Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosfera
Antzeko istorioa jarraitzen du Fabio Combi berriarekin. Ohi bezala, jada pentsatu dugu kontzesionarioetan sartzen den modelo berri guztiak aurrekoak baino zentimetro batzuk handiagoak direla, barruan espazio gehiago eskaintzen duela eta erosotasun handiagoa eskaintzen duela.
Fabia Combi ez da salbuespena. Hau ere hazi egin da, erosoagoa eta zabalagoa bihurtu da (enborrak 54 litro gehiago ditu dagoeneko), eta formaren ikuspegitik begiratuz gero, helduagoa da. Baina horrek, zoritxarrez, ez du beti ona bakarrik esan nahi. Škoda furgoneta txikiena diseinu aldetik hainbeste heldu da, erosle (gazte) gehienentzat guztiz interesgarria bihurtu baita.
Beno, ezin duzu zerbait ahaztu. Škodak beste eredu bat du haientzat (erosle gazteagoentzat). Honek Roomster dirudi, 15 cm-ko luzera luzeagoa duen xasis baten gainean dago (Roomster Fabia Combi berria baino 5 mm laburragoa den arren) eta ia dimentsio berdinak ditu (are apur bat lasaigarriagoa!) Barnealdean, batez ere erakarri dezakeen forma.
Jakina, diseinu modernoaren ikuspegiak gustatzen bazaizkizu. Hala egiten ez baduzu, Fabia Combi-rekin geratuko zara. Zentzu batean (salmenten liburuxkan hori ikusten ez den arren) Škodak bezeroen zirkulua ere aurreikusi zuen. Gazteagoak eta ausartagoek Roomster aukeratuko dute, eta balio tradizionalagoak eta urrunagoek Fabia Combi jarraituko dute.
Modu guztietan diseinu klasikoa duen furgoneta da. Fabia limusinan oinarrituta dago, hau da, bi autoen lehen erdia berdina dela esan nahi du. Hau aurreko eserlekuan ere balio du. Fabia berriaren barnealdean sartu direnak ados egongo dira itxura kanpokoa baino atseginagoa dela.
Lerroak lerrokatuta daude, etengailuak guk espero dugun lekuan daude, adierazleak gardenak dira eta gauean argiztatuta daude (berdea), gris monotonoa metala gogorarazten duten kakoek eta plastikozko piezek hobetzen dute eta materialek kalitate bera lortzen ez duten arren marka ezagunagoen ereduetan ohituta gaudenez, ongizatea ondo zainduta dago oraindik.
Gainera, gidariaren eserlekuaren doikortasun egokiari esker, kalitate ertaineko audio sistema (Dance) botoi handiak eta sarbide errazekoak, klimatizazio fidagarria eta ontziko ordenagailu informatiboa, Ambiente ekipamenduko paketean eskuragarri daudenak.
Skoda modelo gehienen abantaila handiena zabaltasuna izan da beti, eta hori Fabio Combi-ri ere egotz dakioke. Baina, hala ere, ez ezazu ezinezkoa espero. Batez besteko altuera duten bi bidaiari atzeko eserlekuan sentituko dira hoberen. Hirugarrena ez da oztopatuko, ekipajeari ere aplikatuko zaiona.
Maletearen bolumena handia da (480L) auto klase honetarako, baina hala ere egokia da oporretara erraz joan daitekeen lau lagunentzako. Are gehiago. Jakina, atzeko aldea ere handitu daiteke beharrezkoa izanez gero. Hots, guk ezagutzen dugun modurik klasikoenean.
Horrek esan nahi du lehenik eserlekua altxatu eta gero bankuaren atzeko aldea tolestu behar duzula 60:40 proportzioan, eta horrek gauzak pixka bat erraztu ere egin behar ditu.
Eserlekuaren zatiak ez dira beheko aldean lotzen bisagrek, beste nonbait ikusten dugun bezala, metalezko hagaxka meheek baizik. Irtenbideak, zorrotz probatu dela uste dugun arren, ez dirudi konfiantza izugarria pizten duenik, baina egia da, hain zuzen ere, eserlekuaren eranskin hori dela eta, guztiz kendu daitekeela eta, horrela, litro batzuk gehiago lortu. atzealdean. Originaltasunean ez dago mugarik.
