Kia Sportage 2022 berrikuspena

Badakizu Daniel Radcliffe tipo traketsa besterik ez zela Harry Potter eta orain tipo gordin ederra baina xelebrea da, James Bond erraz antzeztu dezakeena? Horixe gertatu zen Kia Sportage-rekin.

Tamaina ertaineko SUV hau 2016an auto txiki batetik belaunaldi berriko modelo handiagoa izatera igaro da.

Sportage gama berriaren berrikuspen hau irakurri ondoren, auto-saltzaile batek baino gehiago jakingo duzu. Jakingo duzu zenbat kostatzen den, zein den onena zuretzako Sportage, bere segurtasun teknologiari buruz, zein praktikoa den, zenbat kostatzen den mantentzea eta zer den gidatzea.

Prest? Zoaz.

Kia Sportage 2022: S (aurrean)
Segurtasun Balorazioa
motor mota	2.0L
Erregai mota	Berun gabeko gasolina arrunta
Erregaiaren eraginkortasuna	8.1l / 100km
lurreratzen	5 eserleku
Prezioa	$34,445

Diruaren balio ona adierazten al du? Zein funtzio ditu? 8/10

Sportage linearako sarrera puntua 2.0 litroko motorra eta eskuzko transmisioa dituen S moztua da, 32,445 $ balio duena. Auto bat nahi baduzu, 34,445 XNUMX $ izango dira. S motor honekin aurrealdeko trakzio bakarrarekin.

2.0 litroko motorra SX mozkinean ere sartzen da eta 35,000 $ balio du eskuzko transmisiorako eta 37,000 $ 2.0 automatikorako. SX+ bertsioko 41,000 litroko motorrak XNUMX XNUMX $ balio du, eta automatikoa baino ez da.

Sarrerako S-a 8.0 hazbeteko ukipen-pantaila batekin dator estandarra, haririk gabeko Apple CarPlay eta Android Autorekin.

Gainera, autoek bakarrik 1.6 litroko turbo-gasolina eta diesel motorra duten konfigurazioak dituzte, gurpil guztietarako trakzioa ere bada.

SX+ bat dago 1.6 litroko motorra 43,500 dolarrekin eta GT-Line bat 49,370 dolarrekin.

Ondoren diesela dator: $ 39,845 S, $ 42,400 SX, $ 46,900 SX+ eta $ 52,370 GT-Line.

Sarrerako S klasea 17 hazbeteko aleaziozko gurpilak, teilatuko errailak, 8.0 hazbeteko ukipen-pantaila, Apple CarPlay eta Android Auto haririk gabeko konektagarritasuna, tresna digitala, sei bozgorailu estereoa, atzeko kamera eta atzeko aparkaleku sentsoreak, gurutzaldi-kontrol moldagarria ditu. oihalezko eserlekuak, aire girotua, LED faroak eta LED argi horiek berak.

GT-Line-rekin haririk gabeko telefono-kargagailu bat dago.

SX-k 18 hazbeteko aleazio gurpilak, 12.3 hazbeteko pantaila, Apple CarPlay eta Android Auto (baina kablea beharko duzu), sate-nav eta zona biko klima-kontrola gehitzen ditu.

SX+-k 19 hazbeteko aleazio gurpilak, zortzi bozgorailu dituen Harman Kardon estereoa, gidariaren eserleku elektrikoarekin aurrealdeko eserleku berotuak, pribatutasun beira eta hurbileko giltza ditu.

GT-Line-k 12.3 hazbeteko pantaila bikoitzak ditu, larruzko eserlekuak (aurrealde elektrikoa) eta teilatu panoramikoa ditu.

Lineako tokirik onena 1.6 litroko lau zilindroko motorra duen SX+ da. Hau da motorrik onena duen diru-kopuru onena.

GT Line-k zortzi bozgorailu dituen Harman Kardon estereo sistema du.

Ba al dago bere diseinuan ezer interesgarririk? 10/10

Belaunaldi berriko Sportage edertasun kutxaduna da, itxura oldarkorra... nire ustez behintzat.

