KIA Soul 1.6 CVVT (93 kW) EX Soul!
Edukia
Kia Soul-ek, Daihatsu Materia-rekin batera (zoritxarrez, hemen ez da ondo saltzen), autoaren diseinuari bultzada berria eman diezaiokeen iraultza hasi zuen. Begiratu beste bat Soul probako argazki enblematikoari: auto honi forma freskorik eza, noski, ezin zaio leporatu. Arimak (arima gisa arima) pertsonak bereizten ditu: edo berehala maiteminduko zara, edo ez duzu inoiz maitatuko. Azkena zara, esperientziarekin behintzat, gutxiengoa.
Gogoratzen duzu Citroën C3 Picassoren proba aurten XNUMX. zenbakian? Frantziako Morroia Koreako etorri berriaren lehiakide zuzena da, baina bi makinak hain desberdinak dira, oso zaila dela alderatzea. Tamainaz oso gertu daude, baina haien helburua guztiz desberdina da.
C3 Picassok batez ere bidaiarien eta ekipajeen malgutasunarekin mimatzen duen familiako autoa izan nahi badu, Soul erabat ezina da alde horretatik. Ez dago enbor nahikorik eta atzeko bankua mugiezina da. C3 Picassok bigarren ilaran mahaiak eta barruko ispilu osagarriak ditu atzeko eserlekuan gertatzen dena kontrolatzeko (haurrak!), The Soul-ek batez ere entretenimendu elektronikoko azken gailuekin ondo hornituta dago.
AUX, iPod eta USB atakek barruko eta kanpoko nahasketa gorri eta beltza atsegina osatzen dute. Eta C3 Picasso erosoa den arren, Kia Soul gidatzeko plazerra da gehienbat. Garestia da, gainera, ez baitzuten Korean entzun nahi gaizki hornitutako ibilgailu bat irteera prezio baxuagoarekin eskaintzen zutela.
Nekez galduko duzu errepidean. Proba ederki idatzi zen, bost urteko haur bat loreekin jolasten ariko balitz bezala, eta alboetako buelta seinaleen inguruan aireztapen zulo ederrak ere ez ziren txarrak. Irudipena izan genuen behatzaile arrunt gehienek gainazal distiratsu lauak eta moztuak hobetzen dituztela.
Salmenten katalogoan beltza ikusi nuen arren, hori ere benetako edertasuna da. ... Probako autoak 18 hazbeteko gurpilak ere bazituen (miragarri) 15x diskoaren balaztak ere ez zirudien galduta. Baina profil handiko pneumatikoekin uztartutako hagin handiek (gehienetan 16 edo XNUMX hazbetekoak) Soulek izugarri laguntzen diote errepide gainazal leunak bezalakoak, baina ez errepideko kolpeak.
Bolantea zulo bakoitzerako gogorrago estutu beharko duzu eta gurpilen azpiko zarata bat-batean agertuko da kabina barruan, asfalto berrian ez zegoena. Zuzendaritza elektrikoa erregai elektrikoarekin kontrolatzen da erregai kontsumo txikiagoa dela eta, aurrez eta kirol baldintzez funtzionatzen du.
Gidariaren eserlekuan ere gauza bera gertatzen da: bolantea luzetarako noranzkoan nahikoa mugigarria balitz, berehala idatziko nuke auto honen ergonomia bikaina dela, beraz, eskuak urrunegi hartu behar dituzu Arimak horrelako merezimendu bat izan dezan. ebaluazioa. Barruan ere, bisuala (koloreak) eta diseinua (funtsezko formak) mimatuko zaitu.
Gauzak gordetzeko kaxa eta leku asko daude, nahiz eta kutxa guztiak baldintzapean bakarrik erabil daitezkeen, objektuak haietan irristatu ahala. Eta erdiko kontsolaren goiko aldean dagoen zulo hori ezezaguna geratu zitzaidan proba amaitu arte. Zertarako balio dezake, beharbada lapiko baterako atxikitzeko puntu aproposa?
Guk, noski, txantxetan aritu ginen honi buruz, baina zalantzarik gabe gomendatzen dugu apaletan gauza handiak eta astunak ez jartzea (beno, probak ez zuen atzeko kristala batere, baina tindatua zegoen), errepidean misilen antzera jokatzen dutenak istripuak. Dutxa batez ere oso ondo hornituta dago.
Bertsio guztiek sei airbag eta ESP egonkortze, erregai mozketa eta desblokeatze automatikoa dituzte talka izanez gero, beraz, kaiola zurrunarekin eta gorputz atal xehatuekin konbinatuta, etxean eserita egongo zara seguru. Segurtasun kezka bakarrak (Kia autoekin gertatu zen moduan) pneumatikoekin lotuta daude: lehorrak izango balira, Nexen pneumatikoek ez zituzten gure irizpideak betetzen errepide hezeetan. Lastima eta aurrezpen onartezina prezioan.
Balbulen denbora aldakorra izan arren, aluminiozko motorra ez da iraultzailea, baina eguneroko bidaietan oso lagun atsegina da. Soul-en gasolinaren bertsioak bost abiadurako abiadura-kaxa besterik ez duen arren, gidaritza arruntean ez genuen seigarrena galdu.
