ICE konpresioaren egiaztapena

Barne-errekuntzako motorraren konpresio-proba bat egiten da barne-errekuntzako motorretan arazoak konpontzeko. Konpresioa kanpoko indarren eraginpean zilindroan dagoen nahastearen konpresioa da. Konpresio-erlazioa 1,3z biderkatuta neurtzen da. Konpresioa neurtzean, egin dezakezu aurkitu gaizki funtzionatzen duen zilindroa.

Autoak hainbat arazo baditu, hala nola potentziaren jaitsiera, olioa galtzea, motorra estropezu egitea, orduan kandelak, sentsoreak egiaztatzen dituzte, barne-errekuntzako motorra kalteak eta ihesak ikuskatzen dituzte. Horrelako egiaztapenek emaitzarik ekartzen ez dutenean, konpresioa neurtzera jotzen dute. VAZ klasikoaren adibidea erabiliz nola zehaztu bideo honetan erakusten da.

independentean Konpresioa konpresio-neurgailu batekin egiaztatu daiteke.. Zerbitzuguneetan, egiaztapen horiek konpresografo edo motor-probagailu baten bidez egiten dira.

Zilindroetan konpresioa gutxitzearen arrazoiak

ICE konpresio lata gainbehera arrazoi askorengatik.:

• pistoien eta pistoi taldearen zatien higadura;
• denbora-ezarpen okerra;
• balbulak eta pistoiak erretzea.

matxuraren zergatia zehazki zehazteko, barne-errekuntzako motorraren konpresioa neurtzen da beroa zein hotza. Prozedura hori nola egin asmatuko dugu konpresio-neurgailu baten laguntzaz eta hura gabe.

Nola neurtu konpresioa barne-errekuntzako motor batean

Lehenik eta behin, barne-errekuntzako motorra prestatu behar duzu probak egiteko. Horretarako, barne-errekuntzako motorra berotu behar dugu 70-90 graduko tenperatura alturaino. Horren ondoren, erregai-ponpa itzali behar duzu, erregaia ez emateko eta bujiak askatu.

Ziurtatu abiarazlearen eta bateria kargatzearen errendimendua egiaztatzea. Prestakuntzaren azken fasea gasa eta aire-balbula irekitzea da.

Honen guztiaren ondoren Joan gaitezen konpresio probara.:

1. Konpresio-neurgailuaren punta txinparta-konektorean sartzen dugu eta motorra piztuko dugu abiarazlearekin presioaren hazkundea gelditu arte.
2. Biraderak 200 bira/min inguru biratu behar du.
3. ICE zuzena bada, orduan konpresioa segundotan igo behar da. Hori denbora luzez gertatzen bada, pistoi-eraztunak aurpegian erre egiten dira. Presioa batere handitzen ez bada, ziurrenik bloke-junta aldatu behar da. Gasolinazko barne-errekuntzako motorretan gutxieneko presioa 10 kg/cm20-koa izan behar da (diesel-errekuntzako motor batean XNUMX kg/cmXNUMX baino gehiagokoa).
4. Irakurketak egin ondoren, askatu presioa neurgailuko tapoia askatuz.
5. Egiaztatu gainerako zilindro guztiak modu berean.

Zilindroan konpresioa neurtzeko faseen ilustrazioa

Egiaztatzeko beste modu bat dago, aurrekoaren desberdina dena, egiaztatutako zilindrora olioa isurtzen baita. Presioaren igoerak pistoi-eraztunak gastatuta adierazten ditu, presioa handitzen ez bada, orduan Kausa: zilindro-buruko junta, edo, oro har, balbuletan ihesa dago.

Barne-errekuntzako motorra egoera onean badago, bertan dagoen konpresioa 9,5 eta 10 atmosfera artekoa izan behar da (gasolina-motorra), zilindroetan, berriz, atmosfera bat baino gehiago ez da desberdina izan behar.

Konpresio ahula ere diagnostikatu dezakezu karburagailuaren funtzionamendu akatsengatik. Aire-ihesaren kasuan, egiaztatu bypass balbularen egokitzapena. Erradiadorearen goialdetik airea ihes egiten ari bada, akastuna den zilindro-burua da errua.

