EGR balbula

EGR balbula - Ihes-gasen birzirkulazio-sistemaren oinarrizko zatia (Ihes-gasen birzirkulazioa). EGR zeregina honetan datza nitrogeno oxidoen eraketa maila murriztea, barne-errekuntzako motorraren lanaren emaitza direnak. Tenperatura jaisteko, ihes-gasetako batzuk barne-errekuntzako motorrera bidaltzen dira. Gasolina zein diesel motorretan balbulak instalatzen dira, turbina dutenetan izan ezik.

Ekologiaren ikuspuntutik, sistemak funtzio positiboa betetzen du, substantzia kaltegarrien ekoizpena mugatuz. Hala ere, sarritan USRren lana arazo ugariren iturri da motorzaleentzat. Izan ere, EGR balbula, baita sarrera-kolektoreak eta lan-sentsoreak ere, kedarrez estalita daude sistemaren funtzionamenduan, eta horrek barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra eragiten du. Hori dela eta, auto-jabe askok ez garbitzera edo konpontzera jotzen dute, sistema osoa trabatzera baizik.

Non dago EGR balbula

Aipatutako gailua zure autoaren barne-errekuntzako motorrean dago. Eredu desberdinetan, exekuzioa eta kokapena desberdinak izan daitezke, hala ere, behar duzu kokatu sarrera-kolektiboa. Normalean hodi bat ateratzen da bertatik. balbula sarrera-kolektorean, sarrera-bidean edo gas-gorputzean ere instala daiteke. Adibidez:

Ford Transit VI (diesel) EGR balbula motorraren aurrean dago, olioaren mailaren eskuinaldean.

Chevrolet Lacetti-n EGR balbula berehala ikusten da kanpaia irekitzen denean, pizte-moduluaren atzean dago.

Opel Astra G-ko EGR balbula motorraren babes-estalkiaren goiko eskuineko izkinan dago

 

adibide batzuk ere:

BMW E38 EGR balbula

Ford Focus EGR balbula

EGR balbula Opel Omegan

 

Zer da EGR balbula bat eta bere diseinu motak

EGR balbularen bidez, ihes-gasen kopuru jakin bat sarrera-kolektorera bidaltzen da. ondoren, airearekin eta erregaiarekin nahasten dira, eta ondoren barne-errekuntzako motorraren zilindroetara sartzen dira erregai-nahasketarekin batera. Gas kopurua EKUan txertatutako programa informatiko batek zehazten du. Sentsoreek ordenagailuak erabakiak hartzeko informazioa ematen dute. Normalean hozte-tenperatura-sentsore bat, presio absolutu-sentsorea, aire-fluxu-neurgailua, throttle posizio-sentsorea, harrera-kolektorearen aire-tenperatura-sentsorea eta beste batzuk dira.

EGR sistemak eta balbulak ez dute etengabe funtzionatzen. Beraz, ez dira erabiltzen:

• idling (berotutako barne-errekuntzako motor batean);
• barne-errekuntzako motor hotza;
• motelgailua guztiz irekita.

Erabilitako lehen unitateak izan ziren pneumomekanikoa, hau da, harrera-kolektorearen hutsunearen bidez kontrolatua. Hala ere, denborarekin bihurtu ziren elektropneumatikaeta (EURO 2 eta EURO 3 estandarrak) eta guztiz elektroniko (EURO 4 eta EURO 5 estandarrak).

USR balbula motak

Zure ibilgailuak EGR sistema elektronikoa badu, ECUak kontrolatzen du. EGR balbula digitalak bi mota daude - hiru edo bi zulorekin. Laneko solenoideen laguntzaz ireki eta ixten dira. Hiru zulo dituen gailu batek zazpi birzirkulazio maila ditu, bi dituen gailuak hiru maila ditu. Balbula perfektuena irekiera maila urratseko motor elektriko bat erabiliz egiten dena da. Gas-fluxuaren erregulazio leuna eskaintzen du. EGR sistema moderno batzuek gasa hozteko unitate propioa dute. Hondakin nitrogeno oxidoaren maila gehiago murrizteko aukera ere ematen dute.

Sistemaren hutsegitearen arrazoi nagusiak eta horien ondorioak

EGR balbularen despresurizazioa - EGR sistemaren hutsegite ohikoena. Ondorioz, aire-masen kontrolik gabeko xurgapena gertatzen da sarrera-kolektorean. Zure autoak aire-masa-neurgailu bat duen barne-errekuntzako motor bat badu, horrek erregai-nahasketa makurtuko duela mehatxatzen du. Eta autoan aire-fluxuaren presio-sentsore bat dagoenean, erregai-nahasketa berriro aberastu egingo da, eta, ondorioz, sarrera-kolektorearen presioa handituko da. Barne-errekuntzako motorrak goiko bi sentsoreak baditu, inaktiboetan erregai-nahasketa aberastuegia jasoko du, eta beste funtzionamendu-modu batzuetan argala izango da.

