Kia sorento balbula

2,0 litroko motor batean balbulen tartea egiaztatzea eta doitzea. - G4KD eta 2,4 litro. – G4KE Balbulen tarteak motor hotz batekin egiaztatu eta doitu behar dira (hozgarriaren tenperatura 20˚C), culasak blokean jarrita.

1. Kendu motorraren estalkia (A).

2. Kendu buruko estalkia.

- Deskonektatu pizte-bobinaren konektorea eta kendu pizte-bobina.

- Deskonektatu DCS kablea (karteraren aireztapena) (B).

2,0 litroko motor batean balbulen tartea egiaztatzea eta doitzea. - G4KD eta 2,4 litro. - G4KE - Deskonektatu aireztatzeko mahuka (A).

2,0 litroko motor batean balbulen tartea egiaztatzea eta doitzea. - G4KD eta 2,4 litro. – G4KE – Askatu finkatzeko torlojuak eta kendu zilindro-buruko estalkia (A) juntarekin batera.

2,0 litroko motor batean balbulen tartea egiaztatzea eta doitzea. - G4KD eta 2,4 litro. – G4KE H. Ezarri XNUMX. zenbakiko pistoia konpresio-ibilbidearen goiko puntu hilean. Honetarako:

- Biratu biraderaren polea eta lerrokatu txirrika-marka plakan dagoen "T" markarekin erakusten den moduan.

2,0 litroko motor batean balbulen tartea egiaztatzea eta doitzea. - G4KD eta 2,4 litro. - G4KE - Egiaztatu eta ziurtatu kame-ardatzaren piñonaren marka (A) lerro zuzen batean lerrokatuta dagoela zilindro-buruaren azalerarekin. Zuloa markarekin lerrokatzen ez bada, biratu biradera 360˚.

4. 2,0 litroko motorraren balbulen tarteak egiaztatzea eta doitzea. - G4KD eta 2,4 litro. – G4KE Neurtu balbulen holaxe. Honetarako:

- Egiaztatu argazkian markatutako balbula (#1 zilindroa, TDC/konpresioa). Neurtu balbulen argitasuna.

- Erabili palpagailu bat kamaren eta ardaitzaren oinarri-zirkuluaren arteko tartea neurtzeko. Idatzi neurriak. Ordezko kamaren beharrezko posizioa zehazteko beharko dira. Motorreko hozte-tenperatura 20˚С.

Onartutako gehienezko espazio librea:

0,10 - 0,30 mm (sarrera),

0,20 - 0,40 mm (kanpoan).

2,0 litroko motor batean balbulen tartea egiaztatzea eta doitzea. - G4KD eta 2,4 litro. - G4KE - Biratu biraderaren polea 360° eta lerrokatu zirrikitua "T" markarekin beheko sincronismo-katearen estalkian.

- Egiaztatu argazkian markatutako balbulak (4 zenbakiko zilindroa, TDC / konpresioa). Neurtu balbulen argitasuna.

2,0 litroko motor batean balbulen tartea egiaztatzea eta doitzea. - G4KD eta 2,4 litro. – G4KE 5. Hartzeko eta ihes-balbulen tarteak doitzea. Honetarako:

- Jarri 1. zenbakiko zilindroaren pistoia TDC-ra konpresio-ibilbidean.

- Markatu sincronismo-katea eta cam-ardatzaren pinoiak.

- Kendu torlojua (A) banaketa-katearen estalkiaren zerbitzu-zulotik. (Torlojua behin bakarrik instalatu daiteke).

— 2,0 litroko motorraren balbulen tarteak egiaztatzea eta doitzea. - G4KD eta 2,4 litro. – G4KE Sartu tresna berezia denbora-katearen estalkiaren zerbitzu-zuloan eta askatu giltza.

-2,0 litroko motorraren balbulen atzerakada egiaztatzea eta doitzea. - G4KD eta 2,4 litro. – G4KE Kendu aurreko errodamenduen tapoiak (A) kame-ardatzetatik.

- Kendu ihes-ardatzaren errodamendu-kapa eta ihes-ardatzaren bera.

- Kendu hartune-ardaiaren errodamendu-kapa eta harrera-ardatzaren bera.

Sustatu kronologia-katea kame-ardatzaren pinoitik deskonektatzean.

- Ziurtatu kronometraje-katea lotuz.

Kontuz denbora-katearen estalkiaren zatirik ez erortzen.

2,0 litroko motor batean balbulen tartea egiaztatzea eta doitzea. - G4KD eta 2,4 litro. – G4KE: Mikrometro batekin kendutako kamaren lodiera neurtu.

- Kalkulatu cam berriaren lodiera, balioak ez du estandarra gainditu behar.

