Kilometro bat: Prototipo HM CRM 50 Derapage Lehiaketa EE

(Iz Avto magazina 04/2013)

testua: Matevž Gribar, argazkia: Matevž Hribar, Tine Andrejašič

Pizte-giltza biratu nuenean, ez zen ezer gertatu. "Aparatuek piztu behar al dute?" Galdetzen dut. Eta Tine, ibilgailu elektrikoetako adimen elektronikoaren maisuak, konektore bat gehiago konektatu behar zela gogoratu zuen. “Hemen, orain funtzionatzen du. Ikusten duzu, bateria ehuneko 99 kargatuta dago.” Boris-ek LED pantaila txiki bat seinalatzen du non erregai-tangako tapa dagoen eta enbragea jotzeko abisatzen dit motorrak huts egiten badu. Hori ez da inoiz gertatu, baina kontuz ibili behar da autoekin prototipoaren fasean. Begira, irakurle, denok zer egiteko prest gauden zuretzat! Behingoagatik, harro samar egon zaitezke aldaketa-kaxadun ziklomotor elektriko batean egindako lehen ibilaldiari buruz irakurri izanaz.

Ideia hau da: markoak ez zuen aldaketarik izan, esekidura, gurpilak, faroak eta eserlekua ere bai (hau "proba" HM-ra aldatu zen Rados Simsic jaunaren borondate librearekin, bestela bateria konpartimentua egiten baitzuen). Motorren karkasa (blokea) barnekoekin batera, hau da, enbragea eta abiadura kaxa ere ez dira aldatu.

Zilindroa, pistoia, biela, ihes-sistema, karburatzailea, erregai depositua - kanpoan! Horren ordez, ziklomotorrak (italiar HM supermoto makinan oinarrituta) jada ez du erregairik behar mugitzeko, elektrizitatea baizik. Sinplea dirudi, ezta? Hau (ekoizteko edo prozesatzeko erraztasuna) izan zen Boris Pfeiffer jaunarentzat irtenbide bat bilatzeko gida nagusia, Littoraleko berritzaile batek lasterketa taldeen beharretarako publizitate-barandak asmatu zituen eta beste hainbat patenteri bizia eman zion.

Beraz: ziklomotor edo motozikleta baten ekoizpen lerro bat aurkeztu zuen, eta amaieran fabrikatzaileak erabakitzen du autoak gasolina edo elektrizitatea erabiliko duen.

Aparkaleku handi batean lehenengo ehun metroak egin ondoren, galdera sortu zitzaidan buruan, zergatik egin enbragea eta kaxa. Motor elektrikoa ez da gelditzen (edo bere abiadura konstantea da), beraz, autoa martxa jarri eta enbragea erabili gabe martxan jarri daiteke. Eta ez lehen martxan bakarrik: bigarren, hirugarrenean ere, gero eta zalantza gehiago laugarren, bosgarren edo seigarrenean. 50 cc-ko gasolinaren potentzia bereko motor elektriko batek are pare handiagoa du, eta "zero stroke" ondoren eskuragarri dago. «Aldetan dago alderik handiena. Bertan, aldaketa-kaxa duen auto batek azkarrago bizkortzen du», erantzuteko prest dago Boris. Ibilaldian zehar eta ondoren inpresioak oso nahasiak dira.

Lehenik eta behin, ez dago soinurik. Bigarrenik, motorraren erantzuna ez da naturala gasolinarekin ohitutako garunentzat, baina "alanbre gainean" sistema bat ezartzea da kontua (benetan uste al zenuen "gasa" kable batek kontrolatzen duela?) Eta ordenagailu bat. Hirugarrenik: 6.000 (!) Kargako baterien pisua eta posizioa (altua) senti ditzakezu (garai hartan oraindik% 80ko edukiera dute). Bestalde, pozik nago momentuarekin gasa gehitu eta berehala. Uste dut disko elektrikoa oso baliagarria izan daitekeela, momentu bikainarekin, unitatea ia entzungarria izango den eremuan. Estaldura interesatzen zaizu? Gainazal lau batean hogei minutu inguru probatu ondoren, bateriaren neurgailuak% 87ko karga erakusten zuen.

"Gasolina" motorzale baten iritzia: Horrelako ibilgailu baten karga-ahalmena eta abiadura maximoa (45 km/h) kontuan hartuta, hiru martxa nahikoa izango lirateke. Gainontzeko prozesamendua interesgarria da. Boris Pfeifer-en zeregina gasolina baino milenaren garestiagoa izango den masan ekoitzitako kotxe bat ekoiztea eta ia mantentze-lanak behar ez dituzten zentral hori eta antzekoa duten autoekin lehiaketa antolatzea da. Gehiago dugu idazteko.

Elkarrizketa: Tine Andreyashich, www.rec-bms.com

Zein dira gasolinaz elikatutako motozikleta batek falta dituen osagai nagusiak?

Auto elektrikoa motor elektriko batek osatzen du, gerriko baten bidez ardatz nagusira konektatzen dena, motor elektrikoaren kontroladorea eta energia metatzeko unitatea, hau da, bateriak. Kontroladorea motorra kontrolatzeko diseinatuta dago, gasaren palankara konektatuta dago eta komandoak motorrari transmititzen dizkio. Osagai bat bateria kudeatzeko sistema da, gelaxka bakoitza banan-banan kontrolatzen duena.

Zer kontrola daiteke ordenagailu eramangarri batekin?

Eskemaren helburua, batez ere, zerbitzua ordenagailu batera konektatzeko gaitasuna zen. Konektatu ondoren, zerbitzuko teknikariak sistemaren parametro guztiak erakusten ditu, azken zerbitzutik hona akatsen bat egon den, zenbat karga zeuden eta bateriaren zelulak zein egoeratan dauden egiaztatu dezake. Sistemak mugetatik kanpoko egoera guztiak erregistratzen ditu eta gero ordenagailuko pantailan bistaratzen ditu.

Zein da gaur egun auto elektrikoa berriz diseinatzearen arazo nagusia?

Batez ere autoekin esperientzia dugu, eta hemen arazo nagusia motorra eta transmisioa ondo lotzea da, eta beste arazoa sistema osoa nola konektatu, CAN bus bidez konektatzeko diseinatuta dagoena. Baterien kudeaketa, ibilgailuen elektronika eta motor elektrikoa elkarrekin koordinatzen dira. Ibilgailu erabilgarria eta erosoa lortzeko, eta erabiltzaileak igandero garajean izorratu behar izan ez dezan, gutxi gorabehera.