Zarata nahiko jasangarria da autopistako abiaduretan ere, intsonorizazio nahiko ona izateagatik eta baita kabinako soinu sistema ona izateagatik ere, bolumen "bihurgunetsuari" aurre egitea zaila baita. Seigarren martxa galdu genuen gidatzea oso atsegina zelako. Errepide bihurgunetsu batean, motorrak sekzio atsegina izango du (malgutasunaz harro egon ez arren), transmisioa pozik aldatzen da engranajetik engranajera, eta gidariak erraz kontrolatuko du gertatzen ari dena, pneumatikoak kaskarragoak izan arren.
Xasisa (Kia Riotik birmoldatutako plataforma edo Hyundai i20n ere erabiltzen dena) hain da aurreikusgarria, atzeko ardatz erdizurruna izan arren, irristatzean ere ez zarela sentituko gurpilaren atzean bidaiari bat zarela. Beharbada, serbo-sistema hobea behar duzu, elektrikoki bultzatutako sistemek errua izaten baitute askotan: biratzen ari zaren bitartean ondo funtzionatzen du, eragozpen bakarra biraren hasieran dago, sistema nabarmen esnatzen denean. Laburbilduz, bolantean aldaketa txikiek gidari sentikorrak nahas ditzakete.
Kia Soul pixka bat atipikoa da Kiarentzat - auto dibertigarria. Irudi polit bat baino askoz gehiago. Akats xumeek ez dute gurpilaren atzean egiten duen inpresio ona hondatzen, nahiz eta bere egitekoa ez den familia prentsa, lehen begiratuan esango zenukeen bezala, eta horren ostean arerioak distira egiten dute. Erno Rubik eskultore eta asmatzaile hungariarrak 1974an asmatutako Rubik kubo ezaguna dirudi: oso denbora-pasa atsegina, baina baldintzapean bakarrik. Eta azkenean esklabo egiten zaitu.
Alyosha Mrak, argazkia: Aleш Pavleti.
Kia Soul 1.6 CVVT (93 кВт) EX Soul!
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Kia Motors Adria Group doo |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 17.690 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 18.090 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 93kW (126 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,0 s |
| Gehienezko abiadura: | 177 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina - aurrealdean zeharka muntatuta - 1.591 cm-ko zilindrada? – gehienezko potentzia 93 kW (126 hp) 6.300 rpm-tan – gehienezko momentua 156 Nm 4.200 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/45 / R18 V pneumatikoak (Nexen CP643a). |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurrealdeko horma bakunak, malguki-zutenak, bikoitzak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa 10,5 - ipurdia 48 m - XNUMX l erregai depositua. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.179 kg - baimendutako pisu gordina 1.680 kg. Errendimendua (fabrika): abiadura maximoa 177 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 11,0 - erregai-kontsumoa (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km. |
| Kutxa: | Samsoniteko 5 maleta multzo estandarraren bidez neurtutako enbor bolumena (guztira 278,5 L): 5 leku: motxila 1 (20 L); 1 × hegazkin maleta (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Gure neurketak
| T = 14 ° C / p = 1.099 mbar / erl. vl. =% 37 / Kilometrajearen egoera: 5.804 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,1s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,8 urte ( 126 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 15,0 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 20,5 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 174km / h (V.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 8,8 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 9,5 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 9,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,4m |
| AM mahaia: | 42m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 61dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 60dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Alferrikako zarata: | 35dB |
| Probako akatsak: | nahastezina |
Balorazio orokorra (295/420)
Norbait jada labean dago lehen argazkietan, norbait lehen aldiz maitemindu zen bertatik, eta beste batzuek ez dute berari buruz entzun nahi. Kia Soul hoteletan eztabaidagai izan ohi den autoa da, iritziak desberdinak baitira. Beraz, sinetsi iezadazu, hau ezohikoa ez ezik, ona ere bada!
Kanpokoa (14/15)
Plaza ederra dela diote Kian, eta gehienetan garrantzi handia ematen diogu.
Barrualdea (94/140)
Modernoa izan arren, barrualdea da autoaren zatirik txarrena. Bada, aurreko eserlekuetan baino gehiago, atzekoa eta ekipajea kargatzean jarri behar duzu. Bere lanarekin txunditzen du.
Motorra, transmisioa (44
/ 40)Motor egokia, malgutasuna gauza ona ez den arren. Gurpil handiei esker, xasis zurrunegia da, transmisio ona (bost abiadura soilik).
Gidatzeko errendimendua (55
/ 95)Euria egin ondoren, pneumatikoak bonbardatu egin ziren, baina berehala xasisak neutral egon ziren. Balaztatzean eta norabide egonkortasunean sentipena apur bat okerragoa da.
Emanaldia (20/35)
Nahikoa da, bi litroko motor izendatua eta agian 1.6 CRDi VGT turbodiesela ere egokituko litzaiokeen arren.
Segurtasuna (37/45)
Segurtasunez hornituta dago, nahiz eta horrek ere oinarrizko prezio altuagoa esan nahi duen.
Ekonomia
Prezio altuagoa (ekipamendu onarekin), batez besteko erregaiaren kontsumoa eta berme ona. Zoritxarrez, Kiak ez du mugikorreko bermerik eskaintzen.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
itxura
artisautza
ekipamendu estandar aberatsa
Transmisio
upelaren tamaina eta malgutasuna
ez du lemaren luzetarako mugimendurik
erosotasuna 18 hazbeteko gurpilei esker
pneumatiko bustiak
oinarrizko prezioa