Ikusi ere: Akatsak: sintomak, arrazoiak, urratsez urratseko diagnostikoak

Balbulen tartea (motorraren hozte-tenperaturan 20 °C). T kendutako kamaren lodiera da, A neurtutako balbularen argitasuna da, N kam berriaren lodiera da.

Sarrera: N = T [A - 0,20 mm].

Irteera: N = T [A - 0,30 mm].

— Aukeratu Kam berriaren lodiera balio estandarretik ahalik eta hurbilen.

Juntaren tamaina 3 eta 3,69 ± 0,015 mm-koa izan behar du, tamaina-zenbakia 47 da.

- Kamera berri bat jarri zilindro-buruan.

- Sinkronizazio-kateari eusten dion bitartean, instalatu harrera-ardatza eta kronizazio-katearen pinoia.

Lerrokatu markak denbora-katean eta kame-ardatzaren pinoietan.

- Hartzeko eta ihes-ardatzak instalatu.

- Aurrealdeko errodamendu-kapa jarri.

- Instalatu zerbitzu-zuloko torlojua. Tentze-momentua 11,8-14,7 Nm.

— 2,0 litroko motorraren balbulen tarteak egiaztatzea eta doitzea. - G4KD eta 2,4 litro. – G4KE Biratu biraderari 2 bira erlojuaren orratzen norantzan eta mugitu biraderaren piñoiaren eta kame-ardatzaren markak (A).

- Egiaztatu berriro balbulen tartea.

Balbulen tartea (motorearen hozte-tenperaturan: 20˚C).

Sarrera: 0,17-0,23 mm.

Irteera: 0,27–0,33 mm.

Kia sorento balbula doitzea

Hasteko, 4WD58-tik ondorioak ateratzen ditugu culatza kendu ondoren:

1 balbulak ezinbestean estutzen badira buruak kendu eta xehatu. Eta nolanahi ere, kendu belarriak behin eta ahaztu 100 mila km-tan.

2. Ez du merezi petrolioan aurreztea, olio onaren ondoren dena garbi dago barruan.

3. Bat datozen edalontziak ez dira higatzen.

4. Zergatik daude jatorrizkoan 0,015eko altuera duten lenteak? Ez dago argi, berdin-berdin, zunda batekin 0,05 bakarrik harrapatzen da

5. Beira berriak ez du aurrezten, balbulak lapatu ondoren, 3000 mm-ko lodiera duen katalogo meheena ere lodiegi bihurtzen da.

6. Kateak 150 mila pasatzen ditu arazorik gabe.Olio ona bada - tenkagailuak, motelgailuak eta beste guztia - zaharra utzi dezakezu (nahiz eta aldez aurretik dena berria erosi eta berria instalatu). Ezin izan diet kateei argazkirik atera, ez dute argazkirik atera nahi, gehitzen dute

7 80 mila kilometrorako, blokeak, pistoiak eta gainerako guztia ezin hobea da. Mahuketan ez dago higadurarik, ez azazal batekin ere sentitu.

8. Olio-arraskagailua beraz 100 mila km.

9. Afinazio prozedura oso neketsua eta desatsegina da, denbora eta nerbio asko behar ditu. Garesti kostatzen bazaizu, hobe da ez hastea. Kam-ardatzak behin kendu behar dira ... 15-20 ziur. BAKOITZA!

Buruak leunduta, garbitu eta purgatzen zituzten. Horren ostean, olio-arraskagailuak aldatzen hasi ziren ... Hau zaborra da, aliketak bakarrik gorde ziren, haientzat bereziki zorroztuta eta metro erdiko hodiekin heldulekuetan soldatuta. Bestela, ez deskargatu. Mailu baten indar gordina besterik ez. Berriak askoz errazagoak dira instalatzen.

Balbulak lehortu ziren, ez da batere zaila - buruan hari-zulo asko daude eta doikuntza oso erosoan dago edozein balbulari. Haustura-hauste prozesuan, 2 petardo galdu ditut. Banekien egin nezakeela, beraz, aldez aurretik 10 berri erosi nituen, horietako bi ondo etorri zitzaizkidan

Orain pertsonaliza dezakezu. Hitzez, prozesua erraza da: betaurrekoak hartu, antolatu, azalera neurtu, edalontzi berriak kalkulatu, berriekin muntatzen ditugu.. bai, ORAIN!

Bi edalontzi nituen, nirea garbia da eta nirea ez da gutxi zikin, dena garbitu behar nuen. Kontua da egiaztatzeko beharrezkoa dela betaurreko meheenak aurkitzea, gutxienez hutsuneren bat ager dadin. Nekez, ordu pare batean 6 edalontzi bildu zituzten, haiekin gutxienez hutsuneren bat zegoen.

