Opel Zafira Turbo - German Express
Egungo Zafira-ren makillaje zikintsua begiratu ezin bazenuen, orduan Opelek opari bat eman zizun modelo honen bertsio berritzeko moduan. Bide batez, orain arte nahikoa ez diren irtenbide moderno asko iritsi dira ontzira.
Europako minifurgonen merkatua hain txikia da jada, gero eta fabrikatzaile gehiagok alde batera uzten baitute irabazien beldurrez. Peugeot crossoveretara mugitzen ari da, eta Seat antzeko iragarpenak egiten ari da. Renault norabide berean doa, nahiko leun bada ere. Scenic-en azken enkarnazioek minifurgonetak dira oraindik, nahiz eta gurpil handiagoak eta lur-argitasun handiagoa dutenak, Espace bezalakoak. Opelek, hirugarren belaunaldiko Zafira ekoizten bost urteren ondoren, goizegi zela erabaki zuen amore emateko.
Aurrealdeko mantal polemikoak estilo tradizionalari bide eman behar zion, azken Astraren eredua, Opel familiari estilo-hizkuntza berria sartu baitzuen. Nekez egingo du inork negar egingo "makilaje zikinduaren" ondoren - ez zen Opelen aurpegia bihurtu, ez zuen Zafira aparteko edertasun bihurtu. Orain aurrealdea garbia da eta, oso ezaugarria ez bada ere, monofurgoneta ez da erosi kalean nabarmentzeko. Gainerako karrozeriak ez du aldatu LED atzeko farak izan ezik, baina hauek argiak piztuta daudenean soilik ikus daitezke.
Zafira-ren kanpoko forma liraina da eta gorputz bakarreko ibilgailuen ohikoa dela esan daiteke. Opelek ez dio beldurrik izan haizetakoa urrutira bultzatzeko, etxeko arerioak baino silueta lirainagoa izateko. Sarrerako atearen aurrean alboko leiho handi bat dago, eta bi zutabe mehe xamarrekin konbinatuta, oso ikuspegi ona ematen dio gidariari, batez ere ezkerrera biratzean. Zertxobait okerragoa da atzeko ikusgarritasunaren egoera, eta, zoritxarrez, neurri estilistikoengatik, ia estandarra da auto modernoentzat. Hala ere, aukeren zerrendan oraindik aurreko eserlekuen buruen gainetik altxatzen den haizetako panoramikoa sartzen da. Panel erretiragarri batez hornituta dago eta horri esker gainazal gehigarri bat estal dezakegu, adibidez, eguzkiak itsutzen bagara.
Karrozeria arrunta da, beraz, ez duzu ate lerragarririk aurkituko, Ford Grand C-Max-en bezala, baina hori ez da eragozpen bat. Hiru eserlekuko bigarren lerrorako sarbidea bikaina da, ateak angelu zabalean irekitzen baitira. Maleteroan bi eserleku gehigarri daude, eta hori tolesten denean Zafira zazpi eserlekukoa da. Praktikan, Opelek erosotasuna eskaintzen die lau helduri eta hiru haurrei, baldin eta azken hauek haurren eserleku handietan bidaiatzen ez badute. Irtenbide honen desabantaila enbor falta da. Hirugarren eserleku-ilararen atzean oraindik lekua dago, adibidez, bi poltsa txikirentzat, baina zorua irregularra da eta zaila da kontila ixtea ezer kaltetu gabe.
Hanketarako eta bururako lekua asko dago, baina lehenengo bi ilaretan. Bi aulki gehigarri txikiagoak dira eta oso altuak ez diren nerabeentzako eroso egokituko dira. Okerrena hanketarako lekua da - ontzian bidaia luzeak ez dira atseginak. Azken ilarara iristeko oztopo gehigarri bat ez da oso erosoa.
Lau bidaiari dituen Zafira kafe-makina bat da, business class eserlekuak dituena. Bigarren lerroko erdiko eserlekua benetako transformatzailea da. Mugitu, tolestu edo, gainera, bi bidaiarientzako beso-euskarri eroso handi batean eraldatu daiteke. Antolamendu honetako alboko eserlekuak apur bat barrurantz mugitzen dira, atearen alboan sorbalda gela gehiago emanez. Hirugarren ilara erabili gabe, 650 litroko maleta erraldoia eskaintzen du Zafirak. Beharrezkoa izanez gero, bi eserleku dituen lekua 1860 litrora igo daiteke.
