Test drive Kia Stinger GT 3.3 eta Audi S5 Sportback: prezio galdera?

Nola Kia Stinger GT itxaropentsuak nola borrokatuko duen Alemaniako elite autoarekin

370 CV-tik aurrera Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD pozik harritzen da 57 euroko probako autoarekin ez ezik. Audi S480 Sportback-en aurka dago eta 5 € zoragarri. Nork irabaziko du azkenean?

Aldian-aldian etortzen dira eta gure irakurleen sarrera-ontzietan pilatzen dira; horregatik ez ditugu kirol-auto merkeak probatzen. Erantzuna oso erraza da: kirol-segmentuan ia ez daude Dacia prezioen eskaintzak. Duela gutxi, superkotxeen prezioak ez ezik, batez besteko kontsumitzaileak izerditzen ditu. Sentsazio hori ezagutzen duen edonorentzat, Kia-k gama ertaineko kirol-modelo bat eskaintzen du oso arrazoizko prezioan. Arrazoi nahikoa da Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD Ingolstadt-eko lehiakide arrakastatsuarekin alderatzeko.

Hego Koreako autoaren oinarrizko prezioa (55 €) ez da soilik akats ortografiko baten antzekoa. Oro har, automobilen segmentu honetako osagarrien zerrenda Michelin izardun jatetxe bateko ardoen zerrenda bezain zabala eta garestia da. Kia probak bi gehigarri baino ez ditu (teilatu beiratua 900 eurotan, metalezko pintura High Chroma Gorriz 690 euroan). Horrela, probako autoaren prezioa oinarrizko prezioa baino apur bat handiagoa da, eta hori oso arraroa da kirol autoen proba programan.

S5: gehigarrien prezio estua

Hala ere, horrek ez du esan nahi Kia gaizki hornituta dagoenik kartzelako gela bat bezala. Aitzitik: maletaurreko estalkia elektrikoa, 19 hazbeteko aleaziozko gurpilak, napa larruzko tapizeria, esekidura moldagarria, Harman-Kardon soinu-sistema, head-up display eta gehiago - Kia Stinger GT 3.3 T-GDI AWD sartuta dago Battle-n, transmisio bikoitza ez ezik, ekipamendu pakete zabala ere eskaintzen du. Beste fabrikatzaile batzuekin, gehigarri garestiak ordaintzeko, ia zure etxeko aurrezkiak edo bizitza aseguruak sakatu behar dituzu.

Beraz, azkar sartzen gara Audi S5 Sportbackera. Audi jendea da errekargu politikaren argiak. Hemen, dakigun bezala, ia pozik egon zaitezke triangelu islatzaile batengatik aparteko ordaina ordaindu beharrik ez izateagatik. Gure S5 aukerako ekipamenduen zerrendak 23 elementu biltzen ditu, eta horrek probako autoaren prezioa 63 eurotik 600 euro ia izugarrira igotzen du.

Jakina, Bavaria Garaia eta Ipar Korea arteko prezioen aldea ez da soilik prestigioa eta irudia. Horrek bi galdera nagusi sorrarazten ditu: Nola prestatzen dira gaurko probako partaideak eta zer egin dezakete errepidean? Egia da, kirol probetan dinamikarako puntuak ematen ditugu, ez eskulanak egiteko, baina zertarako balio du gidatzeko talentu handienak autoa hain gaizki egina badago, kabinako kola usainak minaren kontrako arazotzat hartzen baitu?

Egia da, Audi S5 ezin garestiagoa da, baina prezioagatik kalitate bikaina lortzen duzu. S5aren barrualdea oso altua da, klase ertaina baino itxura handiagoa du. Aukerako S kirol eserlekuek alboko euskarri onarekin harritzen dute bidaia luzeetan erosotasuna uko egin gabe.

Nolakoa da eraikuntzaren kalitatea Kia Stinger-en? Hego Koreako fabrikatzaileak Audi-ren ukipen eta material manipulazio kalitate maila gainditzen ez duen arren, hemen ez dago sorpresarik. Aitzitik, harrigarriro ona da. Kia-k ez ditu larruzko merkeak, moztu plastikoak edo antzeko aurrekontu txikiko aldartea kaltetzen duten estimuluetara jotzen.

S5 teknologiako goi panelean MMI Navigation plus-ekin, "ukipen-pantailako eskuzko ukipen-panela" eta konbinazio digitaleko kontrolak telefono zaleentzat erakargarri izango diren bitartean, Kiaren gailuen diseinuak ia historikoa dirudi.

Ez dugu inola ere txarra edo negatiboa esan nahi - Stinger GT-ren konbinazio analogikoa maite dugulako. Nire iritzia da abiadura-neurgailuaren eta takometroaren orratz analogikoak oraindik ere emozionalagoak eta politagoak direla haien pareko digitalak baino. Kirol gidariek berehala aurkitzen dute beren errodamenduak Kian. Olioaren tenperatura, momentua eta turbokonpresoaren presioa abiadura-neurgailuaren eta takimetroaren artean bistaratzen dira. S5-k ziurrenik ez dio bere gidariari informazio gehiago eskaintzen, baina Audi-ren menu-egitura konplexuak pixka bat gehiago behar du ohitzeko.