Kopa hauek txandaka 4 cam-ardatz ezberdinen azpian jarri genituen eta hutsuneak bi aldiz neurtu genituen palpagailuekin. Emaitza guztiak erregistratuta daude. "Xarma" bi buru daudela, ezkerreko eta eskuineko. Eta erraza da nahastea, garunak uste du zuzena dela, erradiadoretik motorrera begiratzen du, eskuinera. Irudia, joan bidaiaren noranzkoan. Denbora asko behar izan nuen hau asmatzeko...

Araudiaren arabera, Kia Sorento 2006 modeloaren balbulak 90 km-tik behin egokitu behar dira; HBO instalatuta, 000 aldiz maizago gomendatzen da.

KIA Sorento G6DB motorrak V6 motorra du eta 3,3 litroko bolumena du.Lan hau motorraren balbulek baldintza onargarrietan funtziona dezaten egiten da, kontua da balbulak geldialdian hozten direla.

Atseden denbora balbulak ireki edo ixten ez diren denbora da. Balbulak behar bezala ixteko, batez ere berokuntza-tenperatura oso altuetan eta denbora laburrean, Sonata Veracruz Santa Fe Carnival Sorento-k hutsune termikoa deritzona behar du, eta zenbat eta txikiagoa izan orduan eta hobeto, baina denborarekin handitu egiten da higaduragatik. edo alderantziz gutxitzen da, berariaz lan baldintzen araberakoa da, beraz, hutsuneak egiaztatu eta, behar izanez gero, egokitu, hau da, egokitu. Sorento-n, nahi den lodiera duten Kia Sorento balbula-altxagailuak instalatuz egiten da. Behar bezala instalatu zehazki Kia jasogailu hidrauliko originalak 3.3 DOHC CVVT V6 4W motorrean.

KIA motorren zehaztapen zehatzagoak

Autoen fabrikazio urtea	2006-2021
Motorraren potentzia	3342 cm2
motorraren potentzia	248 zaldi
zilindroen ordena	1-2-3-4-5-6
kandelak	IFR5G-11
Jolas termikoa sarreran	0,17-0,23 mm
Hutsune termikoa irteeran	0,27-0,33 mm

Hartzeko balbula irekiera 14 gradu / 62 gradu.

Ihes-balbularen irekiera 42 gradu/16 gradu.

motor hotz batean egiaztatuta, sistema klasikoa da eta Kia zerate motor arrunten antzekoa da, tartea kam-ardatzaren eta balbula-altxatzailearen arteko zunda lau batekin egiaztatzen da, hurrenez hurren, zilindro bakoitzeko, aldea kam-ardatz kopuruan bakarrik dago, balbulak eta denbora-katea 2 pcs.

Urratsak 0,17-0,23 mm izan behar du, eta pausoak 0,27-0,33 mm.

Motorra gasarekin martxan dagoenean, irteerako sakeak gutxitzen dira, oro har.

Hutsuneak aldatzeko, sentsore lauak erabiltzen dira, KIA Sorento 3.3 DOHC CVVT V6 balbulak doitzeko, beharrezkoa da Kia balbulen kopa behar den lodierako bultzatzaile batekin ordezkatzea, horretarako "aurrealdea" desmuntatzen da, kam-ardatza. gidatzeko katea kentzen da, camshaft errodamenduak destorlojuak dira, ondoren camshafts kendu, horien azpian balbula jasotzaileak kendu behar dira. Koparen lodiera mikrometro batekin neurtu ondoren, beharrezkoa den aritmetikoa kalkulatzen da hutsune termikoa kontuan hartuta.Desmuntatzerakoan, denbora-katea doan ordez dezakezu, hain zuzen ere, horietako 2 seriean instalatuta daude, ez da beharrezkoa. tenkagailu hidrauliko berria jartzeko, noski, zaharra egoera onean badago eta higadura arrastorik nabaririk ez badu.

tamaina ezberdinetako edalontziak barruan beteta.

Betaurrekoak jarri eta nolabait erlaxatu nintzen... Bai, eta 4WD58an kola asko zegoen... Eta negua iritsi zen, nekatu egin nintzen, balbulak doitzeko zer eramaten ninduen eta nora zehaztea erabaki nuen. Hasteko, bideo hau erakutsiko dizuet.. ikusi soinuarekin...

Zerbait iruditu zait 5 zilindroetako batek ez duela funtzionatzen, nahiz eta primeran tira eta abiatzen den! Zulatzen hasi zen! Diagnostiko hasiera bat daukat, beti nirekin bidaiatzen du autoan...

