Kia Sportage - hobekuntza nabarmena
Kia Sportage zure SUV ametsak egia bihurtzeko modu bat da. Agian horri zor dio ospea, baina gaizki dirudi. Sportage berria berez ametsa izan al daiteke? Probak zehar jakingo dugu.
Kia sportage bizitza ez zen erraza izan. Hainbeste denboran merkatuan egon den eredu bat arrakasta neurrizko aurreko aurrekoekin lotu daiteke. Har dezagun, adibidez, lehen belaunaldiko Sportage. Hego Korean ere ez zen ondo saldu. Zerbitzuaren ekintzek ez zuten ereduaren konfiantza sortzen lagundu - autoak bi aldiz deitu zituzten zerbitzugunera, ... atzeko gurpilak gidatzen ari zirela erortzen zirelako. Bigarrenak kalitatea hobetu zuen, baina hirugarren belaunaldia bakarrik izan zen korearrentzat benetako arrakasta - Sportagek Poloniako merkatuaren % 13 hartu zuen C-SUV segmentuan. Arrakasta hau estilo interesgarriagoari eta praktikotasun orokorrari esker izan zen, ziurrenik ez zen autoa nola kudeatzen zen.
Iragan nahasi baten ondoren, azkenik Sportage bezeroen ametsak merezi duen autoa al da?
Igel tigrea
Porsche Macan-ekin alderatzeak aproposenak dira. Kia sportage Laugarren belaunaldiak ez du hainbeste inspiratzen Porsche diseinutik, haren oso antzekoa baita. Kapoiaren altuera duten faroek itxura berdina dute, eta bi autoen altuera trinko eta masiboa berdina da. Hala ere, ez dugu zalantzarik Macan are gehiago kirol-auto bat dela eta Sportage familia-kotxe bat dela.
Aurretik Audirentzat marraztu zuen Peter Schreierren proiektuaren ildoetan ez jarraitzeko, aitortu behar dut hemen aspergarria izatetik urrun dagoela.
Barruan kalitate berria
Koreako SUVaren aurreko belaunaldiak asko harrotu zituen, IIHS istripuen probetako epaiaren kantua bezala, baina barrualdea ez. Materialen kalitatea nahiko kaskarra zen. Aginte-panelaren diseinua bera ez zen inspiraziorik gabekoa, nahiz eta Schreyer jaunaren eskulanaren ikuspegi batzuk egon.
Halako argazkia Kii Sportage zaharkitua. Gaur egun bere barrualdea modernoa da eta oso ondo bukatuta dago. Noski, eskura dagoenari azaletik begiratzen badiogu eta ahalik eta altuena, plastikoa biguna eta ukitzeko atsegina da. Kalitate baxuagoa askoz txikiagoa da, baina fabrikatzaile askok erabiltzen dituzte irtenbide horiek, baita premium segmentukoak ere. Kostuen optimizazioa.
Hala ere, ezin duzu ekipoari buruzko inolako erreserbarik izan. Eserlekuak berotu daitezke, atzeko aldean ere, edo aireztatuak - aurrealdean bakarrik. Bolantea ere berotu daiteke. Aire girotua, noski, bi zonakoa. Oro har, atsegina da hemen denbora pasatzea eta oso eroso bidaiatzea.
Eta norabait joanez gero, ekipajearekin. Maletak 503 litro ditu konponketa kit batekin eta 491 litro ordezko pneumatiko batekin.
Askoz hobeto doa, baina...
Zehazki. Kia-k errendimenduari dagokionez atzetik hartu behar zuen. Aldatu al da? Proba ereduak 1.6 zaldiko 177 T-GDI motor batekin hornituta zegoen, hau da, kirol izaera duen bertsio bat da, GT-Line. 19 mm zabaleko Continental pneumatikoak % 245eko profilarekin 45 hazbeteko hagunetan bilduta zeuden. Honek dagoeneko iradokitzen du Sportagek ondo egon behar duela.
Eta horrela ibiltzen da: konfiantzaz ibiltzen da, modu eraginkorrean bizkortzen du eta ez da bazterretan gehiegi makurtzen, aurrekoaren ezaugarria zen hori. Gidatzeko jauzi kualitatiboa oso handia da, baina oraindik badago zer hobetu. Bira zorrotzago, baina azkarrago bakoitzean, bolantearen bibrazio apur bat sentitzen dugu. Bibrazio hauek aurreko gurpilen trakzioaren muga iragartzen dute, eta, ondoren, azpivirajea. Autoari ezer gertatzen ez zaion eta guk erakusten dugun tokira joan arren, badirudi zuzen joateko zorian dagoela, eta horrek ez dio gidariarengan konfiantzarik sortzen.
