Kia Stinger - Turismo Gran Iraultzailea

Kiak atzaparra erakutsi zuen lehen aldiz. Hasieran pentsa genezake ziurrenik hatchback bero moduko bat egiten ari zirela. Eta oker egongo ginateke. Eskaintza berria gurpil integraleko trakzioa da, ia 6 zaldiko V400 motorra. eta coupe estiloko limusina karrozeria. Horrek esan nahi al du... Kia amets bihurtu dela?

Cee'd, Venga, Carens, Picanto... Emoziorik sortzen al dute eredu hauek? Korearren aurrerapen izugarria erakusten dute. Autoak onak dira, baina sentsazio indartsuen zaleentzat, funtsean, hemen ez dago ezer. Optima GT modeloa izan ezik, 245 CV-ra iristen dena. eta 100 km/h-ra azeleratzen du 7,3 segundotan. Sedan nahiko azkarra da, baina hori ez da guztia.

"Beranduago" etorri zen - duela gutxi - eta deitzen da Ezten.

Gran Turismo koreeraz

Autoak estiloan egon arren Gran Turismo Batez ere Europarekin lotuta daude, baina munduko toki ezberdinetako fabrikatzaile gehiagok sortzen dituzte horrelako modeloak. Noski, Gran Turismo tradizionala bi ateko auto handi bat da. konpartimendu, baina azken urteotan, alemaniarrek gustuko hartu dituzte "lau ateko kupeak" -linea dinamikoagoak dituzten berlineak-. Kia-k, itxuraz, Europako fabrikatzaileak "beldurtu" nahi ditu.

Itxura bikaina du, nahiz eta elementu estilistiko guztiek ez duten atsegin. Atzeko argien marrak zehatzak dirudite, oso biziki marraztuta daude autoaren alboetara. Asma dezakezu autoaren zein zati den beste modelo baten antzekoa. Esaterako, batzuek atzealdea Maserati Gran Turismoarekin eta aurrealdea BMW 6 Seriearekin lotzen dituzte, baina ez dut zentzurik ikusten; esperientziadun pertsonek diseinatutako auto berria da, Peter Schreyer eta Gregory Guillaume. Oro har, oso itxura ona du eta inpresio egokia ematen du. Hau limusina "arrunta" den arren, arreta handia erakartzen du, batez ere, estreinatu zenetik hainbeste denbora igaro ez delako.

kia gehiago

Kii apaindegi estandarrak ezagunak zaizkigu. Materialak orokorrean onak dira, baina ez guztiak. Diseinua premium auto batean arrakasta izan zitekeen arren, eraikuntza-kalitatea, ona izan arren, lehiakide garestiagoen aurrean geratzen da. Ez da premium klaseari aurre egitea, Stingerri buruz baizik.

Distantzia luzerako bidaiatzeko autoa da eta hainbat ehunka kilometro gidatu ondoren, guztiz baieztatu dezakegu. Eserlekuak handiak eta erosoak dira, baina hala ere gorputzari nahikoa ongi eusten diote izkinetan. Gidatzeko posizioa baxua da, eta erlojua Giulian bezain altua ez bada ere, HUD pantaila bat daukagu ​​eskura. Horrela, guztiz kontzentratu gaitezke errepidean. Bide batez, erlojua oso ondo apainduta dago - polita eta irakurgarria.

Ibilaldia are atseginagoa egiten duena, ordea, eserleku berotuak eta aireztatuak, bolante berotua, zona biko aire girotua eta audio sistema bikaina dira. Infotainment pantaila ukipen-pantaila da, baina auto handia da, beraz, eserlekutik pixka bat makurtu behar duzu erabiltzeko.

Aurrealdeko espazio kopurua limusina bat merezi du - gure aulkian atzera makurtu eta ehunka kilometro egin ditzakegu. Atzeko aldea ere nahiko ona da, baina gogoratzeko moduko kupea da - lekua pixka bat mugatua da. Aurrealdeko eserleku masiboek ere leku gutxi hartzen dute. Atzealdean 406 litroko edukiera duen maletategia dago. Hau ez da errekorra, baina berriro errepikatzen dugu: hau coupe bat da.

Inpresio orokorra bikaina da. Barrualdea ikusita, gidariaren auto bat da. Horrek premium bat merezi duen erosotasuna ematen du, baina kalitate baxuagoko materialekin. Ez da baxua - Europako markek material "oso onak" erabiltzen badituzte, orduan Kiarenak "onak" dira.

V6 kaleratzen ari gara!

Aurpegi gorridun "Stinger" filmaren estreinaldiaren zain egon ginen, baina ez lehiakideak lurraren gainazaletik "ezabatuko" zituen zerbait izan behar zuelako. Guztiek jakin-mina zuten Kii kotxea nola atera zen ikusteko, oso anbiziotsua izango zela agintzen zuena.

Beraz, labur dezagun azkar - 3,3 litroko V6 motorra bi turbokonpresorek eusten diote. 370 zaldi garatzen ditu. eta 510 Nm 1300 eta 4500 rpm tartean. Lehenengo "ehun" kontagailuan agertzen da 4,7 segundoren buruan. Batzuetan lehenago.

Gidatzea 8 abiadurako transmisio automatiko baten eta gurpil guztietarako trakzio bidez transmititzen da.

