Proba: Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Edukia
Bai hau yaris Dakizuenez, bere historia osoak, lehiakideekin alderatuta, zentimetroko luzera eza izan zuen.
Miseria hori papera besterik ez zela ere, 10 hazbetekoa zenez, normalean lehia baino laburragoa zen (eta oraindik ere badago), biltegiratze espazio ugarik osatzen zuen (gogoratu lehena), atzera mugikorra. bankua eta altuagoa ... dena bere izaera bereizgarriari esker, prest dagoen lehiakideengandik bereizten baitu argi eta garbi.
Bizirik (lehiakideekin alderatuta) gasolina motorrak, neurgailuak aginte-mahaiaren erdialdean (digitalak ere bai), barruko diseinu berezia ... Bai, agian apur bat gutxiago heldua zirudien, baina horregatik zegoen askoren bihotzean.
Belaunaldi bakoitza Yaris bat da 10-15 hazbeteko hazten zen eta oraingoan ez da ezberdina, eta oraindik ez du lehiaketa batzuen lau metroko muga gainditzen –are gehiago, 388 zentimetrotan, berriz ere luzera eskalaren behealdean dago–.
Pixka bat handiagoa denez, pisutsuagoa da noski: 30 kilo inguru jantzi zituen. Gainera, (paperean) bi "zaldi" eta zazpi Newton metro galdu zituen (baita biraka ibiltzeko plazera ere). Barruko forma eta atzeko banku mugikorra ere galdu zituen.
Horrela, lehiaketatik bereizten zuena (tamainaz aparte) galdu zuen. Orain, klase honetako askoren beste bat besterik ez da. Nabarmentzen zuen gehienak (baina ez guztiak, ez egin akatsik) galdu zituenez, are hobea izan beharko luke "batez besteko" gauzetan. Da?
Has gaitezen motorrekin
Hau lehengo ia datu berdinekin instalatzen da, baina ez guztiz. Paperean aldeak txikiak diren arren, praktikan ez.
Yaris-en aurreko belaunaldiaz gogoratzen duguna baino lo gehiago ematen du, eta ezin da mozorrotu ere egin. sei abiadurako abiadura kaxa bikaina mugimendu labur, azkar eta zehatzetan. Gehieneko itzulietan biratzearen poza ere nolabait galtzen da, motorrak lehen baino askoz ere gutxiago gustatzen zaiola ematen du.
Hazi balitz bezala, larria da, eta hooliganismoa sei mila bira / min-ra ez da jada bere bihotzetik gertu, gidariak ez dio gustatuko balitz bezala gidariari ahalik eta etekinik handiena atera nahi diona, hau da, gure neurketen arabera benetan fabrikak agintzen duena (eta hau Yaris aurrekoa zen jada).
Malgutasunean okerragoaMotorraren logura baxuago hori ez da esperientzia subjektiboa bakarrik - 50 eta 90 mph laugarren martxan 0,3 da eta bosgarrenean Yaris zaharra baino 2,7 segundo motelagoa da.
Orduko 80 eta 120 kilometro artean, ez da ezer hoberik: bosgarren eta seigarren abiaduran, Yaris berria aurrekoak baino sei segundo inguru motelagoa da (bosgarrenean, esan 19,9 segundo beharrean 13,9 segundo beharrean, ia erdia da). ...
marka kirol Yaris proban (ziur aski igeltsu trenaren deskribapenean asmatu zenuen) ez du esan nahi bertsio bereziki indartsua denik, baina Yaris honek xasis kirolarragoa (baina ez oso kirola) jaso zuen, gurpil handiagoak, elektriko berria (progresiboa) sintonizazioko norabideko serboa eta zenbait osagarri bisual.
Gurpilean, kirol xasisak zorionez erabat ikusezina da eguneroko erabileran. Kolpeak moteltzea ona da oraindik ere, errepide erdian hondoratutako ardatzaren antzekoak bestela bibrazioak bidaltzen ditu eserlekura eta bolantera, baina oso erraz esan dezakegu Yaris hori nahikoa erosoa dela eguneroko familian erabiltzeko.
Bolantea zuzen dago zuzendaritza automatikoarekin eta iritzi zabala baino gehiago eskaintzen du, amaierako puntu batetik bestera 2,25 rpm besterik ez baititu, Yaris horri errepide bihurriagoetan gehituz. VSC ez da gehiegikeriarik (bestela, eserlekuen artean domatzeko botoi bat aurkituko duzu), azpirrista gutxi dago (edo ezer ere ez gidariak gidariak bolantearekin eta pedalekin esperientzia gutxi badu), eta bira azkarrak atseginak dira, nahiz eta errepidea ez dago bere egoera onenean.