Balbula zikina bigarren arazo arrunta da. Berarekin zer ekoitzi eta nola garbitu, jarraian aztertuko dugu. Kontuan izan barne-errekuntzako motorraren funtzionamenduaren matxura txikienak, teorikoki, kutsadura probabilitate handia ekar dezakeela.

Matxura guztiak arrazoi hauetako batengatik gertatzen dira:

• ihes-gas gehiegi pasatzen dira balbulatik;
• ihes-gas gutxiegi pasatzen dira bertatik;
• balbularen gorputza isurtzen ari da.

Ihes-gasen birzirkulazio-sistemaren hutsegite zati hauen hutsegiteek eragin dezakete:

• ihes-gasak hornitzeko kanpoko hodiak;
• EGR balbula;
• huts-iturria eta USR balbula lotzen dituen balbula termikoa;
• ordenagailuak kontrolatzen dituen solenoideak;
• ihes-gasen presio bihurgailuak.

EGR balbula hautsi baten seinaleak

EGR balbularen funtzionamenduan arazoak daudela adierazten duten seinale batzuk daude. Nagusiak hauek dira:

• barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra inaktiboetan;
• barne-errekuntzako motorra maiz gelditzea;
• akatsak;
• kotxearen mugimendu jerky;
• hutsunearen murrizketa sarrera-kolektorean eta, ondorioz, barne-errekuntzako motorraren funtzionamendua erregai-nahaste aberastu batean;
• askotan ihes-gasen birzirkulazio balbularen funtzionamenduan matxura larria gertatzen bada - autoaren sistema elektronikoak kontrol-argia adierazten du.

Diagnostikoetan, errore-kodeak, hala nola:

• P1403 - ihes-gasen birzirkulazio balbularen matxura;
• P0400 - akatsa ihes-gasen birzirkulazio sisteman;
• P0401 - ihes-gasa birzirkulatzeko sistemaren eraginkortasun eza;
• P0403 - kable haustura ihes-gasen birzirkulazio sistemaren kontrol-balbularen barruan;
• P0404 - EGR kontrol balbularen funtzionamendu txarra;
• P0171 Erregai nahasketa giharregia.

Nola egiaztatu EGR balbula?

Egiaztatzean, egin behar duzu hodien egoera egiaztatzea, kable elektrikoak, konektoreak eta beste osagai batzuk. Zure ibilgailuak balbula pneumatiko bat badu, erabil dezakezu huts-ponpa martxan jartzeko. Diagnostiko zehatza egiteko, erabili ekipamendu elektronikoak, errore-kodea lortzeko aukera emango dizu. Egiaztapen horrekin, balbularen parametro teknikoak ezagutu behar dituzu, jasotako eta deklaratutako datuen arteko desadostasuna identifikatzeko.

Egiaztapena hurrengo sekuentzian egiten da:

1. Deskonektatu hutseko hodiak.
2. Lehertu gailua, airea bertatik igaro behar ez den bitartean.
3. Deskonektatu konektorea solenoide balbulatik.
4. Kableak erabiliz, elikatu gailua bateriatik.
5. Lehertu balbula, airea bertatik igaro behar den bitartean.

Egiaztapenak unitatea funtzionamendu gehiagorako egokia ez dela erakutsi zuenean, berri bat erostea eta instalatzea eskatzen du, baina sarritan, USR balbula itzaltzea gomendatzen da.

Nola blokeatu EGR balbula?

EGR sistemaren edo balbularen funtzionamenduan arazoak egonez gero, irtenbiderik errazena eta merkeena isiltzea litzateke.

Berehala kontuan izan behar da hori txip-afinazioa ez da nahikoa. Hau da, balbularen kontrola EKUaren bidez itzaltzeak ez ditu arazo guztiak konpontzen. Urrats honek sistemaren diagnostikoa bakarrik baztertzen du, eta horren ondorioz ordenagailuak ez du errorerik sortzen. Hala ere, balbulak berak lanean jarraitzen du. Horregatik, gainera horren bazterketa mekaniko bat egitea beharrezkoa da ICEren funtzionamendutik.

Autogile batzuek balbula tapoi bereziak sartzen dituzte ibilgailuen paketean. normalean, altzairuzko plaka lodi bat da (3 mm-ko lodiera arte), gailuan zulo baten itxura duena. Jatorrizko tapoirik ez baduzu, zuk zeuk egin dezakezu lodiera egokia duen metalarekin.

