Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Sportage eta Venga ezagunak dira momentu honetan Kian, betiko Kia Cee'd-ekin batera (Pro Cee´d-ekin). Hala ere, zabalago begiratu behar duzu zuhaitzen ordez basoa ikusi nahi baduzu. Beno, egia esan, gorago begiratu behar duzu, Sorento izan baitzen Kia-ren interesa piztu zuena - Mendebaldeko Europako herrialde garatuetan ere!

Lan gehiena aurreko ereduan egin da dagoeneko, baina oraindik asko dago garapenerako. Eta hona hemen Koreako arrakastaren istorioaren jarraipena. Ikusi besterik ez dago: handia, altua (aurrekoak baino 15 mm baxuagoa bada ere), dinamikoki itxuratutako xenoneko faroak eta gorputz beltza (autosostengarria) dituena. Pixka bat kezkagarria dirudi atzeko kristal tindatuak, baina zalantzarik gabe arreta bereganatzen du. Laburbilduz, Peter Schreier diseinatzaile alemaniarraren lan bikaina. Gutako batzuek sudurra bota genuen bakarra atzeko argi erraldoiak izan ziren. Baina politenak ez badira, LEDekin (zoritxarrez Platinozko hardware onena soilik) segurtasun handiagoa lortzen dute.

Barruarekin ere harrituta gelditu ginen, ekipamendu eta larruz hornituta baitago. Hobetzeko aukera: Demagun erdiko kontsolan plastikoa eta ateetako etengailuak merkeak direla, baina horrek poltsikoei traba egiten diela soilik. Eserleku berogailu gehigarria, atzera begirako kamera, cruise kontrola, bi kanaleko aire girotua, bi logela (horietatik lehena bakarrik irristakorra da) eta abar guztiei mesedez, nahiz eta, egia esan, behar ez dutena.

Hala ere, aurrealdeko aparkalekurako sentsoreak eta berrikuntza elektroniko modernoagoak falta zitzaizkigun, hala nola gurutzaldi kontrol aktiboa, puntu itsuak bistaratzea, errepidearen ustekabeko irteerako abisua, etab. segurtasun aktiboaren maila handitzen badute ere.

Sorento ez da Amestoy bat, nahiz eta gurpileko trakzio iraunkorra izan, elektronikoki kontrolatutako enbragea likatsua duena (blokeoarekin, non 50:50 erlazioa legeztatu genuen 4WD blokeo botoiarekin automatikoki deskonektatzen den 40 km / h-ko abiaduran) . h), Hill Start Assist (HAC) eta maldan behera fidagarriagoak egiteko sistema (DBC 10 km / h arte). Lau aldiz lau lauko irristakorrek errazago igotzen lagunduko dizute aurreko edo atzeko gurpileko ibilgailu klasiko batean baino, baina abisua ere badago aurreko eta motor azpiko plastikoa oso delikatua dela eta, beraz, gehiegikeriaren aurrean. Era berean, elur-deritzetan, laster hiriko aparkalekuetan garrantzitsuak izango direnak.

Beraz, ez fidatu gehiegi Sorentok eskaintzen duen 25 graduko sarrerarekin eta 1 graduko irteera angeluan, bereziki pneumatiko zakarragoak behar baitituzu. Hala ere, gurpil orotako trakzioak momentu gehiena aurreko gurpiletara transferitzea nahiago duen propietate deserosoa du. Horrek, sudur pisu handiarekin konbinatuta, gaineko dinamika gogaikarria izaten laguntzen du. Sorento-ri benetan ez zaio gidari azkarra gustatzen, gorputza ez baita torsionalki nahikoa indartsua (gorputzeko zurruntasunaren ahultasuna probatu zen gehien zerbitzu-garajera gidatzerakoan, metro batzuetara hiru solairu jaisten garenean, kexu egin baitzuen) haizeak abiadura handian jotzen du nahiko gogaikarriak eta sei abiadurako transmisio automatikoak hoberen funtzionatzen du azaleko eskuineko hankan.

Xasisa hain zurruna ez balitz, abiadura mugen barruan ibilaldi leun batekin pozik egongo zarela esango zenuke eta zuloren batean pixka bat astindu egingo zaitu. 2 litroko turbodiesel motorra aukera ona da, nahiz eta apur bat leunagoa eta - um, ekonomikoa izan daitekeen auto mota honetarako. Aurtengo bosgarren zenbakian argitaratu dugun Hyundai Santa Fe antzeko ekipatuak frogatu zuen gidatze arruntean batez besteko erregai-kontsumoa 2 litroko zifra oso errealista dela motor honentzat. Kopuru horretan ere ez ginateke egongo azkenaldian 10 litroko batez besteko kontsumoa duen VW Touareg 6 TDI (3.0 kW) eta azkenaldian Mitsubishi Outlander 176 DI-D (9 kW) gidatzen izan ez bagenu. 8 litro.

Agian ez dira Sorentorekin batera joan Sportage edo Vengo-rekin bezain ondo, baina ez du hutsik egin. Bertsio hornituena behintzat ez.

Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.