Zuzendaritza moldagarria, zalantzarik gabe, txalogarria da. Zuzenean eta zehatz-mehatz funtzionatzen du, berehala sentitu dezakegu autoa eta informazio pixka bat bolantera transmititu. Hori dela eta, detektatu ditzakegu subvirajearen seinale goiztiarrak.
Motorra, 265-1500 rpm-tik 4500 Nm-ko momentua garatzen duena, 7 abiadurako enbrage biko transmisio automatiko batekin lotzen da. Kia eta Hyundai-n erabiltzen diren DCTak transmisio oso atseginak dira; ez dute kikildu eta gidariaren gidatzeko estiloarekin jarraitzen dute gehienetan. 4×4 unitateak eta automatikoak ia 100 kg-ko pisua gehitzen du, beraz, errendimendua duina da - 9,1 eta 100 km/h-ko abiadura, 201 km/h-ko abiadura.
GT-Line errepidetik kanpo egon behar ez den arren, batez ere gurpil hauetan, saiatu ginen. Azken finean, lurrazalean 17,2 cm-koa da, hau da, ohiko bidaiarien auto batena baino zertxobait handiagoa, eta horrez gain, atzeko ardatzaren blokeo-botoia dago aginte-panelean.
Lur arinean ibiltzeak balantza eta errebote apur bat dakar; esekidura argi eta garbi errepidera zuzenduta dago, izaera kirolago batera zuzenduta. Ezinezkoa gertatu zen muino heze eta lokaztsura igotzea, blokeoa izan arren. Gurpilak biraka ari dira, baina ezin dute 1534 kg-ko pisua jasan; seguruenik, atzeko gurpilei momentu nahikoa ez zaie transmititzen, baina, berriro ere, ikus ditzagun profil baxuko pneumatikoei. Hobe litzateke errepidez kanpoko "kubo" batean, baina inork ez dio horrelako gomarik jarriko hiriko SUV bati.
Zein da erregaiaren beharra? Fabrikatzaileak 9,2 l/100 km hirian, 6,5 l/100 km kanpoan eta 7,5 l/100 km batez beste. Gutxienez beste 1,5 l / 100 km gehituko nieke balio horiei, baina, noski, hemen ez dago araurik - dena gidariaren araberakoa da.
Diseinuarekiko maitasuna, ikusi nola erosi
berriak Kia sportage hau aurrekoa bezalakoa ez den autoa da. Hala ere, aurrekoak arrakasta handia lortu du, Polonian barne, beraz, belaunaldi berriak halako hutsune handia harrapatu badu, zalantzarik gabe, beste Kia-ren arrakasta bezala hitz egingo dugu. Sportagez azkar maitemin gaitezke bere diseinu oso adierazgarriagatik, deigarria eta begietarako atsegina dena. Batzuei itsusia irudituko zaie, baina horrek diseinuaren adierazkortasuna berresten du. Barrualdeak, noski, erosketara hurbilduko gaitu, zaila baita bertan akats handiak aurkitzea, baina saltzailearekin akordioa sinatu aurretik, behin betiko proba bat egitera joan beharko zenuke. Beharbada, lehian dagoen auto baten bolantearen atzean seguruago sentituko gara, eta agian lehen idatzi dudanak ez gaitu inola ere nahastuko.
Prezioak atzera bota gaitzake? Ez luke behar. Oinarrizko modeloa aspirazio naturala duen 1.6 GDI motorra 133 zaldi ekoizten duena. eta "S" ekipoak 75 PLN balio du. Disko bera duen auto batek, baina "M" paketearekin, PLN 990 balioko du, eta "L" paketearekin - PLN 82. Garestiena, noski, 990 zaldiko 93 CRDI motorra, 990 abiadurako automatikoa eta 2.0×185 trakzioa dituen GT-Line da. 6 PLN balio du.
Ados, baina bat erosi nahi badugu Kia Sportage 75 milagatik. PLN, zer lortuko dugu estandar gisa? Lehenik eta behin, airbag multzo bat, ESC sistema, ISOFIX ainguraketak eta segurtasun-uhalak bidaiarien presentzia detektatzeko funtzioa duena. Lehio elektrikoak, eskuzko aire girotua atzeko aire-fluxuarekin, alarma sistema, sei bozgorailuko irratia eta 16 hazbeteko aleazio gurpilak ere izango ditugu. Nahikoa al da?