Maite dut jendeari gustatzen zaion ala ez kezkatu gabe diseinatu dela dirudiela, eta bere berezitasunarekiko konfiantza ausart hori da jendea liluratu eta gehiegi ezagutzea eragotziko duela uste dut.

Gaur egun ez dago tamaina ertaineko SUV asko aurpegi kontrakorik ez dutenik. Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mitsubishi Outlander.

Belaunaldi berriko Sportage itxura angeluarra eta erasokorra duen edertasuna da.

Badirudi gure auto guztiek maskara bitxiak daramatzaten garai batean bizi garela, eta Sportage da guztien artean interesgarriena bere LED argiak eta sare baxuko parrilla handiarekin.

Ia mundu honetatik kanpokoa dirudi. Xehetasun handiko argiak dituen ate-atea eta maletaurreko ezpainean spoiler batekin.

Sportage-k egunez funtzionatzen duen LED argiak eta sare baxuko parrilla handiarekin zirrara eragiten du.

Barruan, itxura angeluarrak kabinan zehar jarraitzen du eta ateko heldulekuan eta aire-haubidearen diseinuan nabari da.

Sportage-ren barrualdea dotorea, modernoa da eta itxura ona du hasierako S klasean ere. Baina GT-Line-n pantaila kurbatu erraldoiak eta larruzko tapizeria sartzen dira jokoan.

Bai, bertsio gazteenak ez daude GT-Linea bezain modan. Denek ez dute testurazko gainazal, eta S eta SX-ek panel huts asko dituzte, non kalifikazio altuenak benetako botoiak hazten dituzten.

Pena da Kia-k bere indar guztia autoen barruko diseinu gorenera bideratu izana.

4660 mm-ko luzera du, Sportage berria aurreko modeloa baino 175 mm luzeagoa da.

Hala ere, ezin dut sinetsi Kia bat denik. Beno, benetan ahal dut. Azken 10 urteotan diseinuan, ingeniaritzan eta teknologian estandarrak gero eta gorago igo direla ikusi dut, kalitatea Audiengandik ia bereizten ez den eta diseinuan askoz sormen handiagoa ematen duen punturaino.

4660 mm-ko luzera du, Sportage berria irteerako modeloa baino 175 mm luzeagoa da, baina bere zabalera berdina da 1865 mm-ko zabalera eta 1665 mm-ko altuera (1680 mm teilatuko errail handiagoekin).

Sportage zaharra azken Toyota RAV4 baino txikiagoa zen. Berria handiagoa da.

Kia Sportage zortzi koloretan dago eskuragarri: Pure White, Steel Grey, Gravity Grey, Vesta Blue, Dawn Red, Alloy Black, White Pearl eta Jungle Forest Green.

Zein praktikoa da barruko espazioa? 9/10

Zenbat eta Sportage gehiago, orduan eta espazio gehiago barruan. Askoz gehiago. Maleta aurreko modeloa baino %16.5 handiagoa da, eta 543 litrokoa da. RAV4-ren karga-ahalmena baino litro bat gehiago da.

Zenbat eta Sportage gehiago, orduan eta espazio gehiago barruan.

Bigarren lerroko lekua ere ehuneko zortzi handitu da. Ni bezalakoa 191 cm-ko altuera duenarentzat, hau da atzealdean estutasunaren eta gidariaren eserlekuaren atzean belauneko gela zabala duen egokitze erosoaren arteko aldea.

Kabinan gordetzeko lekua bikaina da aurreko ateko poltsiko handiekin, lau edalontzi (bi aurrealdean eta bi atzean) eta erdiko kontsolan biltegiratzeko kutxa sakon batekin.

Bigarren lerroko lekua ere ehuneko zortzi handitu da.

Marratxoan bi USB ataka daude (A mota eta C mota), gehi beste bi bigarren lerroan kalifikazio altuagoetarako. GT-Line-rekin haririk gabeko telefono-kargagailu bat dago.

Apainketa guztiek bigarren lerrorako norabideko aireztapenak dituzte eta pribatutasun beira dute SX+ edo goragoko atzeko leihoetarako.