Eta sei abiadurako transmisioa, esan bezala, azkarra eta zehatza denez eta engranaje-ratioak nahiko laburrak direnez, segurtasunez esan dezakegu Yaris honek Sport izendapena merezi duela. Hamasei hazbeteko gurpilak, engranaje palankan eta bolantean joskera gorriak eta neurri laranja apur bat kirolagoak soilik ematen dute, baina pena da eserlekuek ez dutela apur bat kirol gehiago lortu.
Gainera, luzetarako mugimendu zentimetro batzuk gehiago nahi genituzke (kontrako norabidean, noski), gidari altuagoak erosoago eseriko liratekeelako. Gidariaren eserlekua altuera erregulagarria da, baina ukondo mugikor bat ere badu, hain mehea denez, ia ezin du bere lana egin.
Biltegiratzeko lekua?
Engranaje palankaren aurrean dauden bi latak eta beste tiradera bat lehen Yaris-etik gogoratzen duguna baino askoz txikiagoak dira, baina hori eguneroko erabilerarako nahikoa izan beharko litzateke, batez ere Bluetooth esku libreko interfazeak telefonoa esan nahi duelako. zure poltsikoan egon daiteke.
Sei hazbeteko koloretako LCD ukipen-pantailak telefonoarekin ondo funtzionatzen du, eta Yaris probak pantaila bera erabiltzen duen nabigazio gailu integratua ere bazuen. Orokorrean, ondo erabakita, pena da maparen eskala pantaila sakatuta handitu eta txikitu behar izatea eta ez aldameneko eskutokia biratuz.
Beraz, ez dago kexa handirik aurrealdean, baina atzekoarekin zer?
Enbor handi samarra duen auto handi horrengandik espero zitekeen bezainbeste leku dago: gutxi. Inor ez da eseriko gidari altuago baten atzean, kopilotuak izaera errukitsuagoa edo gutxiago badu, eroso eseriko duzu ume txiki bat atzealdean edo (oso) heldu baten indarrerako. Bai, benetan hiccuped atzeko banku irristakorra dugu ...
Enborra?
Nahikoa da, batez ere hondo bikoitza duelako (apala ere enborraren behealdean jar daiteke eta horrela solido bihur daiteke, baina tamaina handiagoa du), eta horren azpian nahikoa leku dago lodi samarra lortzeko. poltsa. (esan ordenagailu eramangarri batekin). Hor Yaris izan daiteke lehiakide askoren eredu.
Yaris kanpotik aspergarria dela idatziko bagenu, ausarki gezurra esango genuke. Izan ere, lehiakide (batzuk) abenturazko norabidean urrats bat eman dute, beraz, Yaris ez da lehen belaunaldian bezain beste nabarmentzen.
Aurrealdea are kirolagoa da argi apalarekin eta maskara marra distiratsuarekin, atzeko argiak interesgarriak dira, batez ere profilaren aldetik (baina, antza denez, denek ez dute gustuko). Diseinuari dagokionez, Yaris da autoen klase honetako sarrera moderno bat espero zenukeen tokian.
Segurtasuna, noski, ondo zaindu zen. Egonkortasuna Yaris ia guztietan estandarra da, eta zazpi airbag-ek zuzeneko edukia eskaintzen dute VSC-k jada lagundu ezin duenean.
EuroNCAP probako bost izar izorratu dira frogatzen du Toyota ingeniariek dena serio hartu zutela, eta pena da Yarisek ez duela abiadura mugatzailerik (Eslovenian mehatxatutakoak bezalako isunak direla eta, auto guztiek izan beharko lukete normalean), eta batez ere, ez du egunik. mugagailua.argiak estandar gisa.
Hori are harrigarriagoa da irtenbide hau (edo beti piztuta dagoen habe baxua) Toyotak urte askotan ezagutzen duelako. Zergatik orain beharrezkoa den 270 euro ordaindu behar diren LED eguneko argiengatik edo argien etengailua duten autoetan guztiz abandonatu behar den galdera da Toyotaren garunak (kasu honetan iluntasunean ostikoka eman berri duena) erantzuna dakiena. .
Horrek erosketa egitea eragozten ez bazizun, ordaindu 270 euro horiek. Zona bikoitzeko klimatizazioa, bolantearen audio kontrolak, aipatutako LCD pantaila, alderantzizko kamera, atzerako ispilu berotuak eta, adibidez, laino argiak estandarrak dira Yaris honetan. . kostatzen zaizu (Smart Pack-arekin, tekla adimenduna, argi eta euri sentsorea eta auto-iluntzeko atzerako ispilua barne).
Eguneko LED argiak eta pintura metalikoa gehitu eta 15 arte lortuko dituzu. Europako lehiakideak merkeagoak eta are handiagoak izan daitezke, beraz, Yaris berriak zailtasunak izango ditu. Apur bat berezia izango balitz, errazagoa izango litzateke.
