Zein izan behar da pistoiaren eta zilindroaren arteko tartea
Edukia
Motorrean konpresio handia bermatzeko, eta horrek bere eraginkortasunari eta beste gaitasun batzuei eragiten die irteerari, abiaraztearen erraztasunari eta kontsumo espezifikoari dagokionez, pistoiek zilindroetan egon behar dute gutxieneko tartearekin. Baina ezinezkoa da zerora murriztea, piezen tenperatura desberdinak direla eta, motorra trabatu egingo da.
Hori dela eta, sakea kalkulu bidez zehazten da eta zorrozki behatzen da, eta beharrezko zigilatzea lortzen da malguki-pistoi-eraztunak gas eta olio zigilu gisa erabiliz.
Zergatik aldatzen da pistoiaren eta zilindroaren arteko tartea?
Autoen diseinatzaileek motorraren piezak fluidoen marruskadura moduan funtziona dezaten ahalegintzen dira.
Gainazalak igurzten lubrifikatzeko metodo bat da, olio-filmaren indarragatik edo olioaren hornidura presiopean eta behar den emariarekin, piezen ukipen zuzena karga handiarekin ere gertatzen ez denean.
Ez beti eta ez modu guztietan egoera hori mantendu daiteke. Hainbat faktorek eragiten dute horretan:
- olio-gosea, fluido lubrifikatzaileen hornidura, biraderaren eta kam-ardatz-en errodamenduetan egiten den bezala, ez da presiopean egiten pistoiaren eta zilindroaren arteko eremuan, eta beste lubrifikazio-metodo batzuek ez dute beti emaitza egonkorrik ematen, olio berezia. toberek ondoen funtzionatzen dute, baina hainbat arrazoirengatik jarri itzazu gogoz kontra;
- zilindroaren gainazalean gaizki egina edo higatuta dagoen leunketa-eredua, olio-filmari eusteko eta pistoi-eraztunen indarraren azpian guztiz desager ez dadin diseinatuta dago;
- tenperatura-erregimenaren urraketak hutsune termikoaren zeroa eragiten du, olio-geruzaren desagerpena eta pistoi eta zilindroetan puntuak agertzea;
- ezaugarri esanguratsu guztietan desbideraketa duen kalitate baxuko olioa erabiltzea.
Paradoxikoa dirudi, baina zilindroaren gainazala gehiago higatzen da, normalean burdinurtuzkoa izan arren, burdinurtuzko bloke solidoa edo blokearen aluminiora botatako hainbat forru lehor eta hezea da.
Mahuka falta bada ere, aluminiozko zilindroaren gainazala tratamendu berezia jasaten da, eta higadura-erresistente den estaldura berezi baten geruza sortzen da.
Pistoiaren presio egonkorrago baten ondorioz gertatzen da, eta, lubrifikazioaren aurrean, ia ez du metalik kentzen mugimenduan zehar. Baina zilindroak ukipen-eremu txikiaren ondorioz presio espezifiko handiko malguki-eraztunen lan zakarra eragiten du.
Berez, pistoia ere higatzen da, abiadura motelagoan gertatzen bada ere. Bi marruskadura-azalen higadura osoaren ondorioz, tartea etengabe handitzen da, eta modu irregularrean.
Betetze-arauak
Hasierako egoeran, zilindroa guztiz koherentea da bere izenarekin, altuera osoan diametro konstantea duen irudi geometriko bat da eta ardatzarekiko perpendikular edozein sekziotan zirkulu bat da. Hala ere, pistoiak forma askoz konplexuagoa du, gainera, beroa finkatzeko txertaketak ditu, eta, ondorioz, modu irregularrean zabaltzen da funtzionamenduan zehar.
Hutsunearen egoera ebaluatzeko, gonaren eremuko pistoiaren diametroen eta erdiko zatiko zilindroaren aldea hautatzen da.
