Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Esperientzia
Škoda Yeti-k nitxo bikaina aurkitu du. Bere klasean, Panda 4 × 4ren antzeko zerbait esan nahi du: batez besteko pertsonarentzako autoa da, askotan bizi baldintza gogorretan gidatzeari aurre egin behar diona.
Horrek harea, lurra, lokatza esan nahi du, baina hau Yeti besterik ez denez, utzi elurra botatzen. Ezin zen gure azterketara une hobearekin etorri. Zeruak inoiz ez bezala bota zuen elurra. Yeti bezalako autoen alde ona da ez duzula asko pentsatu behar nola prestatu teknika gurpilak jotzen duenean autoa ondo atoian jartzeko, elurra esaterako.
Unitatea bizkorra da: trakzioarekin arazorik ez dagoen bitartean, motorrak gurpil-pare bat baino ez du gidatzen, baina irrist egiten hasten denean, beste pare bat etortzen da erreskatatzera. Gidariak egin behar duen bakarra da egoera horrekin lotutako gaitasun fisikoa murriztera bideratzea. Beraz, kontuz ibili.
Goldatutako errepide batetik oraindik goldatuta eta elurrez estalita dagoen asfaltozko errepidera pasatzen bazara, Yeti horrek arazorik gabe tira egingo du. Maldan gora ere bai. Jakin behar da bolanteak eta balazteek ez dutela hain sentikorra izaten, hain ibilaldi onak ere ez baitu hemen lagunduko. Elur freskoak ere ez du Yeti beldurtuko, noski sakonegia bada ere.
Pneumatikoak gai dira autoa aurrera eramateko sabela elurraren gainean pausatu arte. Eta halako yeti baten sabela, argazkian ikusten den moduan, nahiko altua da. Lurretik 18 zentimetrora dagoen distantziara, benetako SUVetatik oso gertu dago dagoeneko.
Probatu eta egiaztatu da Yeti gurpilen azpian nahiko baldintza okerretan joan daitekeela, baina oraindik inskripzio txiki batzuk daude. Arbelean botoia dago autoa irristatzen duen etiketa batekin eta azpian itzalita dago.
ESP egonkortze sistema itzaltzeko eta gidatzeko trebetasunak diskoaren gaitasun teknikoei gehitzeko erabil daitekeela espero duen edonor oker dago, horrela plazer koefizientea handitzen da. Botoiak ASR unitatea desaktibatu besterik ez du egiten, trakzioa zertxobait hobetzen baitu elur sakonetan, izan ere, ASR (trakzio kontrola) sistema aktibatzen denean elektronikak motorra oztopatzen du eta gurpilak neutroetara mugitzea eragozten du. Hala ere, hori da gidari batek batzuetan elurra (edo lokatzetan) behar duena.
Horretarako, hau da, elurrarekin gidatzeko (edo, berriro diot, lurrarekin kontaktua apurtzen denean beste kasu batzuetan), motorra, proban Yeti ibili zena, oso prest. Gasolina-turbo-motorrak momentu handia garatzen du eta duela gutxi arte ez zen hain maiz turbo zuloengatik kezkatu behar izan; etengabe tira egiten du eta, horrela, elurretan abiadura guztietan erabiltzea errazten du.
Beraz, Yeti neguko auto ezin hobea izan liteke eserleku berotuak izango balitu. Baina hori gabe ere, lehen hamar minutuak igaro ditzakezu, zorionez eserlekuak larruazalik gabeak baitira. Beraiekin gaudenean, ez dugu iruzkinik egiten: ibilaldi luzeetan ez direla nekatzen esaten du, baina pixka bat alboetara ere badaude, baina batez ere tamaina egokia eta erosoa dira.
Eta gutxi gorabehera idatzitakoa guztiari dagokio barrualdea: hemen garbi dago ez duela prestigioa adierazi nahi, baina diseinu, fabrikazio eta materialetan kalitate hobea ematen du. Horrela, Škoda talde honetako beste ibilgailuetatik bereizten da kalitateari kalterik egin gabe. Eta oso ondo funtzionatzen du haientzat.