Aurrez aurre
Alyosha Mrak
Toyota Yaris Micra eta Ypsilonekin bat egin zuen negargarria izan zitekeen espiralean: emakumezkoen bezeroekin ez ezik, gizonezkoekin ere pozik zeuden. Jakin nahi al duzu zergatik den hondamendia zorroak irekitzen dituztenen zirkulua zabaltzen ari bada? Autoak jada "politak" ez direlako, txikiak eta, beraz, hirian zehar ibiltzeko atseginak, baina handiagoak, serioagoak eta, beraz, ausartagoak direlako. Zalantzarik gabe, modu askotan hobeak dira, baina jendeak benetan nahi al du? Egia esateko, aurreko Yaris, Mikra eta Upsilon gehiago gustatu zitzaizkidan, gizona naizen arren. Nolanahi ere, Yarisek txikia eta malgua izan behar zuen (atzeko bankua!), Hori ez zelako bere eragozpena, baizik eta bere trunpa.
Tomaž Porekar
Hirugarren belaunaldiko Yaris sorpresa handia da oraindik lehen biak gogoratzen edo ezagutzen dituztenentzat. Hazi egin da, Toyotak ere hazi egin dela dio. Baina faltan botatzen ditut aurreko bietako mila pozak, gorputz laburragoak (eta nire gusturako itxura politagoa) eta barrualdea egokitu ahal izan genuen (orain atzeko banku bat erantsita), gauza txikietarako leku asko erabiltzen zuten (ia da. orain ez da existitzen).
Horren ordez, erdiko pantaila bat dugu, gidariak behar lukeen guztia edo kopilotu bat behar duena ere falta duena (internet bezala). Gidatzeko esperientzia sendoa da, nahiz eta aurreko motorraren zorrotasuna marka berdinekin faltan botatzen dudan. Aurreztearen bidez galdu bazen ... Horrek ez du zerikusirik autoaren inpresioarekin, baina guztiz zentzugabea iruditzen zait: Toyota publizitate agentziak oraindik ezin die bezeroei mezuak idatzi Esloveniako hizkuntza egokian.
Dušan Lukič, argazkia: Aleš Pavletič
Toyota Yaris 1.33 Dual VVT-i Sport
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Probaren ereduaren kostua: | 16.110 € |
| Potentzia: | 73kW (99 KM) |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Gehienezko abiadura: | 175 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 7,4 l / 100 km |
| Bermea: | 3 urte edo 100.000 3 km guztira eta mugikorreko bermea, 12 urteko berniza bermea, XNUMX urteko herdoila bermea. |
| Berrikuspen sistematikoa | 15.000 km |
Kostua (100.000 km edo bost urte arte)
| Ohiko zerbitzuak, lanak, materialak: | 1.112 € |
|---|---|
| Erregaia: | 9.768 € |
| Pneumatikoak (1) | 1.557 € |
| Balioaren galera (5 urteko epean): | 8.425 € |
| Derrigorrezko asegurua: | 2.130 € |
| CASCO ASEGURUA (+ B, K), AO, AO + | 2.390 (€: |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Erosi | 25.382 € 0,25 (km-ko kostua: XNUMX €) |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - zeharka muntatuta aurrealdean - alea eta ibilbidea 72,5 × 80,5 mm - desplazamendua 1.329 cm³ - konpresio erlazioa 11,5:1 - gehienezko potentzia 73 kW (99 hp) s.) 6.000 rpm - pistoiaren batez besteko abiadura potentzia maximoan 16,1 m / s - potentzia espezifikoa 54,9 kW / l (74,7 hp / l) - gehienezko momentua 125 Nm 4.000 rpm / min - 2 kame-ardatz buruan (katean) - 4 balbula zilindro bakoitzeko . |
|---|---|
| Energia transferentzia: | aurreko gurpilen motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - engranaje-erlazioa I. 3,54; II. 1,91 ordu; III. 1,31 ordu; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - diferentziala 4,06 - hagunak 6 J × 16 - pneumatikoak 195/50 R 16, zirkulu zirkulua 1,81 m. |
| Edukiera: | 175 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,7 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 6,8/4,5/5,4 l/100 km, CO2 isuriak 123 g/km. |