Zer eragiten dio ICE konpresioari

1. Lekuaren posizioa. Gasa itxita edo estaltzen denean, presioa gutxitzen da
2. Aire-iragazkia zikina.
3. Balbulen denboraren ordena okerrabalbula une okerrean itxi eta irekitzen denean. Gerrikoa edo katea gaizki instalatuta dagoenean gertatzen da.
4. Balbulak momentu okerrean ixtea beren diskoan hutsuneak direla eta.
5. Motor-tenperatura. Zenbat eta tenperatura handiagoa izan, orduan eta handiagoa izango da nahastearen tenperatura. Beraz, presioa txikiagoa da.
6. Aire ihesak. Aire-ihesak, konpresioa murriztu. Errekuntza-ganberaren zigiluen kalteak edo higadura naturalak eragindakoak dira.
7. Olioa errekuntza-ganberara sartzea konpresioa handitzen du.
8. Erregaia tanta moduan erortzen bada, orduan konpresioa gutxitzen da - olioa garbitzen da, eta horrek zigilatzaile baten papera betetzen du.
9. Konpresio-neurgailuan estutasun falta edo kontrol-balbulan.
10. biraderaren abiadura. Zenbat eta handiagoa izan, orduan eta konpresio handiagoa, ez da ihesik egongo depresioaren ondorioz.

Aurrekoak konpresioa nola neurtu deskribatzen du gasolinarekin dabilen barne-errekuntzako motorrean. Diesel motor baten kasuan, neurketak ezberdin egiten dira.

Konpresioaren neurketa diesel motor batean

1. Motorra diesel hornidura itzaltzeko, erregai hornidura balbula elikadura horniduratik deskonektatu behar duzu. presio handiko ponparen ixteko palanka estutuz ere egin daiteke.
2. Diesel motor baten neurketak konpresio-neurgailu berezi baten bidez egiten dira, eta horrek bere ezaugarriak ditu.
3. Egiaztatzean, ez duzu gas-pedala sakatu beharrik, barne-errekuntzako motorretan ez baitago gasolinarik. Hala bada, egiaztatu aurretik garbitu egin behar da.
4. edozein motatako barne-errekuntzako motorrek konpresioa nola neurtzeko argibide bereziz hornituta dago.

Konpresio-proba diesel motor batean.

Konpresio-proba injekzio-kotxe batean

Konpresio-neurketak zehaztugabeak izan daitezkeela gogoratzea komeni da. Neurtzerakoan, gehienetan, zilindroen presio-diferentzia hartu behar da kontuan, eta ez batez besteko konpresio-balioa.

Ziurtatu olioaren tenperatura, barne-errekuntzako motorra, airea, motorraren abiadura, etab. Bakarrik parametro guztiak kontuan hartuta konpresioa eragiten duten pistoien eta beste piezen higadura-mailari buruzko ondorio bat atera daiteke. Eta matxura horien guztien ondorioz, eman ondorio bat barne-errekuntzako motorra berritzeko beharrari buruz.

Nola egiaztatu konpresioa konpresio-neurgailurik gabe

Ezin izango duzu konpresioa neurtu neurgailurik gabe. "Neurketa" hitzak berak neurtzeko tresna bat erabiltzea dakar. Orduan ezinezkoa da barne-errekuntzako motor batean konpresioa neurtzea konpresio-neurgailurik gabe. Baina egiaztatu nahi baduzu existitzen den zehaztu (adibidez, korronte-uhal bat apurtu ondoren edo autoaren geldialdi luze baten ondoren, etab.), hau da, modu errazenetako batzuk Nola egiaztatu konpresioa konpresio-neurgailurik gabe. Konpresio eskasaren seinale da auto baten portaera atipikoa, adibidez, abiadura baxuetan motel eta ezegonkor funtzionatzen duenean, eta abiadura handietan "esnatzen" denean, ihes-kea urdinxka dagoen bitartean, eta begiratzen baduzu. kandelak, oliotan egongo dira. Konpresioa gutxitzen denean, karteraren gasen presioa handitzen da, aireztapen-sistema azkarrago zikintzen da eta, ondorioz, CO toxikotasuna areagotzen da, errekuntza-ganberaren kutsadura.