2,0 litroko motor batean balbulen holaxe egiaztatzea eta doitzea. - g4kd eta 2,4 litro. – g4ke

Balbulen tarteak egiaztatzea eta doitzea motor hotz batean egin behar da (hozte-tenperatura 20 ºC), zilindro-burua blokean muntatuta.

1. Kendu motorraren estalkia (A).

2. Kendu buruko estalkia.

- Deskonektatu pizte-bobinaren konektorea eta kendu pizte-bobina.

- Deskonektatu DCS kablea (karteraren aireztapena) (B).

- Deskonektatu aireztapen-hodia (A).

- Askatu finkatzeko torlojuak eta kendu zilindro-buruko estalkia (A) juntarekin batera.

3. Ezarri lehen zilindroaren pistoia konpresio-ibilbidearen goiko erdigune hilean. Honetarako:

- Biratu biraderaren polea eta lerrokatu txirrika-marka plakan dagoen "T" markarekin erakusten den moduan.

- Egiaztatu eta ziurtatu kame-ardatzaren piñonaren marka (A) lerro zuzen batean lerrokatuta dagoela zilindro-buruaren azalerarekin.

Zuloa markarekin lerrokatzen ez bada, biratu biradera 360˚.

4. Neurtu balbulen tartea. Honetarako:

- Egiaztatu argazkian markatutako balbula (#1 zilindroa, TDC/konpresioa). Neurtu balbulen argitasuna.

- Erabili palpagailu bat kamaren eta ardaitzaren oinarri-zirkuluaren arteko tartea neurtzeko.

Idatzi neurriak. Ordezko kamaren beharrezko posizioa zehazteko beharko dira. Motorreko hozte-tenperatura 20˚С.

Onartutako gehienezko espazio librea:

0,10 - 0,30 mm (sarrera),

0,20 - 0,40 mm (kanpoan).

- Biratu biraderaren txirrika 360˚ eta lerrokatu zirrikitua "T" markarekin beheko banaketa-katearen estalkiarekin.

- Egiaztatu argazkian markatutako balbulak (4 zenbakiko zilindroa, TDC / konpresioa). Neurtu balbulen argitasuna.

5. Egokitu sarrera- eta ihes-balbulen tarteak. Honetarako:

- Jarri 1. zenbakiko zilindroaren pistoia TDC-ra konpresio-ibilbidean.

- Markatu sincronismo-katea eta cam-ardatzaren pinoiak.

- Kendu torlojua (A) banaketa-katearen estalkiaren zerbitzu-zulotik. (Torlojua behin bakarrik instalatu daiteke).

- Sartu erreminta berezia denbora-katearen estalkiaren zerbitzu-zuloan eta askatu giltza.

- Kendu aurreko estalkiak (A) kame-ardatzetatik.

- Kendu ihes-ardatzaren errodamendu-kapa eta ihes-ardatzaren bera.

- Kendu hartune-ardaiaren errodamendu-kapa eta harrera-ardatzaren bera.

Sustatu kronologia-katea kame-ardatzaren pinoitik deskonektatzean.

- Ziurtatu kronometraje-katea lotuz.

Kontuz denbora-katearen estalkiaren zatirik ez erortzen.

- Neurtu kendutako kamaren lodiera mikrometro batekin.

- Kalkulatu cam berriaren lodiera, balioak ez du estandarra gainditu behar

Balbulen tartea (motorraren hozte-tenperaturan 20 °C). T kendutako kamaren lodiera da, A neurtutako balbularen argitasuna da, N kam berriaren lodiera da.

Sarrera: N = T [A - 0,20 mm].

Irteera: N = T [A - 0,30 mm].

— Aukeratu Kam berriaren lodiera balio estandarretik ahalik eta hurbilen.

Juntaren tamaina 3 eta 3,69 ± 0,015 mm-koa izan behar du, tamaina-zenbakia 47 da.

- Kamera berri bat jarri zilindro-buruan.

- Sinkronizazio-kateari eusten dion bitartean, instalatu harrera-ardatza eta kronizazio-katearen pinoia.

Lerrokatu markak denbora-katean eta kame-ardatzaren pinoietan.

- Hartzeko eta ihes-ardatzak instalatu.

- Aurrealdeko errodamendu-kapa jarri.

- Instalatu zerbitzu-zuloko torlojua. Tentze-momentua 11,8-14,7 Nm.

- Biratu biraderari 2 bira erlojuaren orratzen noranzkoan eta mugitu biraderaren eta kame-ardatzaren pinoietako markak (A).

- Egiaztatu berriro balbulen tartea.

Balbulen tartea (motorearen hozte-tenperaturan: 20˚C).