| Garraioa eta etetea: | limusina - 5 ate, 5 eserleku - karrozeria autosostengatzailea - aurreko esekidura bakarra, malguki-hankak, hiru hazpeko gurpilak, egonkortzailea - atzeko ardatzaren ardatza, malguki espiralak, motelgailu teleskopikoak, egonkortzailea - aurreko disko-balaztak (hozte behartua), atzeko diskoa , ABS, aparkatzeko atzeko gurpilen balazta mekanikoa (eserlekuen arteko palanka) - cremallera eta pinoiaren bolantea, servodirekzio elektrikoa, 2,25 bira muturreko puntuen artean. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.140 kg - baimendutako pisu osoa 1.470 kg - baimendutako atoiaren pisua balaztarekin: 900 kg, balaztarik gabe: 550 kg - baimendutako teilatuaren karga: 50 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | ibilgailuaren zabalera 1.695 mm, aurreko pista 1.460 mm, atzeko pista 1.445 mm, lurretik libre dagoen 9,6 m. |
| Barruko neurriak: | aurrealdeko zabalera 1.410 mm, atzeko 1.400 mm - aurreko eserlekuaren luzera 520 mm, atzeko eserlekua 440 mm - bolantearen diametroa 370 mm - erregai depositua 42 l. |
| Kutxa: | Zorua, AM-tik neurtuta, kit estandarrarekin Samsonite 5 bola (278,5 l eskas): 5 leku: maleta 1 (36 l), 1 maleta (68,5 l), 1 × motxila (20 l). |
| Ekipamendu estandarra: | gidariaren eta bidaiariaren aurreko airbagak - alboko airbagak - gortinak - ISOFIX euskarriak - ABS - ESP - servodirekzioa - aire girotua - aurrealdeko leiho elektrikoak - elektrikoki erregula daitezkeen ispiluak - CD eta MP3 erreproduzigailuarekin irratia - bolante multifuntzionala - urrutiko agintea erdiko blokeoa - bolantea altuera eta sakonera erregulagarria - gidariaren eserlekua altueran erregulagarria - atzeko eserlekua bereizia - ontziko ordenagailua. |
Gure neurketak
| T = 6 ° C / p = 1.025 mbar / erl. vl. =% 76 / Pneumatikoak: Bridgestone Ecopia EP25 195/50 / R 16 H / Odometroaren egoera: 2.350 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 11,6s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 18,0 urte ( 124 km / h) |
| Malgutasuna 50-90km / h: | 13,0 / 18,9eko hamarkada (IV/V) |
| Malgutasuna 80-120km / h: | 19,9 / 24,7eko hamarkada (Igandea/Os.) |
| Gehienezko abiadura: | 175km / h (Igandea/Os.) |
| Gutxieneko kontsumoa: | 5,1 l / 100 km |
| Gehienezko kontsumoa: | 8,9 l / 100 km |
| probaren kontsumoa: | 7,4 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 130 km / h-tan: | 61,3m |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 37,6m |
| AM mahaia: | 41m |
| Zarata 50 km / h-ko 3. margoan | 56dB |
| Zarata 50 km / h-ko 4. margoan | 54dB |
| Zarata 50 km / h-ko 5. margoan | 52dB |
| Zarata 50 km / h-ko 6. margoan | 52dB |
| Zarata 90 km / h-ko 3. margoan | 62dB |
| Zarata 90 km / h-ko 4. margoan | 60dB |
| Zarata 90 km / h-ko 5. margoan | 59dB |
| Zarata 90 km / h-ko 6. margoan | 59dB |
| Zarata 130 km / h-ko 4. margoan | 68dB |
| Zarata 130 km / h-ko 5. margoan | 66dB |
| Zarata 130 km / h-ko 6. margoan | 65dB |
| Alferrikako zarata: | 38dB |
| Probako akatsak: | nahastezina. |
Balorazio orokorra (310/420)
Desabantaila batzuk izan arren, batez ere motorrari eta espazioari dagokionez, Yaris auto ona izaten jarraitzen du. Salneurriak bakarrik kaltetu ditzake bere salmentak.
Kanpokoa (12/15)
Agerraldiak behatzaileak oso bi argi banatu zituen eta eskulanak ez zuen zalantzarik utzi.
Barrualdea (91/140)
Kanpoko dimentsio txikiek barnean leku gutxiago suposatzen dute, batez ere atzealdean.
Motorra, transmisioa (55
/ 40)Azkenera arte eramaten bada, Yaris honek funtzionatu besterik ez du egingo, baina ez du atsegin txikiagoa.
Gidatzeko errendimendua (61
/ 95)Zerbitzu handiko zuzendaritzak eta egoki xasis zurrun batek Sport etiketa justifikatzen dute.
Emanaldia (18/35)
Malgutasuna da Yaris honen alde txarra; motor bera izan arren, aurrekoa baino okerragoa da.
Segurtasuna (37/45)
Zazpi airbag, ESP arrunta eta EuroNCAPen bost izar abantailak dira, eta eguneko argirik ez egotea (nahiago) negatiboa da.
Ekonomia (37/50)
Prezioa ez da baxua, kontsumoa ez dago maila gorenean eta berme baldintzak ez daude maila altuenean.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
ukipen pantailako kontrol funtzioak
bolantea
xasis
Transmisio
Atzeko Ikuspegi Kamera
enborra
motorra
eguneko argirik ez
barrualde plastikoa
gako adimendunak ez du beste ate pare batean funtzionatzen