Eta informazio garrantzitsu bat gehiago - auto osoaren arduraduna da Albert Biermann. Bere izenak ez badizu ezer esaten, bere curriculumak esango dizuena BMW M-ko ingeniari nagusia da, 30 urte baino gehiago daramatza kirol autoak diseinatzen. Kia-ra joanda, Stinger garatzeko bere esperientzia zein baliotsua izango zen jakin behar zuen.

Beno zehazki nola? Oso, ordea Ezten zerikusi gutxi atzeko gurpileko trakzioko M pneumatikoekin, alaitasunez "miaketan" atzera egiten dutenak. Dagoeneko itzultzen ari naiz.

Gran Turismoa ez da oso gogorra edo oldarkorra izan behar. Horren ordez, gidaria bultzatu behar du gidatzen aritzera eta birak egitera ibilbide egokiarekin eta direkzio, gas eta balazta maniobra egokiekin.

Bazirudien Ezten oldarkorra izango da. Azken finean, Nurburgringen bakarrik, 10 probako kilometro gainditu zituen. Hala ere, ez zen 000 minutuz diseinatu "Green Hell"-en. Osagai asko hobetu dira bertan, baina ez erregistroetara.

Beraz, zuzeneko ratioaren gidaritza progresiboa dugu. Errepidea bihurgunetsua bada, ondo funtzionatzen du, bira gehienak eskuak gurpiletik kendu gabe pasatuko dira. Hala ere, denei ez zaie gustatuko bere lana zuzen gidatzen ari diren bitartean. Erdiko posizioan, joko minimoaren inpresioa sortzen da. Hala ere, hau inpresio bat baino ez da, bolantearen mugimendu txikienek ere Stinger-ek biratu egiten dute.

Esekidura, batez ere, erosoa da, kolpeak primeran leuntzen ditu, baina, aldi berean, kirol kutsua du. Autoak oso neutral jokatzen du bihurguneetan, oso abiadura handiak transmiti ditzake haietatik.

Aldagailuak martxak azkar aldatzen ditu, bolanteko paletak erabiltzean atzerapen txikia dagoen arren. Hobe da modu automatikoan uztea, edo aldatzeko puntuak bere izaerara egokitzea.

Lau gurpileko trakzioa oso ondo funtzionatzen du espaloi lehorrean - Stinger itsaskorra da. Hala ere, errepidea bustitzen denean, V6 motorraren "anbizioa" kontuan hartu behar da - izkina estuagoetan, gasa gogor sakatzeak azpiegitura larria dakar. Hala ere, abiaduraren kontrola egokiak atzealdearekin jolastu eta irristatzea ahalbidetzen du - azken finean, une gehiena atzeko ardatzera doa. Oso barregarria da hemen.

Baina zer gertatzen da motorra? V6 soinua oso atsegina da belarrirako, baina ihesa... isilegia da. Noski, hau ezin hobeto egokitzen da Stinger-en izaera erosoarekin, baina 370 zaldiko V6 baten soinua etxe guztietatik errebotatuko zela espero bagenu, etsita geratuko ginateke. Hala ere, dagoeneko badakigu Kia-ren Poloniako adarrak kirol-aldaera berezi bat sartzeko asmoa duela.

Emanaldi honekin errekuntza beldurgarria baino. Kia-ren Księżkovo-k 14,2 l/100 km kontsumitu beharko luke hirian, 8,5 l/100 km kanpoan eta 10,6 l/100 km batez beste. Praktikan, hirian zehar lasai ibiltzeak 15 l / 100 km-ko erregaiaren kontsumoa eragin zuen.

Amets objektua?

Orain arte, ez genuke esan nahi Kiiren bat ametsetako objektu bat denik. Stinger-ek, ordea, egin ditzaketen ezaugarri guztiak ditu. Itxura egokia du, bikain ibiltzen da eta izugarri ondo bizkortzen du. Hala ere, ihes sistemaren soinua geuk zaindu beharko dugu.

Hala ere, Stingerren arazo handiena bere txapa da. Batzuentzat, auto hau merkeegia da - 3,3 litroko V6 bat duen bertsioak 234 PLN balio du eta ia guztiz hornituta dago. Horrek ez ditu hunkitzen orain arte Alemaniako premium markekin lotuta egondako jendea. Goiz da "Kia bat gidatzen dut" harro esateko, inguruan dauden guztiek Audi, BMW, Mercedes eta Lexusak dituztenean.

Hala ere, barrikadaren beste aldean oraindik markaren prismatik begiratu eta Stinger garestiegitzat jotzen dutenak daude. "230k Kia baterako?!" - entzuten dugu.

Beraz, Stinger GT izan beharko lukeen arrakasta ez izateko arriskua dago. Asko eskaintzen du gutxiren truke. Agian merkatua ez dago oraindik heldua?

Hala ere, hau ez da bere lana. Automobilgintzaren munduan Kia birdefinitzear dagoen autoa da. Eredu horren ekoizpenak beste modelo guztien salmentetan eragina izan dezake. Cee'd bat gidatzen duzun arren, Stinger bezalako autoak egiten dituen marka da.

Eta Koreako Gran Turismoak horixe egiten du: elkarrizketak, haien mundu-ikuskerari buruzko hausnarketak eta galderaren erantzuna sortzen ditu: hainbeste ordaindu nuena hain garestia al da benetan? Noski, merezi du Stinger merkatuaren garapena jarraitzea. Agian noizbait Kia batekin amets egingo dugu?