Orduan ergonomia, Yetiak ez du akats handirik. Audio sistema oso prest dago (sei CDtarako lekua dauka, MP3 fitxategiak ere irakurtzen ditu, SD txartelaren zirrikitua eta audio erreproduzigailuetarako AUX sarrera bat ditu, baina USB sarrera bakarrik falta da), soinu ona ematen du, botoi handiak ditu eta Erabiltzeko intuitiboa da. Aire girotuaren etengailuak zertxobait diametralki desberdinak dira: are ikur txikiagoak dituzten botoi txikiak, beraz, ohitu egin behar zara.
Sentsoreak akatsik gabeak dira, zuzenak eta iruzkinik egin gabe, baina zuri lehorrak eta nobleziarik gabeak ere badira. Pri gidatzeko posizioa Nabarmentzen den gauza bakarra bolantearen posizio altu samarra da, bidaia luze batean gidariaren sorbalda mindu dezakeena.
Kalitatea eraikitzeko garaian ere, Yeti bikaina da, eta probako autoaren kasuan, arazo hau ez dela plastikozko piezen hauskortasunetik salbuetsi da: hautsontziaren estalkiak (hala bada, ezin genuen zehaztu) irten ziren eta ez zuten beren burua irekitzen utzi ... Hala ere, gerta liteke hori aurrean autoa erabili zuten "igeltsero" batzuen eskutik gertatzea, Yeti honek dagoeneko 18 kilometro baino gehiago erakutsi dituelako.
Azken zatia Yeti moldagarritasun onaren eta zentzudunaren adibide ezin hobea da. Eserleku osoa hiru zatik (40:20:40) osatzen dute, banan-banan mugitu eta kendu daitezkeenak. Proba pixka bat egin ondoren, eserlekua azkar ken daiteke argibide liburuxkarik gabe ere, eta bere 15 kilogramo ez da oso atsegina urrunago eraman behar baduzu.
Gainera, bizkarra instalatzea ez da hura kentzea bezain erraza eta erraza. ... Hala ere, errendimendua txalogarria da, izan ere, 400 litroko oinarrizko enborra baino zertxobait metro kubiko zulo bihur daiteke horrela 1 metro pasatxoko ibilgailuaren luzera guztira. Atzeko ate handiek eta espazioaren forma egokiak ere auto hau erabiltzearen erosotasunaz hitz egiten dute.
Litekeena da jabe gehienek Yeti hori batez ere ondo zaindutako errepideetan erabiltzea, beraz, litroko 1 litroko gasolina motorra egokia da bereziki. Gidatzeko erraza eta erosoa da, palanka atzean alfer samarra (baina bestela litzatekeena baino apur bat gutxiago, abiadura kaxa denbora luzez diseinatuta dagoela dirudi), baina, bestalde, gogorra.
Bere lasterketa beti lasaia da, nahiz eta lasai egon bira baxuko eta ertainetan, baina gero ozenki egiten du. Azeleratzerakoan, abiadura neurgailuak berrehun ukitzen ditu azkar, motorra txupinera (7.000 bira / min) edo eremu gorrira (6.400) gidatu beharrik izan gabe. Badirudi 5.000 bira / min ingurukoa izatea nahiago duela, eta bira handiagoetara aldatzean, motorrak momentu onargarrien barruan sartzen du berriro ere bizkortzen hasten baita.
Seguruenik motor honen eragozpen nabarmen bakarra bere kontsumoa, engranaje-erlazio handiak izan arren - laugarren engranajean etengailu batean biraka egiten du, bosgarrenean 6.000 rpm-ra arte, eta seigarren engranajeak ezin du abiadura horretan.
Ontziko ordenagailua 100 orduko kilometroan egindako neurketa zorrotzak laugarren martxan erakusten dira. emaria 8, 1 litro 100 km bakoitzeko, bosgarren 7, 1 eta seigarrenean 6, 7. 160 kilometro orduko emariaren balioak (4) 14, 5, (5.) 12, 5 eta (6) dira. ) 12, 0.