Konpresio-proba tresnarik gabe

Tresnarik gabeko ICE konpresio proba oinarrizkoena - belarritik. Beraz, ohi bezala, barne-errekuntzako motorraren zilindroetan konpresiorik badago, abiaraztearen bueltan motorrak soinu berezi batekin nola egiten duen konpresio-kolpea nola egiten duen entzun dezakezu. Eta kasu gehienetan, barne-errekuntzako motorra pixka bat mugitu daiteke. Konpresiorik ez dagoenean, ez da taupada argirik entzungo, eta ez da dardararik izango. Jokabide horrek askotan kronologia-uhala hautsita adierazten du.

Barne-errekuntzako motor baten konpresioa tresnarik gabe nola egiaztatu bideoa

Gelditua diametro egokia (kautxua, plastiko kortikala edo oihal lodia) kandela ondo, aldez aurretik zilindroetako baten kandela askatu ondoren, gutxienez konpresioren bat dagoen egiazta dezakezu. Azken finean, hor badago, kortxoa kotoi berezi batekin hegan egingo du. Konpresiorik ez badago, zegoen lekuan geratuko da.

KV biratzean aplikatutako indarra. Konpresioa egiaztatzeko metodo honek ez du inolako zehaztasunik, baina, hala ere, jendeak batzuetan erabiltzen du. Kandela guztiak askatu behar dira, lehenengo zilindroa izan ezik, eta eskuz, biraderaren polearen torlojuaren bidez, bira egiten du konpresio-ibilbidea amaitu arte (denborazioaren markek zehaztuta). ondoren, prozedura bera errepikatuko dugu beste zilindro guztiekin, gutxi gorabehera aplikatutako indarra gogoratuz. Neurketak nahiko arbitrarioak direnez, beraz, hobe da konpresio-neurgailu bat erabiltzea. Horrelako gailu bat auto-jabe guztien eskura egon beharko litzateke, bere prezioa oso altua delako ez erosteko, eta bere laguntza edozein unetan beharrezkoa izan daiteke. Zerbitzu-eskuliburutik zure autorako nahi duzun konpresio-balioa aurki dezakezu edo, gutxienez, zure autoaren barne-errekuntzako motorraren konpresio-erlazioa ezagutu dezakezu; orduan konpresioa kalkula daiteke formula honen bidez: konpresio-erlazioa * K (non K \ u1,3d 1,3 gasolinarako eta 1,7-XNUMX, XNUMX diesel barne-errekuntzako motorrentzat).

Ihesaren egoeraren arabera edo bujien egoera, Esperientziadun zaintzaile batek bakarrik zehaztu dezake konpresioa gailurik gabe, eta hori berdin da, nahiko.

Horrelako metodo bat motorra gastatuta duten autoetarako garrantzitsuabetetzea maizago egiten zenean, eta usain zehatzeko ke txuri-urdina agertzen zen muflatik. Horrek adieraziko du olioa errekuntza-ganberetan hainbat modutara sartzen hasi zela. Ihesari eta kandelen egoerari dagokionez zaintzaile eskudunak, baita zarata akustikoa aztertzea ere (zarata entzuteko, sentsore mekanikoa duen estetoskopio medikoa den gailu bat behar duzu), zehaztasunez zehaztuko du zergatik kontsumitzen den kea eta olioa.

Bi dira olioaren presentziaren errudun nagusi: olioaren balbula islatzaileak edo zilindro-pistoi talde bat (eraztunak, pistoiak, zilindroak), konpresioaren desbideratzeak adierazten dituena.

Zigiluak higatuta daudenean, askotan agertzen dira olio-eraztunak bujien eta ihesaren inguruan, gero eta Konpresio proba egin daiteke edo ez.. Baina, barne-errekuntzako motorra berotu ondoren, ezaugarrizko keak jarraitzen badu edo bere intentsitatea handitzen bada, barne-errekuntzako motorra gastatuta dagoela ondoriozta daiteke. Eta konpresioa zerk desagertzea eragin duen zehazteko, proba erraz batzuk egin behar dituzu.

Konpresio-probak falta dira

erantzun zehatza lortzeko, aurreko metodo guztiak erabili behar dira lortutako emaitzen konparaketarekin.