Erdiko kontsola, aurreko eserlekuen artean ezkutatuta, ez da aldatu. Bere diseinua solairu anitzekoa da, eta horri esker espazio hori guztia erabiltzeko aukera izan zen. “Beheko solairuan” estalki giltzadun bat daukan armairu bat dago, haren gainean bi edalontzientzako edalontzi bat dago, eta goiko aldean beso-euskarri bat beste konpartimentu batekin, txiki-txikia bada ere. Heldulekua beso-euskarrian sar daiteke, eta azken hau gidariaren beharretara egokitzeko mugitu daiteke. Zoritxarrez, ez dago altuera doikuntzarik, eta aurrerako aldaketen tartea handiagoa izan daiteke.
Barnealdean erabateko berritasun bat aginte-panela izan zen, guztiz birmoldatua. Aurrekoak ia funtzio guztietarako botoi bat zuen, eta horrek zaildu egiten zuen botoi egokia aurkitzea eta horietako batzuk ez ziren inoiz erabiltzen. Ontzi-sistemek funtzionatzen dutenaren ideia berria askoz hobea da. Zazpi hazbeteko IntelliLink ukipen-pantailak, sentikortasun handiko hainbat ukipen-botoiz inguratuta, zeresan handia du. Lehenengo kilometroetan irratiaren pantailara joateko aukera ematen duen botoirik ez egotea gogaikarria izan daiteke, baina pixka bat igaro ondoren ohitzen zara nabigazio mapatik irratien zerrendara sakatuz. Atzera botoia botoia.
Opel fabrikako nabigazioa ez da teknologiaren gailurra, eta, gainera, ez dago auto-fabrikatzaile batek fabrikatzaile independenteek bezain azkar eta zehatzeko nabigazioa eskaintzen. Horri gehitzen zaio mapak eguneratzeko arazoa. Zafira berritua aurtengo irailean estreinatu zen, eta mapetan oraindik ez dira sartzen iaz zerbitzuan jarritako errepide guztiak (Rashin saihesbidea adibidez). Hala ere, Opelen irtenbidearen abantaila OnStar sistema da. Leku interesgarriak aurkitzen lagunduko dizun aholkulari bati deitzeko aukera ematen duen zerbitzua da, autoko botoi berezi bat erabiliz, telefonora konektatu gabe. Ez da nabigazio guztiek ezagutzen dituzten objektu estandarretara mugatzen, aholkulariak askoz gehiago aurki ditzakeelako guretzat, eta, ondoren, urrunetik kargatu ibilbidea taulako nabigaziora. Praktikan, baliteke honen itxura izatea. Alemanian zaude eta ez duzu ahaztu Polonian eskuragarri ez dagoen denda kate bat bisita dezakezula? Edo agian XNUMX/XNUMX zabalik dagoen likore-denda baten bila zabiltza? Arazorik ez, deitu eta laguntza eskatzen duzu, eta aholkulariak horrelako lekuak bilatzen ditu inguruan edo aurreikusitako ibilbidetik gertu.
Zafira berria erosotasun eta segurtasun irtenbide berrienekin horni daiteke. Lehenengo taldetik, nabarmentzekoak dira AFL LED faro moldagarriak eta gurutzaldi-kontrol moldagarria, eta, bestetik, talkak saihesteko sistema oso sentikorra edo ontziko ordenagailuko pantaila txiki batean bistaratzen den trafiko seinaleak irakurtzeko sistema.
Duela urte batzuk, klase honetako auto batean gasolinazko motor batek, batez ere potentzia handikoak, ez zuen zentzurik izango. Hala ere, erabilera pertsonalerako autoa erostean, urteko kilometrajea txikia denean, diesel unitate bat erostea gero eta errentagarriagoa da. Hori dela eta, 1,6 zaldi garatzen dituen 200 litroko motor gainkargatua zentzua duen aukera da.
