Skoda Yeti 1.4 TSI 4X2 - frogatutako irtenbideak
Auto bat aukeratzerakoan, erosle potentzial bakoitza bere arauak gidatzen saiatzen da, esperientziaren arabera garatuta. Probatzen ari den Skoda Yetiren kasuan, zalantzarik gabe, funtsezko faktoreetako bat kentzea da errazena: haurtzaroko gaixotasuna deritzona. 2009ko maiatzetik gurekin lanean ari den eredu heldu baten aurrean gaude. Benetan, betikotasun bat da automobilgintzaren munduan. 8 urteko estigmak Skodaren betiko itxura saihesten duela dirudi. Gainera, balizko erosleei gustatuko litzaieke: denbora hori igaro ondoren, autoak ez dizkigu sekretu gehiegi ezkutatzen, aitzitik. Hau frogatutako irtenbide sorta bat da.
Gorputz tipikoa baina berezia
Skoda Yeti garaiko gurutze edo SUV txikien lehen mailak jo zituenean, bere siluetak kontserbadoreak liluratu zituen lehen begiratuan. Izan ere, ertz zorrotzak eta ertz nabarmenak dituen kutxa itxurako gorputz batek gaurko automobilgintzan nonahi dauden biribiltasunaren eta lerro dinamikoen aurkari erakar ditzake. Hala ere, harreman estuagoarekin, Skoda karrozeriak izaera berezia hartzen du, xehetasunetan gorpuzten dena. Ereduaren ezaugarri bereizgarri bat zutabe beltz bakar bat bihurtu da dagoeneko, eta betaurrekoekin batera edalontzi bat osatzen dutela ematen dute. Aldi berean, erdiko eta atzeko zutabeak L letraren forman kokatzen dira. Gainera, zaila da enborraren estalkiaren forma oso sinple eta aspergarria ez ikustea. Irtenbide honek, aldi berean, pakete handiak deskargatzeko aukera ematen du. Skoda Yeti-ren kanpaiaren erliebe bortitza zorrotzagoa bihurtu da 2012ko aurpegi-errepikapenaren ondoren, eta ongi bat dator markaren parrilla bereizgarriarekin. Borrokako oilarra harro arkukatzen da lurretik gora, neurri batean bere lur-argitasun ikusgarriari esker. Yetiak 1,5 m baino gehiagoko altuera du.Gainontzeko neurriak ia 1,8 m zabal eta 4,2 m luze dira. Benetan auto handia dela dirudi. Itxurak?
Barrualdea ere tipikoa da... eta estua
Lehiakideekin alderatuta handiegia ez izatea erabakitzen dugu, baina hala ere SUV bat. Konpaktu klasikotik igaro ondoren, benetan espero dugu barrualdeak lekua emango digula, amerikar pickupetan bezala. Honelako ezer ez. Skoda Yeti-n, alderdi hau sorpresa handienetakoa da (eta, zoritxarrez, negatibo) bat. Dimentsio handiak eta gorputz altu malgua izan arren, gidariak eta balizko bidaiari bakoitzak espazio faltagatik kexatzeko eskubidea dute. Bereziki deigarria da kabinaren zabalera. Ez da zaila izango bidaiakide batekin ukondoak ukitzea. Kabinaren diseinuak ere ez du laguntzen - aginte-panela gidariarengandik oso gertu sentitzen da, eta hori gogaikarria izan daiteke.
