugu eta oso gutxitan autobidera jotzen badugu. Ikerketek diote etxean auto bakarra duten pertsonen heren batek erabakitzen duela hiriko autoen segmentu txikiena ordezkatzea. Herri txikien mailak hirugarren belaunaldiko Kia Picanto berriari gehitu berri zaizkio.

Kia Picanto lehen belaunaldia 2003an estreinatu zen. Garai hartako kotxeei eta haien pare modernoei erreparatuz gero, badirudi bi garai guztiz ezberdinetatik datozela, eta ez 14 urtez bananduta daudela. Garai hartan, hauek kotxe dibertigarriak ziren eta ez zuten edertasunarekin pekatu. Automobilgintzako moda modernoak gero eta forma zorrotzagoak aurkezten ditu, embossing, farol oldarkorrak, eta horri esker, auto txiki eta ez-deskribatzaileak ere sexurik gabeko izateari uzten diote.

Izan ere, aurreko belaunaldiko Kia Picanto modeloen % 89 5 ateko aldaerak zirenez, korear txikienaren azken bertsioak ez du hiru ateko karrozeria. Datorren urtean, Picanto "zibilak" eta bere GT Line bertsioak X-Line aldaera gehituko du. Imajinatzen al duzu Picanto off-road? Guk ere. Baina itxaron eta ikusiko dugu.

Txikia baina eroa

"Zapaburu" txikienaren aurrealdera begiratzean erraza da anaia handienen antza ikustea. Aspalditik, enpresa beraren barruan autoen estiloa estandarizatzeko joera dago. Hori dela eta, Picanto txikiaren aurrealdean Rio modeloko piezak ikus ditzakegu eta baita Sportagekoak ere. Hori guztia "tigre-sudurreko parrilla" deitzen zaion parrilla bereizgarriari eta LED argi adierazgarriei esker, gorantz apur bat irtenak.

Datu interesgarria da Picanto Ceed edo Optima-ren kirol-aukeretan inspiratutako GT Line ekipamenduaren bertsioan eskuragarri dagoela. Picanto GT Line-ren aurrealdeak parrilla handi bat eta aire-sarrera bertikalak ditu bumper-en alboetan. Aitortu beharra dago frontean asko egiten dela! Zaila da begiak kentzea Picantoren espresio ikaragarriari, esaten duela dirudienez: ez nazazu «txiki» deitu! Nolakoa den, baina burges honen autokonfiantza ezin da ukatu.

Picantoren alboko lerroa jada ez da aurrealdea bezain «zirraragarria». Miniaturazko gorputz bat bost ateko bertsioan ederra eta praktikoa izan daiteke. Marka korearrak bidaiarien erosotasunari ematen dio garrantzia: ez duzu ariketa fisikorik egin behar barruan eserita dagoen bitartean. Kotxea pospolo kaxa baten tamaina izan arren, erraza da bertara sartzea bai bolantearen atzean, bai bigarren eserlekuen ilaran. Gainera, diseinatzaileek leihoen lerroa jaitsi zuten, eta horrek asko hobetu zuen autoaren barruko ikuspena. Dena den, oso fronte interesgarri baten ostean, zaila da soslaiaz pozez hasperen egitea. Baina GT Line bertsioan ohorea 16 hazbeteko aleaziozko gurpilek babesten dute, oso handiak diruditen gorputz trinko batekin.

Atzean ere ez dago aspergarria. GT Line bertsioan, atzeko bufoiaren azpian (Picantoren beraren neurrietarako) kromozko ihes sistema bikoitza aurkituko duzu. Atzeko argiak ere LED-ak dira (M mozkinetik hasita) eta C forma dute, geltokiaren bagoi batzuk gogorarazten dituena.

Vio!

Picanto belaunaldi berriaren gurpil-distantzia 15 mm handitu da aurrekoarekin alderatuta, 2,4 metrora iritsiz. Gainera, aurrealdeko iraulkia 25 mm-tan laburtu da, gurpilak ia autoaren izkinetan jarriz. Horri esker, uste da, filigranaren neurriak izan arren, Picanto-k konfiantzaz ibiltzen dela eta ez duela bazter dinamikoei ere beldurrik. Gainera, "K" plataforma berriaren erabilerari esker, 28 kilogramo galtzea posible izan zen. Gai honetan garrantzitsua da, halaber, % 53 hobetutako altzairua erabiltzea indar handiagoarekin eta pisu gutxiagorekin. Gainera, jostura eta jostura kopuru handi bat alde batera utzi zen ... kolaren alde. Kia Picantoren belaunaldi berriko juntura itsasgarriek 67 metroko luzera dute guztira! Konparazio baterako, aurrekoak 7,8 metro apal zituen.