Tapoia jartzearen ondorioz, zilindroetako tenperatura igotzen da. Eta horrek mehatxatzen du buruko pitzadurak izateko arriskua.

ondoren, kendu EGR balbula. Zenbait auto eredutan, sarrera-kolektorea ere kendu behar da horretarako. Horrekin batera, garbitu bere kanalak kutsaduratik. ondoren, aurkitu balbula eransteko puntuan instalatuta dagoen junta. Horren ondoren, ordezkatu goian aipatutako metalezko tapoiarekin. Zuk zeuk egin dezakezu edo auto saltzaile batean erosi.

Muntatze prozesuan, junta estandarra eta tapoi berria konbinatzen dira eranskin puntuan. Egitura torlojuekin tentuz estutu behar da, fabrikako tapoiak hauskorrak izaten baitira askotan. Horren ondoren, ez ahaztu hutseko hodiak deskonektatzea eta tapoiak jartzea. Prozesuaren amaieran, aipatutako txiparen sintonizazioa egin behar duzu, hau da, ECUaren firmwarean doikuntza bat egin behar duzu ordenagailuak akatsik izan ez dezan.

Nola blokeatu EGR

EGR itzaltzen dugu

Zeintzuk dira USR sistema blokeatzearen ondorioak?

Alde positiboak eta negatiboak daude. Alde positiboak honako hauek dira:

• kedarra ez da kolektorean pilatzen;
• autoaren ezaugarri dinamikoak handitu;
• ez da EGR balbula aldatu behar;
• olio aldaketa gutxiagotan.

Alde negatiboak:

• Barne-errekuntzako motorrean katalizatzaile bat badago, orduan azkarrago huts egingo du;
• aginte-paneleko matxurak seinaleztatzeko gailua aktibatuta dago («egiaztatu» bonbilla);
• erregai-kontsumoaren igoera posiblea;
• balbula taldeen higadura handitu (arraroa).

EGR balbula garbitzea

Askotan, EGR sistema leheneratu daiteke gailua garbituz. Besteek baino maizago, Opel, Chevrolet Lacetti, Nissan, Peugeot autoen jabeek horri aurre egiten diote.

EGR sistema ezberdinen bizitza 70 - 100 mila km-koa da.

Egun garbitu EGR balbula pneumatikoa kedarretik behar eserlekua eta zurtoina garbi... Noiz EGR kontrol solenoide balbula batekin garbitzea, normalean, iragazkia garbitzen ari da, hutseko sistema kutsaduratik babesten duena.

Garbiketa egiteko, tresna hauek beharko dituzu: giltza irekiak eta kaxa-giltzak, bi karburagailu-garbigailu (aparra eta spray), Phillips bihurkinak, balbula lapatzeko pasta.

EGR balbula garbitzea

EGR balbula non dagoen aurkitu ondoren, bateriaren terminalak tolestu behar dituzu, baita bertatik konektorea ere. gero, giltza erabiliz, balbulari eusten dioten torlojuak askatu, eta ondoren aterako dugu. Gailuaren barrualdea karburagailuaren garbiketa batekin busti behar da.

Kolektoreko kanala apar-garbitzaile batekin eta hodi batekin garbitu behar da. Prozedura 5 ... 10 minutu barru egin behar da. Eta errepikatu gehienez 5 aldiz (kutsadura mailaren arabera). Une honetan, aurrez bustitako balbula usteldu egin da eta desmuntatzeko prest dago. Horretarako, torlojuak askatu eta desmuntatzea. Ondoren, lapatzeko pasta erabiliz, balbula ehotzen dugu.

Lapping egiten denean, ondo garbitu behar duzu dena, eskalatu eta itsatsi. ondoren, ondo lehortu eta dena bildu behar duzu. gainera ziurtatu balbula estankotasuna dagoela egiaztatzea. Hau kerosenoa erabiliz egiten da, konpartimentu batera isurtzen dena. 5 minutuz itxarongo dugu, kerosenoa beste konpartimentu batera isur ez dadin, edo atzeko aldean ez da bustidura agertzen. Hori gertatzen bada, balbula ez dago hertsiki itxita. Matxura kentzeko, errepikatu goian deskribatutako prozedura. Sistemaren muntaketa alderantzizko ordenan egiten da.

EGR balbula ordezkatzea

Zenbait kasutan, hots, balbulak huts egiten duenean, ordeztu egin behar da. Jakina, prozedura honek bere diseinu ezaugarriak izango ditu auto-modelo bakoitzerako, hala ere, orokorrean, algoritmoa gutxi gorabehera berdina izango da.

