PCV balbula edo karteraren aireztapena nola funtzionatzen duen auto batean
Edukia
Barne-errekuntzako motor batean pistoiaren eta zilindroaren arteko tartea guztiz ezabatzea ezinezkoa da dilatazio termiko desberdina dela eta. Beti dago ziri-arriskua, beraz, pistoiaren erreakzio termikoa diseinuan sartzen da eta despresurizazioa pistoi-eraztun elastikoekin konpentsatzen da. Baina haiek ere ez dute ehuneko ehuneko zigilua ematen presiopean dauden gasen aurka.
Bitartean, karterra ia hermetikoa da, beraz, bertan presioa handitzea saihestezina da, eta dakizuenez, fenomeno hau oso desiragarria da.
Zergatik behar dute autoek karteraren aireztapena?
Pistoietako eraztun eta haien zirrikituen arteko hutsuneetatik igaroz, baita haien ebakietatik ere, ihes-gasak, ihes-partikulaz, erre gabeko erregaiez eta atmosferako edukiez osatuta, partzialki pistoien azpian sartzen dira motorraren karteran.
Horiez gain, oreka dinamikoan beti egoten da olio-lainoa, zipriztin bidez piezen lubrifikazioaren arduraduna dena. Kedarra eta beste hidrokarburo batzuk olioarekin nahasten hasten da, eta horregatik azken honek pixkanaka huts egiten du.
Prozesua etengabe gertatzen da, bere ondorioak motorren garapenean eta funtzionamenduan kontuan hartzen dira.
Olioa aldizka aldatzen da, eta bertan dauden gehigarriek eraginkortasunez atxikitzen eta desegiten dituzte nahi ez diren produktuak garatu arte. Baina motorretan neurri gehigarriak hartu gabe, batez ere denbora luzez funtzionatzen dutenak, partzialki gastatuta daude eta gas kopuru handia pistoi taldetik igarotzen da, olioak azkarregi huts egingo du.
Horrez gain, presioa nabarmen igoko da karteran, eta horrek ere pultsazio izaera du. Zigilu ugari, batez ere betetze-kutxa motak, ez dute hori jasango. Olio-kontsumoa handituko da, eta motorra azkar zikinduko da kanpotik eta ingurumen-eskakizun arinenak ere urratzen ditu.
Irteera karteraren aireztapena izango da. Bere forma sinpleenean, petrolio-labirinto txiki bat duen arnasgune bat da, non olio-lainotik gasak partzialki askatzen diren, eta ondoren karteraren presioaren ondorioz atmosferara botatzen dira. Sistema primitiboa da, ez da egokia motor modernoetarako.
Bere gabeziak adierazgarriak dira:
- karteraren presioa pultsazioekin batera mantentzen da, nahiz eta nabarmen murrizten den arnasbidetik gasak askatzen direlako;
- zaila da karteraren gas-fluxuaren erregulazioa antolatzea;
- sistemak ezin du eraginkortasunez funtzionatu bira eta karga sorta osoan;
- atmosferara gasak isurtzea onartezina da ingurumen arrazoiengatik.
Aireztapenak askoz hobeto funtzionatuko du, non gasa indarrez hartzen den, sarrera-kolektiboaren arrarotasuna dela eta.
Aldi berean, gasak beraiek zilindroetara sartzen dira, non erraza den errekuntza antolatzea atmosferara isurpen minimoekin. Baina horrelako antolakuntza bat ere inperfektua da, presioen presioaren inkonstantzia dela eta.
PCV balbularen helburua
Inaktiboetan eta motorraren balaztatzean (abiadura handituarekin irakiten behartuta), sarrera-kolektoreko hutsunea maximoa da. Pistoiek iragazkia duen lerrotik airea atera ohi dute, eta motelgailuak ez die uzten.
Espazio hau kanalizazio batekin biela-karterra konektatzen baduzu, hortik datozen gasen fluxuak arrazoizko muga guztiak gaindituko ditu eta petrolioa gasetatik bereiztea lan zaila izango da.
Kontrako egoera abiadura betean gertatuko da, adibidez, azelerazio azkarrean edo potentzia nominalean. Karteraren gas-fluxua maximoa da, eta presio-jaitsiera ia gutxitu egiten da, aire-iragazkiaren erresistentzia gas-dinamikoak soilik zehaztuta. Aireztapenak eraginkortasuna galtzen du gehien behar den unean.
Behar guztiak gailu berezi bat erabiliz egokitu daitezke - karteraren aireztapen balbula, hainbat laburdurarekin ezaguna, gehienetan PCV (onddoa).
