Kia Soul 1.6 GDI - hiri-maverick

Kii Soul-en lehen belaunaldia merkatu amerikarra kontuan hartuta sortu zen eta bertako gazteentzat pentsatua zegoen. 2009tik ekoitzitako hiri-gurutzatuak haien lehentasunen araberako trazatua ahalbidetzen zuen, eta kutxaren diseinua garai hartan nagusi ziren kanonekin bat zetorren. Estreinalditik hiru urtera, Soul-ek itxura berriketa egin zuen, eta 2013an autoaren bigarren belaunaldia estreinatu zen. Nola doa Soul berriak gero eta gorakada handiagoa duen crossover merkatuan, eta kontinente zaharreko gidarien bihotzak irabazi ditzake?

Soula berriaren itxurak Kiak duela urte batzuk hasitakoarekin jarraitzen du. Aurrean kotxe bat daukagu ​​oraindik, kutxaren diseinuak barrutik zabala dela iradokitzen du. Baina horri buruz gehiago. Bere aurrekoari keinu argia egin arren, Soul II-k ez du jatorrizkoaren gorputzeko panelik. Ezberdintasun nagusia xehetasunetan datza, gaur egun begietarako atseginagoak direnak - azken finean, deabrua xehetasunetan dago. Beraz, autoaren aurrealdean aho baten antza duen aire-aire-zulo handi bat dago, eta horrek - optikoki - kirol izaera ematen dio Soulari, eta, lur-argitasun handiarekin batera (16,5 cm), oso interesgarria dirudi. Argien forma aldatu egin da merkatuaren joera aldakorrekin batera. Aurrealdekoak apur bat hazi eta biribildu dira, atzekoak, berriz, maletaurreko estalkiko leihoaren jarraipena dirudi. Irtenbide interesgarri bat gorputzarekiko teilatuaren kolore desberdina aukeratzeko aukera da. Jakina, irtenbide batengatik gehigarria ordaindu beharko duzu, kasu honetan 3 zł. Kii Soul II agertzeak sentimendu nahasiak sorrarazten ditu, batzuei gustatzen zaie, beste batzuek ez dute hitz bero askorik esango Hego Koreako fantasiaren sorrerari buruz. Hala ere, noski, Soulak jende gutxi uzten du bere xarmarekin axolagabe.

Crooked Souls

Autoaren kabina handian, etorkizun hurbilean sartu izan banintz bezala sentitu nintzen, non gurpilaren gaiaren boterea berraurkitu zen. Soul apur bat futuristan bozgorailu biribilak aurkitzen ditugu (harrigarria bada gorantz zuzenduta), zirkulu batekin errematatutako erdiko aire-aireak (bertsio aberatsago batek erdiko bozgorailua du) edo bolantearen erdigune biribil bat botoi biribilen ondoan. Elementu biribilak zerrenda nezake denbora luzez, baina ziurrenik ulertuko duzu zer esan nahi dudan. Orokorrean, ordea, itxura bikaina du eta diseinatzaileen sormenaren eta ausardiaren erakusgarri da. Autoaren barrualdea xehetasunei arreta handiz egina dago, plastikoa ukitzeko atsegina da, guztia hari horiz txukun moztuta dago. Barrura sartzea erraza eta intuitiboa da, badirudi ondoko botoiak leku jakin batean egokitzen direla. Hau kotxearen etengailuan ere balio du, hau da, palankaren ondoan dagoena, eta bere funtzionamendua dibertigarriagoa da (katapulta edo detonagailu bat jaurtitzen ari nintzela iruditu zait, pena etengailua gorri ez egotea) eta errazagoa da. etengailua jarrita duten beste ibilgailu askotan baino erabili. Etsipen handiena 4,3 hazbeteko LCD pantaila txikia da (telefono asko baino txikiagoa!), eta horrek atzeko kamera bezalako erosotasunak ez du ezertarako balio. Hala ere, ez da gurutzadurarik guztiz funtzionatuko atzeko bidaiariei jaisten utzi gabe. Soul II ongi baino hobeto ari da. Bigarren ilaran espazio libre asko dago zabaleran eta are gehiago gainaldean. Zoru lau batek mugitzeko erosotasuna areagotuko du barruan eserita dauden guztientzat, baina eragozpen handiena bizkarraldearen doikuntza eza da. Kia Soul barrualde zabala, barrualde findua eta kirol-bolante oso erosoa dituen autoa da.