Barrualdea menperatu ondoren, zuretzako eta beste bidaiarientzako lekua aurkituta, ekipamendua lasai ikasten has zaitezke. Guztientzako proba oso motelak ere minutu gutxiren buruan agortuko dira. Ez, ez “opilen” faltagatik. Ehun modutan ezagutzen, maitatu eta, batez ere, frogatutako irtenbide sorta osoa da. Gidariaren aurrean zuzen-zuzenean larruz moztutako bolante soil bat dago, multimedia kontrolak dituena, lan tresna oso arrakastatsua. Gurpila txikia da, ertza lodiera egokia du eta hilabete batzuk erabili ondoren, betegarriak eskuetan irristatzeari uzten dio. Zuzenean gurpilaren atzean ere nahiko atsegina da: erloju handi eta irakurgarria eta pantaila zentral bat, zeinaren atzean denboraren joana ikus dezakezun. Pixelatutako irudi monokromoak iraingarriak izan daitezke, batez ere erdiko kontsolan ukipen-pantaila polit batekin lotzen direnean. Bere laguntzarekin, botoi fisiko batzuk ere erabiliz, audio sistema eta autoaren ezarpenak kontrola ditzakegu. Jarraian, urte hauetan zehar aldatu ez den aire girotuaren panel klasiko bat dago. Sinplea, funtzionala, intuitiboa ere bihurtzen da denbora pixka bat erabili ondoren.
Aurreko eserlekuak elkarrengandik nahiko hurbil daude eta, estuak izan arren, erosotasuna eta alboko euskarri duina eskaintzen dituzte. Atearen alboko eserlekuaren ertza, zoritxarrez, oso sentikorra da sarrerak eta irteerak eragindako urradurarekin. Gaixotasun hau bereziki nabaria da belezko tapizetan. Atzeko eserlekua bezain erosoa da, baina ez dago hanketarako leku handirik bidaiarientzat. Baina gainontzeko asko dago. Azken adarra, alegia. enborrak ere ez du erortzen - 416 litro baino ez ditu. Bestalde, bere zalantzarik gabeko abantaila atalase baxua eta kargarako irekidura zabala da, goian aipatutako estalki sinpleari esker.
Gidatzea zuzena baino gehiago da
Skoda Yetiren kasuan, oso erraza da pentsamenduaren tranpa arriskutsuan erortzea: “auto arrunta da, diseinu zaharrekoa, ziurrenik izugarri gidatzen du”. Errorea. Gidatzea da kotxe baten bertute handienetako bat, aurkeztu zenetik hainbeste urtera ere. Gama ertaineko Skoda probatu da: 1.4 TSI gasolina motorra 125 zaldikoa, Skoda markako diseinua, aurrealdeko trakzioarekin eta 6 abiadurako eskuzko kaxa batekin konbinatuta. Horra itzuli ohi dira «benetako auto zaleak» erretiroa hartzen dutenean. Beste akats bat. Oso arrazoizko paketea da, Skoda Yeti-n eroso bidaiatzeko aukera ematen duena, une gakoa iristen denean zure oinaren azpian indarrik ez ote duen beldurrik gabe. Laudorio bereziak eskuzko transmisioa merezi du aparteko zehaztasunarekin. Jack nahiko labur batek leku jakin batera zuzentzen du, eta seigarren martxa onuragarria da, adibidez, errepideko espedizioetarako. Asfalto segurutik irten ondoren, baliteke laugarren mugimendurik ez egotea, baina autoaren kolpeak leunki gainditzea ez da arazorik, batez beste lurzoruaren batez besteko urruntasunagatik. Skoda Yeti behar bezala gidatu dezakezu, baina zalantzarik gabe apur bat gehiago eskatu behar duzu, eta autoak ez du huts egingo.
Aukera frogatua prezio onean
Azkenik, probatutako Skoda Yeti-k hasierako hipotesiak berresten ditu. Azken urteotan fidagarritasuna frogatu duten ideia, teknologia eta soluzio multzo batekin ari gara. Eta, beraz, auto osoa antolatuta dago - gidariaren begikotasuna merezi du. Ez duzu urrutira begiratu behar baieztapena lortzeko - itxuraz, benetako Yeti ez da urte askotan ikusi, baina Poloniako hirietako kaleetan Skoda oso ezaguna da. Auto trinkoekin nekatuta daudenentzat ere alternatiba interesgarria da: errepidetik kanpoko karrozeria betikoa, errendimendu atsegina zentzuzko erregai-kontsumoarekin eta 80 mila baino gutxiagoko prezioa. zlotia. Eskaintza polita, urteetan frogatua.