Gas-fluxua modu desberdinetan doitzeko gai da, baita manifoldetik karterera atzera isurtzeak ekiditeko ere.
VKG balbularen gailua eta funtzionamendu-printzipioa
Balbula hainbat modutara antola daiteke, malguki kargatutako pistoiak (plungers) edo diafragma malguak (mintzak) elementu aktibo gisa erabiliz. Baina gailu guztien funtzionamendu-printzipio orokorra berdina da.
Balbulak bere ahalmenaren eta presio jaitsieraren arteko alderantzizko erlazioa du.
- Gasa guztiz itxita dagoenean, hutsa maximoa da. PCV balbulak kantitate txiki bat irekiz erantzuten du, eta horrek bertatik gutxieneko gas-fluxua bermatzen du. Geldialdian, ez da gehiago behar. Aldi berean, aireztapen-sistemaren olio-bereizleak ondo betetzen ditu bere betebeharrak, olioa ez da kolektorera sartzen eta ez dago hondakinetarako kontsumorik.
- Karga ertaineko baldintzetan agilgailua partzialki irekita dagoenean, hutsa jaitsi egingo da eta balbularen errendimendua handituko da. Karteraren gas-kontsumoa handitzen da.
- Gehienezko potentzian eta abiadura handian, hutsa minimoa da, sarrerako airearekin ia ez baitago interferentziarik. Aireztapen-sistemak bere ahalmenak ahalik eta gehien erakutsi behar ditu, eta balbulak hori bermatzen du guztiz irekiz eta ez oztopatuz gasak isurtzea irekita dagoen giltzadatik haratago.
- Kolektorean kontrako suak gerta daitezke, arriskutsuak sukoitzen diren gasentzat. Baina balbulak ez du sua aireztapenean sartzen utziko, berehala kolpatuz alderantzizko presioaren jaitsieraren ondorioz.
Aldi berean, balbularen diseinua oso sinplea da eta plastikozko kaxa batean malguki bat eta zurtoinen zurtoinak baino ez ditu.
Trabatuta dagoen PCV baten sintomak
Porrotaren kasuan, balbula edozein posiziotan trabatu daiteke, eta, ondoren, motorrak ezin izango du beste modu guztietan normal funtzionatu.
Berez, aireztapenak ez du errendimenduan zuzenean eragingo, epe luzeko arazoei, olioaren higadurari eta karteraren zigiluak eragingo ditu. Baina aireztapen sistematik pasatzen den airea, eta, beraz, balbulatik igarotzen dena, dagoeneko kontuan hartzen da motorra kudeatzeko sistemaren ezarpenetan. Hortik nahasketaren osaeraren arazoak, eta zenbait modutan.
Balbula etengabe itxita dagoenean aberastu daiteke nahasketa, edo agortu posizio irekian itsatsita badago. Nahasketa gihar batean, motorra okerrago hasten da eta ez du ohiko potentziarik ematen.
Aberastasunak erregai-kontsumoarekin eta motorraren piezen gordailuekin arazoak sortuko ditu. Baliteke nahastearen konposizioan eta oxigeno-sentsoreen funtzionamenduan akatsak agertzearekin autodiagnosi-sistema abiaraztea.
Nola egiaztatu PKV balbula
Balbula egiaztatzeko modurik errazena ondo ezagutzen den beste batekin ordezkatzea da. Baina eskaner bat konektatuta dagoen motorraren diagnostikoa lantzeko prozesuan, baliteke bere egoera ebaluatzea azkarragoa izatea abiadura inaktibo kontrolatzailearen urratseko motorren posizioa aldatuz.
Gutxi gorabehera % 10eko aldea egon behar da arnasketa modu solteen artean, hau da, balbularik gabe, balbula bat gasaren pasabidean eta aireztapena guztiz itxita.
Hau da, normalean funtzionatzen duen balbula batek gutxi gorabehera erditik banatzen du inaktiboa den airea, arnasgune itxiaren eta irekiaren artean batez besteko emari bat emanez.
Karteraren aireztapen-balbularen mantentze-lanak
Bizitza luzatzeak aldizkako garbiketa lagunduko du, olio-aldaketa bakoitzean egin daitekeena. Balbula desmuntatu eta ondo garbitzen da bi aldeetatik aerosol-karburatzaileen garbitzaile batekin.
Hustuketa prozeduraren amaiera etxebizitzatik likido garbia askatzea izango da. Eragiketa egin ondoren, balbula egiaztatu behar da, dagoeneko hondatuta egon daitekeelako, eta garbiketak zigilatzeko gordailuen geruza kenduko du.
