Autoak biltzea astakeria da: zergatik aurreztu behar dituzun kilometroak, ez balioa, zure autoarekin | Iritzia
2017ko HSV GTSR W1 australiar automobilismoaren gailurra izan zen, baina adibide gutxik dute kilometraje garrantzitsua.
Duela urte batzuk, Phillip Island-en HSV GTSR W1-aren aurkezpenera joateko zortea izan nuen.
Australiako automobilgintzaren gailurra izan zen, herrialde horretan inoiz eraiki den ekoizpen autorik azkarrena eta indartsuena. HSVrentzat garaipen eta ospakizun unea izan zen, edo hala beharko luke behintzat.
W1 prototipoetako bat gidatzen eta pistara joateko bere txandaren zain, HSVko ingeniari nagusietako bat leihotik makurtu zen harrotasun eta mina aurpegian.
"Horretarako eraiki ziren", esan zuen, pistako abiadura handiko itzuliei erreferentzia eginez. Orduan hasperen egin zuen eta gaineratu zuen: «Baina garajeetan amaituko dute».
Arrazoia zuen, noski jendeak W1 bere esangura historikoagatik erosiko du, ez bere ezaugarri gehigarriengatik bakarrik. Noski, urte batzuk geroago, azken HSV hauek eskuz aldatzen ari dira diru kopuru handiengatik.
Berria denean, HSV-k 169,990 $ balio zuen (gehi bidaia-gastuak) W1erako, eta orain hiru aldiz baino gehiago saltzen dute. Aste honetan iragarkiei begiratuta bost W1 salgai agertu ziren. Merkeena 495,000 dolarretan iragartzen zen eta garestiena 630,000 dolarretan.
Inbertsioaren errentagarritasun ona lau urtean soilik.
Ez da inbertsio bat izan ezik, autoak baizik. Gidatzeko, gozatzeko eta arraio, ostikoka ere egin zituzten autoak.
HSV-k ez zuen kezkatu Chevrolet LS9 6.2 litroko V8 superkargatuaren edizio mugatua erosten W1 zure garajean itxura ona izateko. Ingeniariek ere ez zituzten V8 Supercar-aren kolpeak gehitu edo aspaldiko Bridgestone eta Continental pneumatikoen hornitzaileak Pirelliren alde utzi zituzten, 2021ean prezioa igotzen lagunduko zuelakoan.
Ez, HSVk hau guztia egin zuen W1 inoiz egin duen autorik kontrolagarriena izateko. Merezi du gidatua izatea, ez ezkutatzea.
$630 W1 honek 27 km egin ditu guztira azken lau urteetan. Horrek HSV ingeniariak negar egin beharko lituzke ahalegin guztiak alferrik galduko direla pentsatzean. Corvette motorra, lasterketa-kolpeak eta pneumatiko itsaskorragoak aurrera jarraitzeko.
Benetan gogaikarria da HSVk ez zuela W1 eraiki beharrik ere. Konpainiak jadanik GTSR prototipo bat ekoitzi du, gorputz-kit bakarrarekin baina lehendik dagoen GTS-aren powertrain berdinarekin, W1 baino askoz merkeagoa eta fabrikatzeko errazagoa izango zena.
Dena den, kotxe hauek orain bikoitza balio dute (beraz, azken HSVetako edozein, zalantzarik gabe, finantza-negozio bat izan zen), baina frustrazioa gehitzen du W1ean isuritako HSVren odola, izerdia eta malkoak jabe askok xahutzen ari direla. .
Jakina, hau ez da HSVra bakarrik mugatzen. Autoak biltzea dirudunentzako denborapasa izan da ia automobila asmatu zenetik. Hala ere, egunotan arte bihurtu dute batzuek, bildumazaleek zein auto konpainiek.
Marka askok edizio bereziak eta pertsonalizatutako sorkuntzak erabiltzen dituzte etorkizuneko salmentetarako biltegia salgaiez bete nahi duten erosle aberatsak erakartzeko. Lamborghini negozio-eredu honen maisua da, dudarik gabe, sarritan 10 lasterketa baino gutxiagoko autoak ekoizten ditu berehalako bildumazaleko elementu bilakatzen direla ziurtatzeko, baina ondo jakinda pneumatikoen azpian ez dutela asfaltorik ikusiko.
Agian, bilduma garaikideen adibiderik onena McLaren F1 da, duela gutxi Pebble Beach-en enkanteetan saldu zena 20.46 milioi dolarren truke (27.8 milioi dolar). Gordon Murray 27 Formulako diseinatzaile mitikoaren kotxe hau gidariaren auto ideala izateko sortu zuen: arina, indartsua eta gidatzeko posizio zentralarekin. Ez zuen hamarkadatan bilduma batean gordetzeko diseinatu, 26 milioi dolarreko auto honek egin zuen bezala. 391 urtean, 15 km egin zituen, hau da, batez beste, urtean XNUMX km baino ez.
Batzuek pentsa dezakete epe luzerako inbertsio harrigarria dela, auto berria milioi bat dolar inguruan saldu zela kontuan hartuta. Hondakin bat dela uste dut. Hegazti bat kaiola batean giltzapetzea eta hegoak zabaltzen eta hegan egiten uztea bezalakoa da.
Ironia da McLaren F1 eta HSV GTSR W1 bezalako auto bereziek balioa igoko dutela hala ere. Rowan Atkinson Bean izarrak bere McLaren istripua izan zuen, ez behin, baina bitan, eta orain dela sei urte 12.2 milioi dolarren truke saltzea lortu zuen. Irabazi-irabazi bat da; inbertsioaren errentagarritasun sendoa ez ezik, argi eta garbi McLaren gidatzen zuen gustura, behar zuen bezala.
Urte hasieran Porsche Tour Targa Tasmania atalean parte hartzeko zortea izan nuen eta polita izan zen oso bildumako Porsche batzuk (911 GT3 Touring, 911 GT2 RS, 911 GT3 RS etab.) errepidean izoztuta ikustea. lokatza bost egunez errepidean.
Autoak inbertsio bihurtu diren arren, artea bezala, jende gehienak ez du artea erosten eta gero sotoan ezkutatzen du, edonork ikus dezakeen lekutik urrun. Lehenik eta behin artea sortzearen helburua garaituko luke.
Berdin gertatzen da kotxeekin: ezkutatzen badituzu, haien sorreraren helburua gainditzen du. Kotxeak gidatzeko eginak daude, zikintzeko, marrazteko eta kilometroak zenbatzeko odometroan. Zure garajean ezkutatzea, urte gutxiren buruan edo hamarkadetan zerbait balioko dutela uste duzulako, auto baten bizitzako urterik onenak galtzea da.
Noski, zure autoak balio gehiago pila dezake garaje batean segurtasunez gordeta, baina kilometroak eta oroitzapenak pilatu behar dituzu autoan.