Hala ere, ordezkapena baino lehen, hainbat eragiketa egin behar dira, hots, ordenagailuarekin lotutakoak, informazioa berrezarri, elektronikak gailu berria “onar dezan” eta akatsik ez emateko. Beraz, urrats hauek eman behar dituzu:

• egiaztatu ihes-gasen birzirkulazio-sistemaren huts-hodiak;
• egiaztatu USR sentsorearen eta sistema osoaren errendimendua;
• egiaztatu gasa birzirkulatzeko linearen patentea;
• ordeztu EGR sentsorea;
• garbitu balbula-zurtoina karbono-gordailuetatik;
• kendu matxura-kodea ordenagailuan eta probatu gailu berriaren funtzionamendua.

Aipatutako gailuaren ordezkapenari dagokionez, Volkswagen Passat B6 auto batean ordezkatzearen adibide bat emango dugu. Lan algoritmoa honako hau izango da:

1. Deskonektatu balbula-eserlekuaren posizio-sentsorearen konektorea.
2. Askatu besarkadak eta kendu hozte-mahukak balbularen hornigailuetatik.
3. Askatu torlojuak (bi alde bakoitzean) EGR balbulatik/era gasak hornitzeko eta aireratzeko xede diren metalezko hodien lokailuetan.
4. Balbula-gorputza barne-errekuntzako motorrean lotzen da potentzia-torloi batekin eta bi M8 torloju dituen euskarria erabiliz. Horren arabera, destorlojuak, balbula zaharra kendu, berri bat instalatu bere lekuan eta torlojuak estutu behar dituzu.
5. Konektatu balbula ECU sistemara, eta, ondoren, egokitu softwarea erabiliz (desberdina izan daiteke).

Ikusten duzunez, prozedura erraza da, eta normalean, makina guztietan, ez du zailtasun handirik sortzen. Zerbitzugune batean laguntza eskatzen baduzu, ordezkatzeko prozedurak 4 ... 5 mila errublo inguru balio du gaur egun, autoaren marka edozein dela ere. EGR balbularen prezioari dagokionez, 1500 ... 2000 errublo eta are gehiago (auto markaren arabera).

Diesel motorraren hutsegitearen seinaleak

EGR balbula gasolinan ez ezik, diesel motorretan ere instalatzen da (turbokargadunak barne). Eta ildo honetan interesgarriena zera da, goian aipatutako gailuaren funtzionamenduan zehar, gasolina motorra diesel motorrentzako goian deskribatutako arazoak askoz ere garrantzitsuak direla. Lehenik eta behin diesel motorretan gailuaren funtzionamenduaren desberdintasunetara jo behar duzu. Beraz, hemen balbula inaktiboetan irekitzen da, eta % 50 inguru aire garbia ematen du sarrerako kolektorean. Bira-kopurua handitzen den heinean, barne-errekuntzako motorrean karga osoarekin itxi eta ixten da. Motorra berotze moduan martxan dagoenean, balbula ere guztiz itxita dago.

Arazoak, batez ere, etxeko gasolioaren kalitateak, zer esanik ez, asko uzten duelako lotuta daude. Diesel barne-errekuntzako motor baten funtzionamenduan zehar, EGR balbula, sarrera-kolektorea eta sisteman instalatutako sentsoreak dira kutsatzen direnak. Honek "gaixotasun" seinale hauetako bat edo gehiago sor ditzake:

• barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu ezegonkorra (jauziak, flotatzen den geldiune-abiadura);
• ezaugarri dinamikoen galera (gaizki bizkortzen du, dinamika baxua erakusten du martxa baxuetan ere);
• erregai kontsumoa handitu;
• potentzia gutxitzea;
• Barne-errekuntzako motorrak "gogor" lan egingo du (azken finean, diesel motorretako EGR balbula motorren funtzionamendua leuntzeko behar dena besterik ez da).

Jakina, zerrendatutako fenomenoak beste matxura batzuen seinale izan daitezke, hala ere, oraindik ere gomendagarria da aipatutako unitatea egiaztatzea ordenagailuaren diagnostikoa erabiliz. Eta behar izanez gero, garbitu, ordezkatu edo, besterik gabe, isildu.

Irteera bat ere badago: sarrera-kolektorea eta dagokion sistema osoa (intercooler barne) garbitzea. Kalitate baxuko diesel erregaiaren ondorioz, sistema osoa nabarmen kutsatzen da denborarekin, beraz, deskribatutako matxurak kutsadura hutsalaren ondorio izan daitezke eta garbiketa egokia egin ondoren desagertuko dira. Prozedura hau gutxienez bi urtean behin egitea gomendatzen da, eta ahal dela maizago.