Eskuzko transmisioa Sportage-k bere anai-arreba automatikoek baino erdiko kontsolaren biltegiratze-espazio gutxiago du, aldagailuaren inguruan eremu moldagarri zabala baitute solteak gordetzeko.

Maleta aurreko modeloa baino %16.5 handiagoa da, eta 543 litrokoa da.

Zeintzuk dira motorraren eta transmisioaren ezaugarri nagusiak? 8/10

Hiru motor daude Sportage-ren hamaikakoan. 2.0 litroko lau zilindroko gasolina motorra 115 kW/192 Nm-koa, aurreko modeloan ere zegoena.

2.0 litroko lau zilindroko diesel motorra 137kW/416Nm-koa, berriro ere, berdina zen Sportage zaharrean.

Baina 1.6 litroko lau zilindroko gasolina turbodun motor berri bat gehitu da (aurreko 2.4 litroko gasolina ordezkatuz) 132 kW/265 Nmrekin.

2.0 litroko gasolinazko motorra sei abiadurako eskuzko transmisioa edo automatikoa izan daiteke, diesel motorra ohiko zortzi abiadurako transmisio automatiko batekin dator eta 1.6 litroko motorra zazpi abiadurako enbrage biko transmisio automatikoarekin dator ( DCT).

1.6 litroko lau zilindro turbodun gasolina motor berri bat gehitu da, 132 kW/265 Nmrekin.

Diesel bat atoian eramateko asmoa baduzu, balaztak dituen 1900 kg-ko atoia-gaitasuna egokituko zaizu. Transmisio automatikoa eta DCT duten gasolina-motorrek 1650 kg-ko balazta tiratzeko potentzia dute.

2.0 litroko gasolina Sportage aurrealdeko trakzioa da, eta diesela edo 1.6 litrokoa, berriz, gurpil guztiak.

Falta dena Sportageren bertsio hibridoa da, atzerrian saltzen dena. Beheko erregaiaren atalean esan dudan bezala, Kia-k ez badu Australiara ekartzen, uste dut RAV4 Hybrid eta gasolina hutsezko Kia Sportage artean aukeratzen dutenentzat akordio bat izango dela.

Egon egunean autoakasteko gida buletina

Zer da gidatzea? 9/10

Denbora eman berri dut Sportage arerioetan Hyundai Tucson, Toyota RAV4 eta Mitsubishi Outlander-en. Esan dezakedana da Sportage guztiak baino hobeto maneiatzen duela.

Kia-ren enbrage bikoitzeko transmisio automatikoa Tucson-ena baino leunagoa izateaz gain, Sportage-ko bi motorrekin azelerazioa RAV4-k eskaintzen duena baino hobea da, baina ibilaldia eta manipulazioa beste maila batean daude.

Tucson leunegia iruditzen zait, RAV egur samarra eta Outlander errepide gehienetan lasaitasuna eta zurruntasuna falta dela.

Sportagerako, Australiako ingeniaritza talde batek esekidura sistema bat garatu zuen gure errepideetarako.

Errepide ugaritan, Sportage probatu nuen, erosoa ez ezik, maneiagarriagoa ere bai.

Erantzun nahiko sinplea honi. Sportage da ingeniari talde australiar batek gure errepideetarako diseinatutako esekidura sistema duen SUV horietako bakarra.

Horiek gidatzen eta motelgailuen eta malgukien konbinazio desberdinak probatzen ziren, "doinua" egokia izan arte.

Planteamendu honek Kia auto-ekoizle gehienetatik ez ezik, Hyundai konpainia ahizpatik ere bereizten du, tokiko esekiduraren sintonizazioa alde batera utzi baitu, eta horren ondorioz ibilaldiaren kalitatea jasan du.

Egia esateko, direkzioa ez da Kiarengandik espero nuena. Pixka bat arinegia da eta falta sentitzen da, baina tokiko ingeniaritza taldeak diferentzia handirik egin ez duen eremu bakarra da COVID-19ren murrizketen ondorioz.

Kanpotik gazta-arrailaren itxura duen zerbaitetarako, barruko ikusgarritasuna bikaina da. Eta barrutik nekez entzuten da haizearen zarata.

GT-Line 1.6 litroko turbo-gasolina motorra duena.

