Kilometraje handiko autoa erosteko beldurrik ez duzunean
Milioi bat kilometro egin dituen Mercedes W124ren denborak ez dira itzuliko. Baina kilometraje altuak ez du beti arazoak esan nahi. Ezinbesteko baldintza, ordea, ibilgailuaren funtzionamendu egokia da.
Motorraren eta ibilgailuen beste osagai batzuen bizitza iraupena areagotzen da diseinu egokiagatik ez ezik, erabiltzeko moduagatik ere.
Kilometro desberdinetatik kilometrora - hirikoak askoz zailagoak dira
- Batez ere ibilbide luzeetan ibiltzen diren autoak motelago higatzen direla pentsa daiteke. Mantentze-lan egokia oso garrantzitsua da: motorraren olioa eta iragazkiak aldizka ordezkatzea, baita kalitate oneko erregaiarekin hornitzea ere. Hau bereziki garrantzitsua da dieselentzat, nabarmendu du Rafał Krawiec-ek Rzeszów-eko Honda Sigma erakusleihotik.
Laurogeita hamarreko hamarkadan, Mercedes eta Peugeot-en aspirazio naturala duten dieselak, baita Volkswagen-eko 1.9 TDI turboak ere, fidagarrienetako dieseltzat hartzen ziren. Japoniako motorrek, hala nola Honda eta Toyotaren balbula aldakorra, ospe ona zuten gasolinazko motorren artean.
Ikusi ere: Aparkaleku-sentsoreak - urratsez urrats haien instalazioa erakusten dugu (ARGAZKIA)
Diesel motor zaharrenek injekzio-sistemak erabiltzen zituzten injekzio-ponpekin edo unitate-injektoreekin. Kalitate baxuko erregaiarekiko erresistenteagoak ziren, eta haien osagaiak birsortzearen menpe zeuden. Solenoide injektoreak dituzten common rail sistemak jada ez dira fidagarriak, baina berreraiki daitezke.
"Hau ezinezkoa da gaur egun erabiltzen diren injektore piezoelektriko gehienekin, erregaiaren kalitatearekiko oso sentikorrak baitira", azpimarratzen du Kravetsek.
Gainera, diesel motor zaharrek hardware gutxiago sofistikatua dutela ohartarazi du, beraz, lasterketa luzeagoak kudeatu ditzaketela konponketa garestirik gabe. Haien abantaila, besteak beste, partikula-iragazkirik ez dagoela da, eta horien ordezkapena 1000 PLN baino gehiago kostatzen da askotan. Hondako espezialista batek dio FAP iragazkirik gabeko diesel motorra duen auto bat beldurrik gabe eros daitekeela 300 kilometrotik gora izanda ere. km.
- Kilometraje hori zuzena bada, autoa behar bezala zaindu da eta bere historia dokumentatuta dago, dio Rafał Kravec-ek.
Ikusi ere: Motor-olioa - kontrolatu ordezko maila eta baldintzak eta aurreztuko dituzu
Txikitzea ez da iraupenerako errezeta bat
Mekanikoek erregaiaren injekzio zuzenaren eta turbokargaren bidez lortutako auto berrietan instalatutako gasolinazko motor txiki eta indartsuekin (1.0, 1.2 edo 1.4) kontuz ibiltzen dira.
Lukasz Plonkak, Rzeszow-eko auto-mekanikariak, uste du 150 km-ko ibilbidea egin ondoren, horrelako motorrek berrikuspen handia behar dutela: – Produkzio-materialak kalitate baxuagokoak izaten ari dira. Eta auto handietako motor txikiak mugara eramaten dira. Gainkarga handiak eta tenperatura altuak jasaten dituzten altzairuak.
Rafał Krawiec-en esanetan, gasolinazko motor modernoak ez dira unitate zaharragoak bezain iraunkorrak izango: – Motor zaharrek 350 kilometro egin zitezkeen eta gero, kasurik txarrenean, eraztunak eta kasikak aldatu eta kotxeak beste 300 bat gidatu zituen arazorik gabe. Txikitze garaian eraikitako motorretan, zaila izan daiteke emaitza hori errepikatzea.
Nola axola zaizun nola egiten duzun da - egia zaharrak balio du oraindik
Ibiltzeko modua oso garrantzitsua da. Funtzionamendu egokiari esker, turbokonpresor baten iraupena 200 milatik 300 milara luza daiteke. km. Olioa aldizka aldatu behar da (10-15 mila km behin), ez kargatu motorra egoera hotzean eta hoztu turbina inaktiboetan bidaia luze baten ondoren. Toberek 300 XNUMX arte ere jasaten dute. km, baina frogatutako geltokietan hornitu behar duzu. Bestalde, hiriko gidatzea hilgarria da diesel partikula-iragazki batentzat. Beraz, distantzia luzeak gutxitan egiten baditugu, ez erosi autorik elementu honekin.
Hori dela eta, ibilgailu berriei dagokienez, kilometrajeak gutxiago balio du aurreko jabearen zerbitzu-historia eta gidatzeko estiloak baino.
– Turbo-motorren kasuan ere, 200 edo 250 mila km baino gehiago ibiltzeak ez ditu desegoki bihurtzen. Baina historia jakin bat duten autoetan bakarrik, azpimarratzen du Lukasz Plonkak.
Grzegorz Wozniak, erabilitako autoen saltzaileak, dio gidariak gero eta gehiago bilatzen ari direla gasolina motordun autoak.
«Haien zerbitzua merkeagoa dela besterik ez da», argudiatzen du. – Erabilitako autoa erosterakoan, ez utzi marka edo estereotipoak Frantziako edo Italiako autoak larrialdi-kutxak direla dioenaren arabera. Beraien kalitatea ez da Alemaniako autoekin alderatuta, Polonian baloratzen direnak. Autoaren egoera eta historia marka baino garrantzitsuagoa da.
Bartosz gobernaria
