Motorraren balbula mekanismoa, bere gailua eta funtzionamendu-printzipioa

Balbula-mekanismoa zuzeneko denbora-eragingailu bat da, eta horrek motor-zilindroei aire-erregaiaren nahasketa garaiz hornitzea eta ondoren ihes-gasak askatzea bermatzen du. Sistemaren funtsezko elementuak balbulak dira, eta, besteak beste, errekuntza-ganberaren estankotasuna bermatu behar dute. Karga handien menpe daude, beraz, beren lana baldintza berezien menpe dago.

Balbula-mekanismoaren elementu nagusiak

Motorrak zilindro bakoitzeko gutxienez bi balbula behar ditu, sarrera bat eta ihesa, behar bezala funtzionatzeko. Balbula bera zurtoin batek eta plaka itxurako buru batek osatzen dute. Eserlekua da balbula-buruak zilindro-buruarekin bat egiten duen tokian. Hartze-balbulek ihes-balbulek baino buru-diametro handiagoa dute. Horrek errekuntza-ganbera hobeto betetzea bermatzen du aire-erregai nahasketarekin.

Mekanismoaren elementu nagusiak:

• sarrera- eta ihes-balbulak - errekuntza-ganberako aire-erregai nahasketa eta ihes-gasak sartzeko diseinatuta daude;
• gida bushing - balbulen mugimenduaren norabide zehatza ziurtatu;
• malgukia - balbula jatorrizko posiziora itzultzen du;
• balbula eserlekua - plaka zilindro buruarekin kontaktuan dagoen lekua;
• crackers - udaberriaren euskarri gisa balio du eta egitura osoa konpondu);
• balbulen zurtoin zigiluak edo olio-eraztunak - olioa zilindrora sartzea eragozten du;
• pusher - presioa transmititzen du camshaft cam batetik.

Lem-ardatzaren ganek balbulen gainean sakatzen dute, malgukiz kargatuta daudenak jatorrizko posiziora itzultzeko. Malgukia hagatxoari lotzen zaio cracker eta malguki plaka batekin. Bibrazio erresonanteak murrizteko, hagatxoan harilketa anitzeko malguki bat ez, bi malguki instala daitezke.

Gida-mahuka pieza zilindriko bat da. Marruskadura murrizten du eta hagatxoaren funtzionamendu leuna eta zuzena bermatzen du. Funtzionamenduan, pieza hauek tentsioa eta tenperaturaren menpe daude. Hori dela eta, higadura erresistenteak eta beroarekiko erresistenteak diren aleazioak erabiltzen dira fabrikatzeko. Iheserako eta sarrerako balbulen buxinek elkarrengandik zertxobait desberdinak dira kargaren diferentziagatik.

Balbula mekanismoak nola funtzionatzen duen

Balbulak tenperatura eta presio altuetara jasaten dira etengabe. Horrek pieza horien diseinuari eta materialei arreta berezia eskatzen die. Hau bereziki egia da ihes-taldearekin, gas beroak bertatik irteten baitira. Gasolina-motorretako ihes-balbularen plaka 800 ˚C - 900 ˚C-ra arte berotu daiteke, eta diesel motorretan 500 ˚C - 700 C-ra arte. Sarrerako balbularen plakaren karga hainbat aldiz txikiagoa da, baina 300˚С-ra iristen da, hau da, asko ere bai.

Hori dela eta, beroarekiko erresistenteak diren metal-aleazioak aleazio-gehigarriak dituztenak erabiltzen dira haien ekoizpenean. Gainera, ihes-balbulek normalean sodioz betetako zurtoin hutsa dute. Hau beharrezkoa da plaka termoerregulatzeko eta hozteko. Haga barruko sodioa urtu, isurtzen da eta plakaren beroaren zati bat hartu eta hagara transferitzen du. Horrela, piezaren gehiegizko berotzea saihestu daiteke.

Funtzionamenduan, karbono-gordailuak sor daitezke jarlekuan. Hori gerta ez dadin, balbula biratzeko diseinuak erabiltzen dira. Eserlekua erresistentzia handiko altzairuzko aleazioko eraztun bat da, eta zuzenean zilindro-buruan sakatzen da kontaktu estuagoa izateko.