Trikimailu optikoei eta lerro eta saihets horizontalak erabiltzeari esker, Picanto berriak aurrekoa baino luzeagoa dirudi, baina bere neurriak berdinak dira: 3,6 metro baino gutxiago (3 mm). Picanto berria kanpoko 595 koloretan eta barruko bost konfiguraziotan dago eskuragarri. Kia txikienak 11 hazbeteko altzairuzko gurpilak izango ditu estandar gisa. Hala ere, aluminiozko 14" edo 15"-ko bi diseinu aukera ditzakegu.

Zaila da inor Picanto bezalako auto txiki bat aparkatzeko arazoak dituenik imajinatzea. Dena den, norbait ez bada ziur horretaz, atzeko aparkaleku sentsoreak eskuragarri daude GT Linerako.

trinkoa, baina zurea?

Hori ez da guztiz egia hirugarren belaunaldiko Kia Picanto berrian, ez baitago jendez gainezka. Noski, bost gizon garai barruan sartzen saiatzen bagara, baliteke iritziz aldatzea. Hala ere, bizpahiru lagunekin bidaiatzen duzunean, ez zara kexatu behar leku faltagatik. Gidari altuek ere erraz aurki dezakete gidatzeko posizio erosoa, eta bidaiarien belaunentzako lekua egongo da bigarren eserleku ilaran. Bolantea 15 mm altxatu da, txirrindulariari hanketarako tarte gehiago emanez. Hala ere, doikuntza tarte txiki bat besterik ez zegoen gora-behera planoan. Bolantea hara eta hona mugitzeko gaitasuna falta samarra.

Lerro horizontalei esker, kabina nahiko zabala eta zabala dirudi. Izan ere, eserlekuen aurreko lerroan, gidariak eta bidaiariak elkarri ukondoekin bultzatzen diotela ziurtatu behar duzu. Barruko akabera materialak duinak dira, baina alfonbra persiaretatik urrun daude. Plastiko gogorrak dira nagusi eta aginte-panelean eta ateen paneletan aurki daitezke gehienbat. Barruan kotxea "aurrekontu" apur bat dagoela ematen du, baina merezi du kontuan hartzea bere prezioa eta helburua. A segmentuak ez du inoiz distira egiten urrearekin eta peluxekin.

Hiritar modernoa

Atea ireki eta berehala begia erakartzen dizun lehen gauza 7 hazbeteko ukipen-pantaila handi bat da aginte-panelaren erdian kokatuta. Apple Car Play eta Android Auto sistemekin hornituta zegoen. Jarraian, aire girotuaren kontrol-panel soil bat dago (X Box panelaren antzeko apur bat) Riokoaren antza duena. Are beherago, edalontzi tolesgarriak dituen biltegiratze-konpartimentu bat aurkitzen dugu eta... smartphone bat haririk gabeko kargatzeko tokia. Horrez gain, gidariak Kii modelo berrietan ohikoa den funtzio anitzeko bolantea du. Zoritxarrez, botoi dezente daude, eta horrek kontrolak ez ditu oso intuitiboak. Beste bitxikeria bat leiho guztien disko elektrikoa da (M-ren oinarrizko bertsioan - aurrealdekoak bakarrik).

GT Line bertsioan, eserlekuak larru ekologikoarekin tapizatuta daude, azentu gorriekin. Garrantzitsuena, oso erosoak dira eta ez dute bizkarreko minik eragiten ibilaldi luze baten ondoren ere. Datu interesgarri bat da eserlekuak berdinak direla mozketa-maila guztietan (behea izan ezik). Beraz, ez dago arriskurik oinarrizko bertsioan oihalez estalitako taburete deserosoak aurkitzeko. GT Line-ko jostura gorriak barrualde osoan zehar doaz, bolantetik hasi eta beso-euskarritik eta ateen paneletaraino, aldaketarako botaraino. Kirol ertza nahikoa izango ez balitz bezala, Kia Picanto GT Lineak aluminiozko pedalentzako tapoiak ere jaso zituen.

Gehienbat hirian zehar gidatzen dugu, oso gutxitan behar dugu maleta zabal bat. Hala ere, Picanto berrian erosketa poltsa batzuk sartu ahal izango ditugu. Aurreko bertsioak 200 litroko bolumen apala zuen. Picanto berriak 255 litroko maletategia du, eta 60 litro astronomikoetara zabaltzen da atzeko eserlekua tolesten denean (40:1010 erlazioa)! Nola funtzionatzen du praktikan? Hiru laguneko taldean bidaiatuz, nekez sartuko genituzke hiru maleta eramangarri “zapapaburu” txiki baten enborrean.