Praktikak honako hau erakusten du: motor honekin Yeti huts batek 130 litro kontsumitzen ditu benetako errepideetan 10 km / h-ko abiaduran gidatzean (horrek muga berezien ondorioz abiadura muga igotzea eta jaistea eta murriztea ere esan nahi du, baina beti kontuz gasarekin .). 5 km. Hori ez da noski TDI-k idatzitako historia.
Gasolina motorra aukeratzen duenak ziurrenik badaki zer eta zergatik, gasolioarekiko abantailak -erregaiaren kontsumoa izan ezik- nabarmenak baitira. Baina Yeti Volkswagen Taldeko kide denez, hainbat ibilgailu (beste) gidatzeko aukera dezakezu (ere). Motor aukera edozein dela ere, garrantzitsua da jakitea Yeti-k teknikoki ez duela lehiakide zuzenik.
Antzeko hainbat auto daude merkatuan (3008, Qashqai ...), baina hemen, malgutasunaz eta gidatzeaz gain, beste gauza asko dira garrantzitsuak. Adibidez, aipatutako eskulanak eta materialak, gidatzeko aukera eta ekipamendu osagarria (bide batez, Yeti-k egin zuen proba, nabigazioa eta eserlekua berotzea izan ezik, ekipamenduan benetan behar duzun guztia eta askoz gehiago) eta neurri batean merkatuan itxura eta irudia ere bai.
Kalteak ziurrenik azken urteotan azkarren hazten ari dira, edo handik oso gertu behintzat. Yeti dela eta. Nor bihur zitekeen Skodaren kondaira bizia. Pena bakarra da, seguruenik, denek ezin dutela ordaindu.
Vinko Kernc, argazkia: Vinko Kernc, Aleš Pavletič
Odakoda Yeti 1.8 TSI (118 kW) 4 × 4 Esperientzia
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 24.663 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 26.217 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Potentzia: | 118kW (160 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 8,4 s |
| Gehienezko abiadura: | 200 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 8,0 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina turbokargatua - 1.798 cm-ko cilindrada? – gehienezko potentzia 118 kW (160 hp) 4.500–6.200 rpm-tan – gehienezko momentua 250 Nm 1.500–4.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - 225/50 R 17 W pneumatikoak (Continental ContiWinterContact M + S). |
| Edukiera: | 200 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 8,4 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 10,1/6,9/8,0 l/100 km, CO2 isuriak 189 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.520 kg - baimendutako pisu gordina 2.065 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.223 mm - zabalera 1.793 mm - altuera 1.691 mm - erregai depositua 60 l. |
| Kutxa: | 405-1.760 L |
Gure neurketak
| T = -2 ° C / p = 947 mbar / erl. vl. =% 63 / Kilometrajearen egoera: 18.067 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 8,4s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 16,0 urte ( 137 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 7,7 / 10,3eko hamarkada |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 11,2 / 13,5eko hamarkada |
| Gehienezko abiadura: | 200km / h (V.) |
| probaren kontsumoa: | 11,7 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 42,8m |
| AM mahaia: | 40m |
| Probako akatsak: | hautsontzi atzeko aulkian |
оценка
Ohitu behar duzu Škoda eredu guztietan gero eta hobea dela. Hala ere, Yeti honek kalitate bikainaren irudia ez ezik, familiako auto gisa edo trakzio eskasarekin lurrean gidatzeko auto gisa ere bikaina da. Eta nahiko zuzena dirudi, baita polita ere. Prezioa bakarrik ...
Goraipatu eta errieta egiten diegu
diseinuaren kalitatea, artisautza eta materialak
gaitasun motorrak eta izaera
Transmisio
bolantea, xasis
ibili (elurretan)
ergonomia
atzeko malgutasuna
Ekipamendua
prezioa
atzeko eserleku astunak, kendu ondoren instalazio deserosoa
motorra 5.500 rpm-tik gorako zarata
ESP ez da aldatzen
abiadura kaxa luzeegia
nabigaziorik ez, eserleku berotuak
toldoetako ispiluak ez daude argiztatuta
audio sistemak ez du USB sarrerarik