Kia Sorento 2.2 CRDi (145 kW) 4WD Platinum A / T

Oinarrizko datuak

Salmentak:	KMAG dd
Oinarrizko modeloaren prezioa:	35.990 €
Probaren ereduaren kostua:	38.410 €
Potentzia:	145kW (197 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	9,1 s
Gehienezko abiadura:	190 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	10,6 l / 100 km
Bermea:	7 urteko berme orokorra edo 150.000 3 km, 7 urteko bernizaren bermea, XNUMX urteko herdoilaren aurkako bermea.
Olio aldaketa bakoitza	20.000 km
Berrikuspen sistematikoa	20.000 km

Kostua (100.000 km edo bost urte arte)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - aurrealdean luzetara muntatuta - zulamena eta trazua 85,4 × 96 mm - desplazamendua 2.199 cm? – konpresioa 16,0:1 – gehienezko potentzia 145 kW (197 hp) 3.800 rpm-n – pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 12,2 m/s – potentzia espezifikoa 65,9 kW/l (89,7 hp/l) – Gehienezko momentua 421 Nm 1.800-2.500 rpm - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko - common rail erregaiaren injekzioa - ihes-gasen turbokonpresorea - karga-aire hozgailua.
Energia transferentzia:	motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - transmisio automatikoa 6 abiadura - engranaje-erlazioa I. 4,21; II. 2,64; III. 1,80; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - diferentziala 3,91 - hagunak 7J × 18 - pneumatikoak 235/60 R 18, zirkunferentzia zirkunferentzia 2,23 m.
Edukiera:	190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 9,0/6,2/7,4 l/100 km, CO2 isuriak 194 g/km.
Garraioa eta etetea:	errepidez kanpoko berlina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatz anitzeko ardatza, malgukiak, amortigugailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (behartuak -hoztuta), atzeko diskoak, ABS aparkatzeko balazta mekanikoa atzeko gurpiletan (pedala) - cremallera eta pinoi bolantea, servodirekzioa, 3 bira muturreko puntuen artean.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.896 kg - baimendutako pisu osoa 2.510 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 2.000 kg, balaztarik gabe: 750 kg - baimendutako teilatuaren karga: 100 kg.
Kanpoko dimentsioak:	ibilgailuaren zabalera 1.885 mm, aurreko pista 1.618 mm, atzeko pista 1.621 mm, lurretik libre dagoen 10,9 m.
Barruko neurriak:	aurrealdeko zabalera 1.580 mm, atzeko 1.560 mm - aurreko eserlekuaren luzera 510 mm, atzeko eserlekua 490 mm - bolantearen diametroa 375 mm - erregai depositua 70 l.
Kutxa:	Samsoniteko 5 maleta multzo estandarrarekin neurtutako enbor bolumena (278,5 L guztira): 5 leku: maleta 1 (36 L), maleta 1 (85,5 L), 2 maleta (68,5 L), motxila 1 (20 l). l).

Gure neurketak

T = 6 ° C / p = 999 mbar / erl. vl. =% 52 / Pneumatikoak: Nexen Roadian 571/235 / R 60 H / Metroaren irakurketa: 18 km
0-100km azelerazioa:	9,1s
Hiritik 402m:	16,4 urte ( 135 km / h)
Gehienezko abiadura:	190km / h (GU.)
Gutxieneko kontsumoa:	9,1 l / 100 km
Gehienezko kontsumoa:	11,8 l / 100 km
probaren kontsumoa:	10,6 l / 100km
Balaztatze distantzia 130 km / h-tan:	66,1m
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	38,6m
AM mahaia:	40m
Zarata 50 km / h-ko 3. margoan	54dB
Zarata 50 km / h-ko 4. margoan	52dB
Zarata 90 km / h-ko 4. margoan	62dB
Zarata 90 km / h-ko 5. margoan	60dB
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB
Zarata 130 km / h-ko 5. margoan	66dB
Zarata 130 km / h-ko 6. margoan	65dB
Alferrikako zarata:	39dB
Probako akatsak:	nahastezina

Balorazio orokorra (311/420)

• Kanpoko polita, barrualde interesgarria, maletategi handia, transmisio automatiko duina eta motor ona. Gauza on asko daude, beraz, eragozpen batzuei ere begi itsua egin diezaiekezu (erregai kontsumoa, xasis zurrunegiak iragarritako zazpi urteko batez besteko bermea izan arren ...).

• Kanpokoa (12/15)

  Gehiengoaren iritzia: ederra. Batzuk atzealdean mailakatzen dituzte.

• Barrualdea (95/140)

  Maleta zabala goraipatu genuen, puntu batzuk kendu genituen erosotasun gutxiagorako, hardware falta (aurreko aparkaleku sentsoreak) eta akats ergonomiko batzuk (ontziko ordenagailura iristea zailagoa).

• Motorra, transmisioa (46
  
  
  / 40)

  Motor bizkorra eta transmisio automatiko arrazionala, xasis zurrunegia eta ahoz ahoko zuzendaritza.

• Gidatzeko errendimendua (52
  
  
  / 95)

  Hain kotxe handietara ohituta ez dagoen baten hitzak: «Ez nekien hain SUV handi bat gidatzea hain erraza denik, baita hirian ere».

• Emanaldia (26/35)

  Jada ez duzu behar, nahiz eta adrenalina odolean ere isurtzen den.

• Segurtasuna (45/45)

  Segurtasun pasibo ona da, eta aktiboan gailu elektroniko berrienak falta dira, hala nola, gurutzaldi kontrol aktiboa, puntu itsuen jarraipena, faro aktiboak ...

• Ekonomia

  Zazpi urteko berme orokorra ona da, baina kilometraje gutxiago, zazpi urteko herdoilaren aurkako bermea besterik ez, eta mugikorraren bermerik ez.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

Внешний вид

barruko argiztapena, grafiko modernoak

artisautza

lau gurpileko trakzio iraunkorra

atzera begiratzeko kamera apaindegian atzerako ispilua

maleta zabala tiradera erabilgarriarekin

martxa oneko transmisioa

xasis gogorregiak errepide gorabeheratsu batean

haize bolada bat abiadura handiagoarekin

plastiko sentikorra motorraren aurrean eta azpian

erregai kontsumoa

gorputza bihurrituz

plastikoa erdiko kontsolan