Zoritxarrez, Akilesen orpoa kotxe baten maleta izan daiteke. Hau txikia da, oinarrizko bertsioan bere bolumena 354 litrokoa delako, eta eserlekuak tolestuta, 994 litrora baino ez baita handitzen. Ibilgailu handien ezaugarriak eta egungo bezeroen beharrak ere handiagoak dira.

Gurutze borrokak

Probatutako bertsioaren kafoiaren azpian 1.6 zaldiko 132 GDI motor bat dago. 6300 bira/min eta 161 Nm 4850 bira/min. Erredakzio-probetan, deklaratutako 11 segundoaren ordez ehuneko azelerazioa 11,5 segundokoa izan zen. Erregai-kontsumoaren emaitzak zehatzagoak izan ziren - hirian gidatzean 8,5 l / 100 km-koa zen eta konbinatuan. zikloa - 6,8. l/100 km. Kia-k iragarri zuena. Eskatzen zena baino erregai-kontsumo txikiagoa lortu nuen errepidetik kanpo poliki ibiltzean, non autoak 100 km bakoitzeko berunerik gabeko 5,6 litro gasolina behar zituen. 54 litroko erregai deposituarekin, autonomia 700 km-tik gorakoa da. Gidatzean, dinamika baxua nabaritzen da, batez ere bira baxuetan. Egia da, Soul-ak ustekabean 50 km/h-ra bizkortzen du, baina orduan indarra galtzen du eta abiadura nahiko neketsu hartzen du.

Azelerazio-alderdiak alde batera utzita, Soul-ek konfiantzaz ibiltzen da eta ez du arazorik izan gaingiroarekin bihurguneetan sartzerakoan. Irtenbide interesgarri bat Flex Steer da, hiru laguntza moduetako bat ezartzeko aukera ematen duena: erosoa, kirola eta normala. Horietako bakoitzak euskarri-sentsibilitate ezberdina du, eta horrek gure beharren arabera aukeratzeko aukera ematen digu. Proba-autoa 18 hazbeteko gurpilez hornituta zegoen, esekidura horrek, esekidura nahiko zurrun batekin konbinatuta, bidaiariak "tiro" egiteko gai ziren. Agian horregatik dugu horrenbesteko tartea? Aipatutako lur-argitasun altuek ez luke inor bultzatu behar landara sartzera, alferrik 4×4 diskoa bilatzen ari baikara. Dena den, lur-argitasun handiagoa hiri-beharretarako aproposa da. Bide altuak edo maiz-hobiak gure errepideetan ez dira oztopo handirik eta autoaren behealdea garbitzeak ez luke inor mehatxatu behar.

berriaren Soul motor gama eskasean dago eskuragarri. Kia-k 1.6 GDI eta 1.6 CRDI motorrak bakarrik prestatu ditu Europako merkaturako; biak eskuzko zein automatikoko transmisioetan daude eskuragarri. Hori guztia M, L eta XL hiru paketeen artean banatu zen. Bertsio merkeenak 6 PLN balio du, eta garestienak 59 PLN.

Kia Arima arma astunak zabaltzen ditu lehiari aurre egiteko. Kotxea -nire ustez- erakargarria da eta ez ditu lehiakideen erabakiak kopiatzen. Arimaren agerpenak, hasieran aipatu dudan bezala, muturreko emozioak sortzen ditu. Autoaren erdigunea konbentzio koherente batean mantentzen da, hari horiz estalita, eta autoa konfiantzaz eta aurreikuspenez ibiltzen da. Eragozpenik handiena maleta txikia da, baina gogoratu nahiko auto merke batekin ari garela lehiarekin alderatuta, eta diruaren kalitateari esker Soul-ek gomendio bat merezi duela zalantzarik gabe.