Sportage dieselean ibili nintzen, indartsuena iruditzen zitzaidan (beno, momentu eta potentzia gehien ditu). Gainera, 2.0 litroko gasolinazko motor bat pilotatu dut eskuzko transmisioarekin eta dibertigarria izan da atzeko errepideetan, nahiz eta hiriko trafikoan lan gogorra izan.

Baina onena GT-Line izan zen, 1.6 litroko turbo-gasolina-motorrarekin, bere klaserako azkar eta azkar bizkortzeaz gain, aldaketa leunagoak eskaintzen dituena, enbrage bikoitzeko transmisio automatiko batekin, Tucson-eko DCT baino gehiago. .

Zenbat erregai kontsumitzen du? 7/10

Hau izango litzateke Sportageren puntu ahuletariko bat.

Kia-k dio errepide irekiak eta hirikoak konbinatu ondoren, eskuzko transmisioa duen 2.0 litroko gasolina motorrak 7.7 l/100 km kontsumitu beharko lukeela eta autoak 8.1 l/100 km.

1.6 litroko turbo-gasolina-motorrak 7.2 l/100 km kontsumitzen du, eta 2.0 litro turbodieselak 6.3 l/100 km besterik ez.

Kia Sportage-ren bertsio hibrido bat saltzen ari da atzerrian eta Australiara bidali beharko du. Esan bezala, erregai eta energia sistemen arlo hau laster oztopo bihurtuko da australiar askorentzat.

Bermea eta segurtasun balorazioa

Oinarrizko Bermea

7 urte / kilometraje mugagabea


bermea

ANCAP Segurtasun Balorazioa

Zein segurtasun-ekipamendu dago instalatuta? Zein da segurtasun-balorazioa? 9/10

Sportage-k oraindik ez du ANCAP Segurtasun Balorazioa jaso eta jakinaraziko dizugu jakinarazten denean.

Klase guztiek txirrindulariak eta oinezkoak detektatu ditzaketen AEB dute, bidegurutzeetan ere, erreitik irteteko abisua eta erreia mantentzeko laguntza, atzeko trafiko gurutzatuaren abisua balaztarekin eta puntu itsuaren abisua daude.

Sportage guztiek gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbag, gidariaren eta bidaiariaren alboko airbag, gortina bikoitzeko airbag eta aurreko erdiko airbag berri bat dituzte modeloarentzat.

Haurren eserlekuetarako, hiru Top Tether ainguraketa eta bi ISOFIX puntu daude bigarren ilaran.

Sportage guztiak tamaina osoko ordezko pneumatiko bat ere badatoz arranoen zoruaren azpian. Hemen ez dago leku aurrezteko ergelik. Ba al dakizu zein arraroa den hau egun? Nabarmena da.

Zenbat kostatzen da edukitzea? Nolako bermea ematen da? 8/10

Sportage-k zazpi urteko kilometraje mugagabeko bermea du.

Zerbitzua 12 hilabete/15,000 2.0 km-ko tarteetan gomendatzen da eta kostua mugatua da. 3479 litroko gasolina-motorrarentzat, zazpi urtean zehar kostu osoa $ 497 da ($ 1.6 urtean), 3988 litroko gasolina $ 570 da ($ 3624 urtean), eta dieselaren $ 518 da ($ XNUMX urtean).

Beraz, bermea auto-marka gehienak baino luzeagoa den arren, Sportage-ren zerbitzuaren prezioak lehia baino garestiagoak izan ohi dira.

epaia

Sportage zaharra ezaguna zen, baina txikiegia zen eta azken RAV4 eta Tucson-etan aurkitutako fintasun eta barruko teknologiarik ez zuen. Belaunaldi berri honek ibilgailu hauek gainditzen ditu zentzu guztietan, diseinutik, eskulangintzatik eta teknologiatik ibilalditik eta manipulazioraino.

Sportage falta den eremu bakarra atzerrian baina hemen ez eros daitekeen aldaera hibrido baten falta da.

Lineako tokirik onena 1.6 litroko lau zilindroko motorra duen SX+ da. Hau da motorrik onena duen diru-kopuru onena.