Horrez gain, mekanismoaren funtzionamendu egokia lortzeko, beharrezkoa da araututako tarte termikoa behatzea. Tenperatura altuek piezak zabaltzea eragiten dute, eta horrek balbula gaizki funtzionatzea eragin dezake. Kam-ardatz-lemen eta bultzagailuen arteko tartea lodiera jakin bateko metalezko zirrinda bereziak edo bultzatzaileak (betaurrekoak) beraiek hautatuz doitzen da. Motorrak jasogailu hidraulikoak erabiltzen baditu, hutsunea automatikoki doitzen da.

Espazio oso handi batek balbula guztiz irekitzea eragozten du eta, beraz, zilindroak nahasketa freskoz beteko dira modu eraginkorrean. Hutsune txiki batek (edo horren faltak) ez du balbulak guztiz ixten utziko, eta horrek balbulak erretzea eta motorraren konpresioa gutxitzea ekarriko du.

Balbula kopuruaren araberako sailkapena

Lau aldiko motorraren bertsio klasikoak zilindro bakoitzeko bi balbula behar ditu funtzionatzeko. Baina motor modernoek gero eta eskakizun gehiago dituzte potentziari, erregai-kontsumoari eta ingurumenarekiko errespetuan, beraz, hori ez da nahikoa. Zenbat eta balbula gehiago, orduan eta eraginkorragoa izango da zilindroa karga berri batekin betetzea. Hainbat momentutan, eskema hauek probatu ziren motorretan:

• hiru balbula (sarrera - 2, irteera - 1);
• lau balbula (sarrera - 2, ihes - 2);
• bost balbula (sarrera - 3, ihes - 2).

Zilindroak hobeto betetzea eta garbitzea lortzen da zilindro bakoitzeko balbula gehiagorekin. Baina horrek motorraren diseinua zaildu egiten du.

Gaur egun, zilindro bakoitzeko 4 balbula dituzten motor ezagunenak. Motor horietako lehena 1912an agertu zen Peugeot Sari Nagusian. Garai hartan, irtenbide hau ez zen oso erabilia, baina 1970. urtetik hona balbula ugari zituzten masa-ekoiztutako autoak aktiboki ekoizten hasi ziren.

Drive diseinua

Kam-ardatza eta denbora-erregimena balbula-mekanismoaren funtzionamendu zuzen eta puntualaren erantzule dira. Motor mota bakoitzerako cam-ardatz-kopurua eta diseinua banan-banan hautatzen dira. Zati bat forma jakin bateko kamak kokatzen diren ardatz bat da. Biratzen direnean, bultzagailuei, igogailu hidraulikoei edo kulunkariei presioa egiten diete eta balbulak irekitzen dituzte. Zirkuitu mota motor zehatzaren araberakoa da.

Kam-ardatza zilindro-buruan dago zuzenean. Bertara eramatea biraderatik dator. Katea, gerrikoa edo engranajea izan daiteke. Fidagarriena katea da, baina gailu osagarriak behar ditu. Adibidez, katearen bibrazio motelgailu bat (motelgailu) eta tenkagailu bat. Kam-ardatzaren biraketa-abiadura biraderaren biraketa-abiaduraren erdia da. Horrek euren lana koordinatua bermatzen du.

Kam-ardatz kopurua balbula kopuruaren araberakoa da. Bi eskema nagusi daude:

• SOHC - ardatz bakarrarekin;
• DOHC - bi olatu.

Bi balbula baino ez dira nahikoa cam-ardatz baterako. Biratzen du eta txandaka irekitzen ditu sarrera eta ihes balbulak. Lau balbulako motorrik ohikoenek bi leva-ardatz dituzte. Batak harrera-balbulen funtzionamendua bermatzen du, eta besteak ihes-balbulak. V motako motorrak lau kaba-ardatz ditu. Bi alde bakoitzean.

Kam-ardatz-lemek ez dute balbula-zutoina zuzenean bultzatzen. Hainbat motatako "bitartekariak" daude:

• arrabolaren palankak (bilangailua);
• bultzatzaile mekanikoak (betaurrekoak);
• bultzagailu hidraulikoak.

