Nola funtzionatzen duen motorraren biraderaren mekanismoa

Motorreko biradera-mekanismoak pistoien mugimendu birakaria (erregai-nahastearen errekuntza-energiaren ondorioz) biraderaren biraketa bihurtzen du eta alderantziz. Teknikoki konplexua den mekanismoa da, barne-errekuntzako motor baten oinarria dena. Artikuluan KShM-ren funtzionamenduaren gailua eta ezaugarriak zehatz-mehatz aztertuko ditugu.

Sorkuntzaren historia

Biraderaren erabileraren lehen frogak K.o III.mendean aurkitu ziren, Erromatar Inperioan eta Bizantzion K.o. VI.mendean. Adibide ezin hobea da Hierapoliseko zerrategia, biradera erabiltzen duena. Metalezko biradera bat aurkitu zuten gaur Suitza den Augusta Raurica hirian. Nolanahi ere, James Packard jakin batek 3an patentatu zuen asmakizuna, nahiz eta bere asmakizunaren froga antzinatean aurkitu zen.

KShM-ren osagaiak

KShM-ren osagaiak ohiko zati mugikor eta finkoetan banatzen dira. Mugikorren zatiak honako hauek dira:

• pistoiak eta pistoi-eraztunak;
• bielek;
• pistoi-pinak;
• biradera;
• bolantea.

KShM-ren zati finkoek oinarri, lokailu eta gida gisa balio dute. Besteak beste:

• zilindro blokea;
• zilindro-burua;
• kartera;
• olio zartagina;
• lokailuak eta errodamenduak.

KShMren zati finkoak

Kartera eta olio-ontzia

Karterra biraderaren errodamenduak eta olio pasabideak dituen motorraren beheko zatia da. Karteran, bielek mugitzen dira eta biraderak biratzen du. Olio-ontzia motor-olioaren biltegia da.

Karteraren oinarria funtzionamenduan zehar etengabeko karga termiko eta potentziala jasaten du. Hori dela eta, zati honek indarra eta zurruntasunaren baldintza bereziak ditu. Bere fabrikaziorako, aluminiozko edo burdinurtuzko aleazioak erabiltzen dira.

Kartera zilindro-blokeari lotuta dago. Elkarrekin motorraren markoa osatzen dute, bere gorputzaren zati nagusia. Zilindroak beraiek blokean daude. Motor blokearen burua gainean instalatuta dago. Zilindroen inguruan likidoa hozteko barrunbeak daude.

Kokalekua eta zilindro kopurua

Mota hauek dira gaur egun ohikoenak:

• lineako lau edo sei zilindro posizioa;
• sei zilindroko 90° V-posizioa;
• VR itxurako posizioa angelu txikiagoan;
• kontrako posizioa (pistoiak norabide ezberdinetatik elkarrengana mugitzen dira);
• W posizioa 12 zilindrorekin.

Lineako antolamendu sinple batean, zilindroak eta pistoiak biraderarekiko perpendikularrean jarrita daude. Eskema hau errazena eta fidagarriena da.

Zilindro burua

Burua blokeari lotzen zaio takulekin edo torlojuekin. Zilindroak goitik pistoiekin estaltzen ditu, barrunbe itxi bat osatuz - errekuntza-ganbera. Blokearen eta buruaren artean junta bat dago. Zilindro-buruak balbula trena eta bujiak ere biltzen ditu.

Zilindro

Pistoiak zuzenean mugitzen dira motorraren zilindroetan. Haien tamaina pistoiaren eta haren luzeraren araberakoa da. Zilindroek presio desberdinetan eta tenperatura altuetan funtzionatzen dute. Funtzionamenduan zehar, hormak etengabeko marruskadura eta tenperatura 2500 º C-ra arte jasaten dituzte. Baldintza bereziak ere ezartzen zaizkie zilindroen materialei eta prozesatzeko. Burdinurtuaz, altzairuz edo aluminiozko aleazioez eginak daude. Piezen gainazala iraunkorrak ez ezik, prozesatzeko erraza ere izan behar du.

Kanpoko lan-azalera ispilua deritzo. Kromatua eta ispiluaren akabera leundua dago, lubrifikazio baldintza mugatuetan marruskadura minimizatzeko. Zilindroak blokearekin batera botatzen dira edo mahuka aldagarri moduan egiten dira.

KShMren zati higigarriak

pistoi

Zilindroko pistoiaren mugimendua aire-erregaiaren nahastearen errekuntzaren ondorioz gertatzen da. Pistoiaren koroan eragiten duen presioa sortzen da. Motor mota desberdinetan forma desberdina izan daiteke. Gasolina-motorretan, hondoa hasiera batean laua zen, gero balbuletarako zirrikituekin egitura ahurra erabiltzen hasi ziren. Diesel motorretan, airea errekuntza-ganberan aurrez konprimitzen da, ez erregaia. Hori dela eta, pistoiaren koroak ere forma ahurra du, errekuntza-ganberaren parte dena.

Hondoaren formak garrantzi handia du aire-erregaiaren nahastearen errekuntzarako sugar egokia sortzeko.

Gainontzeko pistoiari gona deitzen zaio. Zilindroaren barruan mugitzen den gida moduko bat da. Pistoiaren edo gonaren beheko aldea mugimenduan zehar bielarekin kontaktuan jartzen ez den moduan egina dago.