Formalki, kontuan hartzen da hutsune termikoak gutxi gorabehera 3 eta 5 ehuneneko diametroa izan behar duela pieza berrietarako, eta higaduraren ondorioz duen gehienezko balioak ez duela 15 ehunenetik gorakoa izan behar, hau da, 0,15 mm.
Noski, hauek batez besteko balio batzuk dira, motor asko daude eta desberdintzen dira bai diseinuaren ikuspegi desberdinetan, bai piezen dimentsio geometrikoetan, lan-bolumenaren arabera.
Hutsunearen urraketaren emaitza
Hutsunearen gehikuntzarekin, eta normalean eraztunen errendimendua hondatzearekin ere lotzen da, gero eta petrolio gehiago sartzen hasten da errekuntza-ganberan eta hondakinetan gastatzen da.
Teorian, horrek konpresioa murriztu beharko luke, baina maizago, aitzitik, handitu egiten da, konpresio eraztunetan olio ugari dagoelako, haien hutsuneak zigilatzen. Baina hau ez da denbora luzerako, eraztunak koke-kokea, etzanda, eta konpresioa erabat desagertzen da.
Espazio handiagoa duten pistoiek ezin izango dute normal funtzionatu eta kolpeka hasiko da. Pistoiaren kolpea argi eta garbi entzuten da aldaketan, hau da, goiko posizioan, bielaren beheko buruak mugimenduaren norabidea aldatzen duenean eta pistoiak erdigune hila igarotzen duenean.
Gona zilindroaren horma batetik urruntzen da eta, hutsune bat aukeratuz, kontrakoa jotzen du indarrez. Ezin zara horrelako txirrinarekin ibili, pistoia erori daiteke, eta horrek hondamendia ekarriko du motor osoarentzako.
Nola egiaztatu pistoiaren eta zilindroaren arteko tartea
Hutsunea egiaztatzeko, neurketa-ekipoak mikrometro eta barruko neurgailu moduan erabiltzen dira, bikote honek zehaztasun-klase bat du, milimetroko ehunen bakoitzari erantzuteko aukera ematen duena.
Mikrometroak pistoiaren diametroa neurtzen du bere gonaren eremuan, hatzarekiko perpendikularra. Mikrometroko hagatxoa pintza batekin finkatzen da, eta, ondoren, barruko neurgailua zeroan jartzen da bere neurtzeko punta mikrometroko hagatxoan pausatzen duen bitartean.
Zeroratu ondoren, kalibrearen adierazleak pistoiaren diametroaren desbideratzeak milimetro ehunenetan erakutsiko ditu.
Zilindroa hiru planotan neurtzen da, goiko aldea, erdikoa eta behekoa, pistoi-ibilbidearen eremuan zehar. Neurketak hatzaren ardatzean zehar eta zehar errepikatzen dira.
Ondorioz, higaduraren ondoren zilindroaren egoera ebaluatu daiteke. Behar den gauza nagusia "elipsea" eta "konoa" bezalako irregulartasunen presentzia da. Lehenengoa zirkulutik obalorantz sekzioaren desbideratzea da, eta bigarrena ardatz bertikalaren diametroaren aldaketa.
Hainbat hektareako desbideraketak egoteak eraztunak normal funtzionatzeko ezintasuna eta zilindroak konpondu edo blokea ordeztu beharra adierazten du.
Fabrikek bezeroei inposatu ohi diete biraderarekin bloke-muntaia (bloke laburra). Baina sarritan askoz merkeagoa izaten da zulo batekin konpontzea, kasu larrietan - mahuka batekin, pistoiak konponketa pistoi estandar berriekin edo tamaina handikoekin ordezkatuz.
Pistoi estandarrak dituzten motor berriak izan ez arren, posible da sakeak zehaztasunez hautatzea. Horretarako, pistoiak ehuneneko diametroa duten taldeetan banatzen dira. Horri esker, hutsunea zehaztasun ezin hobean ezar dezakezu eta motorraren errendimendu optimoa eta etorkizuneko bizitza bermatzeko aukera ematen du.