Roller palankak hobetsitako antolaketa dira. Balantze-besoek ardatz entxufagarrietan kulunkatzen dute eta bultzagailu hidraulikoari presioa egiten diote. Marruskadura murrizteko, kamarekin zuzeneko kontaktua egiten duen palankan arrabol bat eskaintzen da.

Beste eskema batean, bultzagailu hidraulikoak (hutsuneen konpentsatzaileak) erabiltzen dira, hagatxoan zuzenean kokatzen direnak. Konpentsagailu hidraulikoek hutsune termikoa automatikoki doitzen dute eta mekanismoaren funtzionamendu leunagoa eta isilagoa eskaintzen dute. Pieza txiki hau pistoi eta malgukidun zilindro batek, olioaren pasabideak eta kontrol-balbula ditu. Bultzagailu hidraulikoa motorraren lubrifikazio-sistematik hornitutako olioz elikatzen da.

Bultzagailu mekanikoak (betaurrekoak) alde bateko zutoin itxiak dira. Zilindro-buruko karkasan instalatzen dira eta zuzenean indarra balbula-zutoinari transferitzen diote. Bere desabantaila nagusiak motor hotz batekin lan egitean hutsuneak eta kolpeak aldian-aldian egokitu beharra dira.

Zarata lanean

Balbularen matxura nagusia motor hotz edo bero baten kolpea da. Motor hotz bat jotzea tenperatura igo ondoren desagertzen da. Berotu eta zabaltzen direnean, hutsune termikoa ixten da. Horrez gain, igogailu hidraulikoetara bolumen egokian isurtzen ez den olioaren biskositatea izan daiteke kausa. Konpentsagailuaren olio-kanalen kutsadura ere izan daiteke kolpe bereizgarriaren kausa.

Balbulek motor bero bat kolpa dezakete lubrifikazio-sistemako olio-presio baxuaren ondorioz, olio-iragazki zikin baten ondorioz edo sake termiko oker baten ondorioz. Piezen higadura naturala ere kontuan hartu behar da. Balbula-mekanismoan bertan egon daitezke matxurak (malgukiaren higadura, gida-mahuka, tapet hidraulikoak, etab.).

Sakearen doikuntza

Motor hotz batean bakarrik egiten dira doikuntzak. Egungo hutsune termikoa lodiera desberdinetako metalezko zunda lau bereziek zehazten dute. Balantza-besoen tartea aldatzeko, biratzen duen doikuntza-torloju berezi bat dago. Bultzagailu edo shims duten sistemetan, doikuntza behar den lodierako piezak hautatuz egiten da.

Kontuan izan bultzagailuak (betaurrekoak) edo garbigailuak dituzten motorretan balbulak doitzeko urratsez urrats:

1. Kendu motorraren balbulen estalkia.
2. Biratu biradera, lehen zilindroaren pistoia goiko puntu hilean egon dadin. Marken bidez hori egitea zaila bada, bujia askatu eta bihurkin bat sartu dezakezu putzuan. Bere goranzko mugimendu maximoa erdigune hila izango da.
3. Palpagailu-neurgailuen multzo bat erabiliz, neurtu tapetak sakatzen ari ez diren kamen azpian balbula-holutasuna. Zundak joko estua izan behar du, baina ez gehiegi librea. Erregistratu balbula-zenbakia eta sake-balioa.
4. Biratu bira-ardarra bira bat (360°) 4. zilindroaren pistoia PMS-ra eramateko. Neurtu gainerako balbulen azpian dagoen tartea. Idatzi datuak.
5. Egiaztatu zein balbula dauden tolerantziaz kanpo. Badaude, hautatu nahi den lodiera duten bultzatzaileak, kendu kam-ardatzak eta jarri betaurreko berriak. Honek prozedura amaitzen du.

Hutsuneak 50-80 mila kilometrotan behin egiaztatzea gomendatzen da. Sakearen balio estandarrak ibilgailuaren konponketa eskuliburuan aurki daitezke.

Kontuan izan sarrera- eta ihes-balbulen tarteak batzuetan desberdinak izan daitezkeela.

Gasa banatzeko behar bezala egokitutako eta sintonizatutako mekanismo batek barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu leuna eta berdina bermatuko du. Horrek eragin positiboa izango du motorraren baliabideetan eta gidariaren erosotasunean ere.