Audi S5-k bezala, Kia-k bost gidatze modu eskaintzen ditu, erdiko kontsolako unitate moduko etengailu birakaria erabiliz hautatzeko. Berehala hasten gara kirol modalitatean (Sport +) eta ESP desgaituta dugu.

Sport + -en, Kiaren xasis egokitzaileak motelgailuak eta zuzendaritza momentua bultzatzen ditu, eta horrek harrigarriro erantzun ona ematen du bere erdiko posizioaren inguruan. Bereziki sintonizatutako zuzendaritza sistemen zalea ez bazara, modu dinamikoan Audi-ren zuzendaritza zuzenaren sistemaren erantzunak gogorregiak izango dira.

Baina jarrai dezagun Kiarekin. 3,3 litroko V6 bi turbo motorrak 370 CV ekoizten ditu. Oso ondo sentitzen da dagoeneko 1500 bira / min-tik aurrera eta indar handiz tiratzen du, momentuko abiadura tarte nabarmenean jaitsi gabe. Akustikoki esanda, Kia-ren lau isiltzaile obalatuek erabat gogaikarriak baina murgilagoak diren Audi S6 Sportback-en 5 CV-ko V354 ahots sintetiko monoturbatua baino murgilagoak igortzen dituzte.

GT: merkea baina azkarra?

Hala ere, akustika izan ezik, Audiren sei zilindroko motorrak hobeto funtzionatzen du potentzia apur bat txikiagoa izan arren. Azeleragailuaren pedalarekin aginduak indar handiagoz jarraitzen ditu eta, gainera, abiadura maximoa are indartsuago bilatzen du. Baina Kia Stinger GT-ak luzetarako dinamikako probetan irabaztea lortzen ez duen arrazoia zortzi abiadurako automatikoa da, zeinak, Launch Control funtzioa izan arren, leunago eta erosoago aldatzen baita Sport+ moduan ere.

S100-k abantaila txikia du 200 eta 5 km / h-ra esprintean. Baina S5 elektronikoki 250 km / h-ra mugatzen den arren, Stinger 270 km / h-ra azeleratu daiteke, Kiaren historiako ekoizpen-eredu azkarrena bihurtuz.

5 abiadurako Tiptronic-ek desplazamendu azkarragoa duenez, S138-k Kia-k baino errendimendu dinamiko zertxobait hobea lortzen du. Gainera, Stinger-ek 1750 kilogramoko pisua nabaria du 5 kg-ko Audi oso zailarekin alderatuta. Limusina bat gehiago da bidaia luze eta lasaiak egiteko, eta Audi SXNUMX Sportback-en portaera ia kirol gisa hautematen da.

Azkenean, Hockenheimen, S5ak aurkariak segundo batez zalantzan jarri ezin zuen garaipena lortu zuen. Dynamic Sport S esekidura sendoaren konbinazioak, transmisio bikoitz aldakorrarekin, kirol diferentzialarekin eta gurpilaren momentuko banaketa zehatzarekin eta Hankook pneumatikoen atxikimendu hobearekin S5-i kutsu dinamikoa eta neurrikoa neutroa ematen diote. pista.

Zuzeneko konparazioan, Kia Stingerrek trakzio txikiarekin eta gorputz mugimenduekin ondo zehaztuta dago. Bere pisua duen xasisarekin Audi S5 dinamikoki trakzio mugan ere zutik mantentzen den bitartean, Stinger-en errepideko egonkortasuna bere xasis moldagarri malguarekin, nahiz eta Sport + moduan, 12 haizetako belaontzia bezalakoa da.

Stinger Kiako biztanleek Nürburgring North Circuit-eko izkinetan maiz estimulatzeko diseinatu zuten arren, inork ez luke kirol bizkor hori erosiko larriki gidatzeko. Baina S5 Sportback-ek proba irabazi bazuen ere, bereziki erakargarria zitzaigun Kia pakete orokorra. Editoreek aho batez uste zuten Stinger GT maratoiko proba egiteko agindu behar zela. Ez bezain laster esan; benetan nekez

Ondorioa

Probako autoaren prezio oso altua eta errekarguen politika izan ezik, Audiko langileek ez dute kritikarako arrazoirik ematen. S5 Sportback-ek oso ondo egiten du bere lana. Lehenik eta behin, errepidearen dinamika atsegina da. Lasterketa-pistan, txasisaren konfigurazio dinamikoari eta transmisio bikoitzeko sistemari esker, autoa benetan baino askoz arinagoa eta arinagoa sentitzen da bere 1750 kg-rekin. Kia Stinger GT gama ertaineko kirol bost eserlekuko segmentuan benetako eskaintza da. Bere diseinua, V6 motorra eta distantzia luzeko erosotasuna jatorra dira. Errepideko dinamikari dagokionez, korearrak talentu onak erakusten ditu, baina azkenean ez da S5 Sportback-era hurbiltzen.

Testua: Christian Gebhart

Argazkia: Ahim Hartmann