Atzealdean erosketa-poltsak zintzilikatzeko kakoak, 12 V-ko hargunea eta alboetako tiradera bat aurkituko dituzu, atzeko aldean elementu txikiak ihes egitea ekiditeko, baita barrualdea bereizten duen partizio sare bat ere. zama-konpartimentutik eta, gainera, sarrerako ateko tiraderak litro 1 botilak sartzeko diseinatuta daude eta tirante elastikoekin hornituta daude. Egunkariak eta antzekoak (autoen mapak, aldizkariak ...) ateko hormaren kontra ondo sartzen direla ziurtatzen dutenak.
Motor sorta askoz ere gutxiago da. Kezkaren apaletan aurkitutako irakurketa aberatsaren arabera, motorrik errazenetako batzuk baino ez ziren zerrendan sartu, horietako hiru (gasolina oinarrizkoa eta gasoliorik txikiena) dagoeneko nazioarteko aurkezpenean erakutsi dituztela ez dituztela guztiz betetzen. zeregina. ... Fabio proba instalatu zen motorra bakarrik izan zen onargarria izan zen lehenengo motorra (errendimenduari dagokionez).
Fabia Combi 1 kg-ko pisu handiko 4 litroko eta 63 Nm-ko momentuko litroko lau zilindroko lau zilindro ezagunak ez ditu ustekabeko ezaugarriak sortzen, baina hala ere esan dezakegu hiriko erdiguneetan erraz nabigatzeko aukera ematen duzula distantzia (zertxobait) luzeagoak gainditzea, (benetan) beharrezkoa denean aurreratzea eta nahiko ekonomikoa. Batez beste 132 litro berunik gabeko gasolina edan zuen 1.150 kilometro bakoitzeko.
Beste zerbait al da? Fabia Combi-ren oinarria ere ez dago motor indartsuagoetarako diseinatuta. Esekidura heze (gehiegi) bigunean trakzioa galtzeak eta komunikazio gabeko norabideko serboak argi uzten dute Fabia hau zein taldetara bideratzen duen. Pena da diseinuan hain argi ikusten den hori.
Matevz Koroshec, argazkia:? Aleш Pavleti.
Škoda Fabia Combi 1.4 Atmosfera
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 12.138 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 13.456 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 63kW (86 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 12,3 s |
| Gehienezko abiadura: | 174 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 6,5 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - 1.390 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 63 kW (86 hp) 5.000 rpm-tan – gehienezko momentua 132 Nm 3.800 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpileko motorra - 5 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 195/55 R 15 H (Dunlop SP Winter Sport M + S). |
| Edukiera: | abiadura maximoa 174 km / h - azelerazioa 0-100 km / h 12,3 s - erregai-kontsumoa (ECE) 8,6 / 5,3 / 6,5 l / 100 km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.060 kg - baimendutako pisu gordina 1.575 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 3.992 mm - zabalera 1.642 mm - altuera 1.498 mm - erregai depositua 45 l. |
| Kutxa: | 300-1.163 L |
Gure neurketak
| T = 13 ° C / p = 999 mbar / erl. vl. =% 43 / Odometroaren egoera: 4.245 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 12,8s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,7 urte ( 120 km / h) |
| Hiritik 1000m: | 34,3 urte ( 151 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 10,7 (IV.) S |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 22,8 (V.) or |
| Gehienezko abiadura: | 174km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 8,3 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 46,2m |
| AM mahaia: | 41m |
оценка
Škoda ez da inoiz bere modeloekin prezio altu edo altuagoa gainditu, eta hori Fabio Combi-ri ere aplikatzen zaio. Bere alde onak eta txarrak azkar zerrendatu behar badituzu, egia da Škoda furgoneta txikienak txundituko zaituela bere espazioarekin, erosotasunarekin eta prezioarekin, ez bere formarekin eta gidatzeko gaitasunarekin.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
erosotasuna prezioen arabera
zabaltasuna eta malgutasuna
bizkarra erabiltzeko erraztasuna (kakoak, tiraderak ()
maleta-kontrako pertsiana sistema sofistikatua
erregai kontsumo egokia
arrazoizko prezioa
(ere) bolantea eta esekidura leuna
errepide hezeetan atxikimendua galtzea
motorraren batez besteko errendimendua
motorren paleta (motor ahulak)
atzeko aldea ez da laua (tolestutako bankua)