Disko honen abantaila 280-1650 rpm tartean dagoen momentu-balio handia (5000 Nm) da. Praktikan, horrek malgutasun handiagoa eta aldaketa-palankarengana iristeko behar gutxiago esan nahi du, errepidean behintzat. Kontuz ibili behar da gasarekin, gehiegizko momentuak enbragea hautsi dezakeelako bigarren martxan ere. Sei abiadurako eskuzko transmisioak ez du lehiakideekiko alternatibarik, non gasolinazko motor indartsuenak transmisio automatikoekin konbinatzen diren. Hau ez da transmisio automatikoen zaleentzako arazoa bakarrik, hemen erabiltzen dena ez baitator hain potentzia handiarekin eta ez baitu zehaztasunik.
Zafira gidatzeko moduko botoiekin horni daiteke. Laguntza-potentzia, azeleragailuaren pedalen erantzuna eta FlexRide motelgailu egokitzaileen errendimenduari eragiten diote. Kirol moduan, xasisa nahiko zurruna da, baina biran ondo kuxinatuta dago. Erosotasun modua askoz hobeto egokitzen zaio Zafira, potentzia handia izan arren, hau ez baita kirol-auto bat eta gidariari ez zaiolako gidatze oldarkor azkarra gustatzen.
Astran instalatutako motor berak ondo egiten du bere lana eta erregai gutxi kontsumitzen du. Zafira ia 200 kg-koa da, eta horrek erregaiaren kontsumoan eragiten du. Astran, gogor gidatzen bada ere, 10 litro gainditzea erronka da, hemen ez da arazorik. Parea 300 Nm-tik 280 Nm-ra murriztea ere ez zuen lagundu. Autopistan, 8,9 l / 100 km-ko kontsumoa izan da, eta ziklo konbinatuan, batez beste, 10,3 l / 100 km. Asko da, objektiboki eta Opelek emandako datuen testuinguruan. Fabrikatzailearen arabera, Zafirak batez beste 7,2 l / 100 km kontsumitu behar ditu.
Barrualde praktikoa biltegiratzeko leku askorekin eta ondo pentsatutako soluzioekin erosoa da familia ugarientzat. Zafira bi zehaztapenetan eskuragarri dago eta ekipamendu dezente ditu standard gisa, nahiz eta OnStar edo AFL bonbilengatik gehigarria ordaindu beharko duzun. Ideia ona da laguntzaile elektroniko guztiak errei-laguntzaile edo seinale-irakurle moduan pakete batean biltzea. Gidari askok autoetan dituzten sistema indibidualak desgaitu beharrean, ez eskatzea aukeratu dezakezu. Aurreratzerakoan motor indartsua baloratu daiteke, baina erregai-gosea txikiagoa izan liteke. Oro har, Opelek bere lana egin du eta Zafira berriak ondo eusten dio lehiari.
Gasolina motorrik indartsuena duen Elite probako bertsioak 110 PLN balio du. Autoen kontzesionarioetara zuzenean joanez, modeloa merkatura ateratzearekin batera datorren promozioa harrapatzen dugu, bertsio bakoitzean PLN 650. deskontua emango diguna. Konfigurazioaren goiko bertsioa axola ez bazaizu, orduan Zafira Enjoy aukeratuz, ia 3 mila aurreztu ditzakezu. zlotia. Zer dio lehiaketak? Volkswagen Touran 16 TSI (1.8 hp) Highline bertsioan 180 PLN balio du. Goiko konfigurazioan, garestiagoa da, baina azkarragoa, DSG kaxa eta maleta handiagoa ditu. Ford Grand C-Max 115 EcoBoost (290 bhp) ez hain ederra ere enbrage biko transmisioa eta ate irristakorra ditu. Zoritxarrez, argi eta garbi motelagoa da. Titanium bertsioak 1.5 PLN balio du. Citroen Grand C182 Picasso 106 THP (700 CV), transmisio automatikoarekin bakarrik eskuragarri ere, Opelen antzeko errendimendua du erregai-kontsumo txikiagoarekin, baina ontziko elektronika motelagoarekin. Konfiguraziorik garestienean, Shine-k 4 PLN balio du.