Txikia ederra al da?

Kia Picanto auto txiki bat da, gidatzeko behar ez duena. Bi gasolina motor eskaintzen dira: hiru zilindroko 1.0 MPI bat, 67 zaldiko potentzia apalarekin eta apur bat handiagoa, dagoeneko "lau pistoidun" 1.25 MPI bat, 84 zaldiko potentzia apur bat handiagoa duena. Bere gehienezko potentzia 6000 864 rpm-n bakarrik dago eskuragarri, beraz, Picanto arina beste auto bat dinamikoki azeleratu edo aurreratzera behartzeko, gaspeda nahiko basati erabili behar duzu. Hala ere, 1.2 kg-ko pisu arinek hirian zehar oso azkar mugitzeko aukera ematen du. Bost abiadurako eskuzko transmisioa hiriko ohiko gidatzeko sintonizatuta dago (4 abiadurako aukera automatikoa ere eskuragarri dago).

Beste gasolina-unitate bat eskuragarri egongo da Europako merkatuan. Hiru zilindro turbodun 1.0 T-GDI motor batez ari gara, 100 zaldiko potentzia handia eta 172 Nm-ko gehienezko momentua duena. Zoritxarrez, motor hau (Rio modeloaren kasuan bezala) ez da Polonian eskainiko. Poloniako automobilgintza-merkatuari buruzko ikerketek erakutsi dute halako auto multzo oso batek ez duela eroslerik aurkituko gure herrikideen artean. Horregatik, motor txikiagoekin konformatu behar duzu.

Nork ematen du gehiago?

Azkenik, prezioaren kontua dago. Kia Picanto merkeena, hau da, 1.0 MPI M bertsioan, 39 PLN-tan dago eskuragarri. Prezio honengatik oso teknika duina lortzen dugu. Ontzian, besteak beste, aire girotua, MP900 / USB irratia, funtzio anitzeko bolantea, Bluetooth konexioa, aurrealdeko leiho elektrikoak eta blokeo zentrala alarmarekin aurkituko ditugu. Goi-mailako ekipamenduaren L bertsioak (3 PLNtik aurrera) LED faroak eta atzeko argiak, elektrikoki kontrolatutako eta berotutako ispiluak, leiho elektrikoen multzoa eta atzeko disko-balaztak eskaintzen ditu dagoeneko.

Picanto finduena jada ez da hain merkea. Probatu dugun bertsiorako, hau da, GT Linez hornitutako 1.2 CVko 84 motorra, 54 PLN ordaindu behar dituzu (990 PLN lau abiadurako automatikoa duen bertsiorako). Kopuru horren truke, hiriko biztanle txiki bat kirol-luma koloretsuz jantzita lortuko dugu: kirol-paradorak, atzeko buzoi-difusore bat edo ate-bazterrak.

Zer egin behar dute gainerakoek?

Prezioak lehiakideekin alderatzen badituzu, Picanto da onena. Noski, eskaintza merkeago asko aurkituko ditugu, hala nola Toyota Aygo, Citigo eta Up! bikiak, edo C1 eta Twingo frantsesak. Hala ere, herri txikien oinarrizko bertsioak bilduz, Picanto bere onenean dago ekipamendu estandarraren eta prezioaren erlazioari dagokionez. Lehenik eta behin, guztiz bost eserlekuko autoa da (Hyundai i10-k soilik har dezake oinarrizko konfigurazioan). Horrez gain, lehiaketako bakarra denez, funtzio anitzeko bolantea, Bluetooth konexioa eta tamaina osoko ordezko pneumatiko bat ditu - dena oinarrizko ekipamenduaren bertsioan.

Koreako marka glaziar baten moduan jokatzen hasi da. Poliki-poliki aurrera doa hainbat automobil-segmentutan. Eta denak adierazten du ez dela geldituko. Munduan lehen aldiz Niro gurutze hibrido trinkoa ikusi zuen, eta horrek benetako zalaparta eragin zuen. Kia Rio berria C segmentuan agertu da berriki, hatchback trinkoen lehia gogorra baita. Horretaz gain, Stinger antipiretikoa dago noski, eta Optima eguneratua ere ikusiko dugu laster. Badirudi korearrak taularen zati guztietan jartzen ari direla peoiak, eta laster lasai esan dezakete xake mate!