Pistoien alboko gainazalean pistoi-eraztunentzako zirrikituak edo zirrikituak daude. Gainean bizpahiru konpresio eraztun daude. Konpresioa sortzeko beharrezkoak dira, hau da, zilindroaren eta pistoiaren hormen artean gasa sartzea eragozten dute. Eraztunak ispiluaren kontra sakatzen dira, tartea murriztuz. Behealdean olio-arraskagailurako zirrikitu bat dago. Zilindroen hormetatik gehiegizko olioa kentzeko diseinatuta dago, errekuntza-ganberara sartu ez dadin.

Pistoi-eraztunak, batez ere konpresio-eraztunak, etengabeko karga eta tenperatura altuetan funtzionatzen dute. Haien ekoizpenerako, erresistentzia handiko materialak erabiltzen dira, hala nola, kromo porotsuz estalitako burdinurtu aleatuak.

Pistoi-pin eta biela

Biela pistoiari lotzen zaio pistoi baten bidez. Zati zilindriko solidoa edo hutsa da. Pina pistoiaren zuloan eta bielaren goiko buruan instalatzen da.

Bi eranskin mota daude:

• doikuntza finkoa;
• lurreratzea flotagarriarekin.

Ezagunena "hatz flotatzailea" deritzona da. Lotzeko blokeo-eraztunak erabiltzen dira. Finkoa interferentzia doikuntza batekin instalatzen da. Bero-fit bat erabiltzen da normalean.

Bielak, berriz, biradera pistoiarekin lotzen du eta biraketa-mugimenduak sortzen ditu. Kasu honetan, bielaren mugimendu aldakork zortzi zenbakia deskribatzen dute. Hainbat elementuz osatuta dago:

• haga edo oinarria;
• pistoi burua (goikoa);
• biradera burua (behea).

Brontzezko euskarri bat pistoiaren buruan sakatzen da marruskadura murrizteko eta pareko piezak lubrifikatzeko. Biradera-burua tolesgarria da mekanismoaren muntaia ziurtatzeko. Piezak bata bestearekin primeran lotzen dira eta torloju eta azkoinekin finkatzen dira. Bielen errodamenduak marruskadura murrizteko instalatzen dira. Sarrailak dituzten altzairuzko bi forro moduan eginda daude. Olioa olio zirrikitu bidez hornitzen da. Errodamenduak junturaren tamainara zehatz-mehatz egokitzen dira.

Uste denaren aurka, atorrak ez dira biratzeko sarrailak direla eta, kanpoko gainazalaren eta bielaren buruaren arteko marruskadura-indarraren ondorioz baizik. Horrela, mahukaren errodamenduaren kanpoko zatia ezin da lubrifikatu muntaian.

Biela-arbola

Biradera pieza konplexua da, bai diseinuari bai ekoizpenari dagokionez. Momentua, presioa eta bestelako kargak hartzen ditu eta, beraz, erresistentzia handiko altzairuz edo burdinurtuz egina dago. Biraderak biraketa pistoietatik transmisiora eta ibilgailuaren beste osagai batzuetara transmititzen du (esaterako, polea eragilera).

Biraderak hainbat osagai nagusi ditu:

• indigenen lepoak;
• biela lepoak;
• kontrapisuak;
• masailak;
• zurtoina;
• bolantearen brida.

Biraderaren diseinua, neurri handi batean, motorraren zilindro kopuruaren araberakoa da. Lau zilindroko lineako motor soil batean, bielaren lau biel daude biraderaren gainean, zeinetan pistoidun bielek muntatzen diren. Bost aldizkari nagusi ardatzaren erdiko ardatzean kokatzen dira. Zilindro-blokearen edo karteraren errodamenduetan instalatzen dira, errodamendu arruntetan (liners). Aldizkari nagusiak goitik itxita daude torlojudun azalekin. Konexioak U forma osatzen du.

Errodamendu-erregimen bat muntatzeko bereziki mekanizatutako ardatza deitzen da ohea.

Lepo nagusiak eta bielak masailak deiturikoen bidez lotzen dira. Kontrapisuek gehiegizko bibrazioak murrizten dituzte eta biraderaren mugimendu leuna bermatzen dute.

Biraderaren egunkariak bero tratatu eta leunduak dira, indar handia eta doikuntza zehatza lortzeko. Biradera ere oso zehatz orekatuta eta zentratuta dago bertan eragiten duten indar guztiak uniformeki banatzeko. Sustrai-lepoaren erdiko eskualdean, euskarriaren alboetan, eraztun erdi iraunkorrak instalatzen dira. Beharrezkoak dira mugimendu axialak konpentsatzeko.

Temporizazio-engranajeak eta motorraren osagarrien gidaritza-polea biraderaren muturrera lotuta daude.

Bolantea

Ardatzaren atzealdean flanda bat dago, eta horri bolantea lotzen zaio. Hau burdinurtuzko pieza bat da, hau da, disko masiboa. Bere masa dela eta, bolanteak biraderaren funtzionamendurako beharrezkoa den inertzia sortzen du, eta transmisioari momentuaren transmisio uniformea ​​ere ematen dio. Bolantearen ertzean engranaje-eraztun bat dago (koroa) abiarazlearekin konektatzeko. Bolante honek biradera biratzen du eta pistoiak gidatzen ditu motorra abiatzean.

Biradera-mekanismoa, diseinua eta biraderaren forma aldatu gabe egon dira urte askotan. Oro har, egitura-aldaketa txikiak baino ez dira egiten pisua, inertzia eta marruskadura murrizteko.