Eraztunen higadura zehazteko, nahikoa da xiringa batetik literalki 10 gramo olio zilindrora botatzea eta egiaztapena errepikatzea. Konpresioa handitu bada, eraztunak edo zilindro-pistoi taldeko beste zati batzuk nekatuta daude. Adierazleak aldatzen ez badira, airea juntura edo balbulen bidez isurtzen da, eta kasu bakanetan zilindro-buruan pitzadura baten ondorioz. Eta presioa literalki 1-2 bar aldatu bada, alarma jotzeko garaia da - hau pistoi erretzearen sintoma da.

Zilindroen konpresioaren jaitsiera uniformeak barne-errekuntzako motorraren higadura normala adierazten du eta ez da premiazko berriztapenaren adierazgarri.

Konpresioaren neurketaren emaitzak

Konpresioaren neurketaren emaitzek barne-errekuntzako motorraren egoera erakusten dute, hots, pistoiak, pistoi-eraztunak, balbulak, kame-ardatzak, eta buruko junta edo balbula-zutoinaren zigiluak konpontzeko edo ordezkatzeko beharrari buruzko erabakiak hartzeko aukera ematen dute.

Gasolina-motorretan, konpresio normala 12-15 bar bitartekoa da. Xehetasun gehiago ulertzen baduzu, joera hau izango da:

• aurreko gurpileko trakzio etxeko autoak eta atzerriko auto zaharrak - 13,5-14 bar;
• atzeko gurpileko karburatzailea - 11-12 arte;
• atzerriko auto berriak 13,7-16 bar, eta 18 bar arteko bolumen handiko auto turbodun autoak.
• diesel auto baten zilindroetan, konpresioak gutxienez 25-40 atm izan behar du.

Beheko taulan konpresio-presioaren balio zehatzagoak erakusten dira ICE desberdinetarako:

ICE mota	Balioa, barra	Higadura muga, barra
1.6, 2.0 l	10,0 - 13,0	7,0
1.8 l	9,0 - 14,0	7,5
3.0, 4.2 l	10,0 - 14,0	9,0
1.9 L TDI	25,0 - 31,0	19,0
2.5 L TDI	24,0 - 33,0	24,0

Hazkunde dinamikaren emaitzak

Noiz presio-balioa 2-3 kgf/cm², eta gero, buelta emateko prozesuan, nabarmen igotzen da, orduan litekeena da konpresio eraztunak gastatuta. Kasu berean, konpresioa nabarmen handitzen da funtzionamenduaren lehen zikloan, olioa zilindrora erortzen bada.

Noiz presioa berehala 6-9 kgf/cm²-ra iristen da eta gero ia ez da aldatzen, litekeena da hori balbulak estuak ez izatea (lapatzeak egoera konponduko du) edo zilindro buruko junta gastatua.

Behatzen den kasuan konpresioaren murrizketa ( buruz 20%) zilindroetako batean, eta, aldi berean, motorra idling ezegonkorra da, gero handia kam-ardailuaren higaduraren probabilitatea.

Konpresioa neurtzearen emaitzek zilindroetako batean (edo ondoko bitan) presioa nabarmen astiroago igotzen dela erakusten badute eta 3-5 atm. normalaren azpitikondoren Seguruenik, blokearen eta buruaren arteko juntadura lehertua (erreparatu behar da hozte-olioari).

Bide batez, ez zenuke poztu behar barne-errekuntzako motor zahar bat baduzu, baina konpresioa handitu egin da berri batean baino - konpresioaren igoera lan luzearen ondorioz gertatzen da errekuntza-ganberak olio-gordailuak ditu beroaren xahupena kaltetzeaz gain, bolumena murrizten duena, eta ondorioz, distira piztearen detonazioa eta antzeko arazoak agertzen dira.

Zilindroen konpresio irregularrak barne-errekuntzako motorraren bibrazioa eragiten du (batez ere inaktiboetan eta abiadura baxuetan nabaritzen da), eta horrek, aldi berean, transmisioari eta motorraren euskarriari kalte egiten dio. Beraz, konpresio-presioa neurtuta, ezinbestekoa da ondorioak ateratzea eta akatsa ezabatzea.