Proba ezazu Mazda, Opel, Peugeot eta Renault-en SUV modelo trinkoak

Opel Mokka X, Mazda CX-3, Peugeot 2008 eta Renault Captur alderatzen ditugu

Opel-ek Mokka modeloa birmoldatu du eta izenari X bat gehitu dio. Opel proban, Mokka X 1.6 CDTI Mazda CX-3 Skyactive-D 105, Peugeot 2008 BlueHDi 120 eta Renault Captur dCi 110en aurka lehiatuko da.

Abenturak, alemaniar batek gustura aterako luke errepidez kanpoko modelo bat, arazoak ditu denborarekin. Bere denbora librean, batez besteko alemaniarrari gustatzen zaio lo egitea -egunean zazpi ordu eta hamabi minutu. Horrez gain, 223 minutuz telebista ikusten du, 144 minutuz mugikorra erabiltzen du eta 105 minutuz jaten du. Bere bost zaletasun gogokoenei erreparatzen badiegu: lorezaintza, erosketak, gurutzegramak, jatetxeetara irtetea eta ordenagailu jokoetara jolastea, ez dugu abentura-sentsazio erabatekorik aurkituko, baizik eta SUV-en gorakada zaila dela. estatistikoki baieztatutako beharren arabera azalduko da.

Hala ere, SUV kategoriaren gorakada erraz frogatzen da. Renault-en, Captur bigarren da Clioren ospean, eta baita Mazdaren CX-3 (CX-5aren ondoren) eta Peugeot-en 2008 (308aren ondoren). Opelen, Astra eta Corsa bakarrik saltzen dira Mokka baino hobeto. Liftingaren ondoren, Mokka X deitzen zaio orain. Zer gehiago aldatu den eta modeloak nola funtzionatuko duen 2008, CX-3 eta Captur-ekin alderatuta, konparazio probak argituko du. Lasterketa berdintasunean dago: modelo guztiak dieselak dira, guztiek aurrealdeko trakzioa dute. Beraz, aurrera eta onenak irabaz dezala!

Opel-ek Mokka X ekipamenduarekin hornitzen du

Zehaztutako oinarrizko multzoa nahikoa da beste jarduera batzuekin tartekaturiko abentura txiki baterako - Mokka-ren arrakastak berez hitz egiten du. 2012ko udazkenean agertu zen merkatuan eta, Chevrolet Trax-en arreba gisa, Koreako GM senideen diseinuan eta ekoizpenean oinarritzen zen. Hasieran, SUV ereduaren arrakasta, nolabait esateko, goranzko moda joerarako auto egokia zelako, eta ez teknologia bikainei esker, izan zen. 2014ko udatik, ordea, Mokka ekoizten ari da Opelek Espainian duen lantegian, eta diseinatzaileek nabarmen europeizatu dute SUV txiki hau.

LED argiak, infotainment sistema berria

Adibidez, beraien laguntza sistemen armategiarekin armatu zuten. Orain, modernizaziorako, erabat LED argi egokitzaile bikainak jasotzen ditu (1250 euro); bestela, zenbait lekutan kromo gehiago dago edo atzeko lanpara modernoagoak. Barruan, Mokka Astra estiloan apainduta dago. Informazio eta entretenimendu saila kokapen altuko ukipen pantaila batek koordinatzen du orain. Horrekin batera, telefonia, musika eta nabigazioa askoz ere errazago bihurtu dira, eta Apple CarPlay eta Android Auto bidez telefono mugikorretik ere ulertzen da sistema (horregatik, gidari askok 144 minutuko entrenamenduetako hainbat telefonoarekin igaroko dituzte telefonoarekin egunean, 39. minutuko unitate estatistiko batean).

Sistemak botoi asko gorde ditzakeenez, gainerako funtzio kontrolak ikusgarriagoak eta erabilerrazagoak bihurtzen dira. Aipatu behar dira irakurgarriagoak diren kontrol berriak, kalitate handiko artisautza eta materialak, eta frogatutako irtenbide onak, hala nola gidariaren eserlekua eroso ergonomikoa, alboko euskarri onarekin bidaia luzeak egiteko (390 euro).

Mokka X momentu handia

Neurriak aldatu ez direnez, aurrealdeko eta atzeko eserleku erosoan leku nahikoa dago oraindik kezkarik gabe bidaiatzeko. Atzeko aldean, Mokka X ez dirudi nahikoa luzea, 356 litroko abioen edukiera besterik ez du, eta hori ez da Mokka barne malgutasunaren trikimailuekin ezkutatzen saiatzen. Maletaurreko zoruaren azpian oinarri txiki bakarra dago eta, lehen bezala, atzeko eserlekua eta bizkarraldea tolesten dira eremu lau bat osatzeko.

Eta aldatu ez diren gauzez ari garenez, piztu dezagun pizteko giltza. Horren aurrean, 1,6 litroko turbodiesela auto-pizteari ekin zitzaion, 2015ean estreinatu zenetik engainagarria izan baita, "diesel xuxurlatzailea" dela esanez. Bestela, arerioen motorrek bezain modu erabakigarrian egiten dute aurrera, baina apur bat gehiago. 1800 bira / min-tik aurrera bakarrik bihurtzen da behartutako inflazioaren haize leuna turbo-presio bihurtuz, bere indar mugagabearekin aurreko gurpilek trakzioa mantentzeko duten gaitasuna probatzen duena.

Hala ere, hori guztia ondo harmonizatzen da - momentu handiko eta funtzionamendu ekonomikoa duen diesel motorra (6,2 l / 100 km), kalitate handiko kaxa oso estua eta errepidean portaera lasaia. Espezialistek Mokka X-ren txasisa eta zuzendaritza zurrunago eta zuzenago doitu zituzten. Horrela, ereduak beste inork baino azkarrago gainditzen ditu bazterrak, feedback atseginarekin eta kontrol lan zehatzarekin. Aldi berean, ezarpen gogorrei esker, ezin zara kulunka indartsuaz kezkatu, eta ez dago ibilaldi leun eta eroso baterako itxaropenik. Egoera hutsean, X-ereduak modu fidagarrian erasotzen ditu kolpe laburrak eta are zorrotzago erreakzionatzen du kargaren aurrean. Hori izaten jarraitzen du ekipamendu gutxiko Opelen gabeziarik nabarmenena. Baina ondo zehaztutako ezaugarriak ikusita, bere prezioek ez dute errealitatearekiko harremana galtzen.

CX-3 itxura txikiagoa du.

Mazda CX-3 ere nekez parte hartuko du basamortuko ibilaldi batean. Egia da, Opel modeloaren antzera, aukeran transmisio bikoitzarekin eskuragarri dago, baina bere espedizioak zapuztu egiten dira barruko espazio nahikorik ez dagoelako. Mokka X bezain luzea den arren, klase bat laburra dirudi. Gidaria eta aurreko bidaiaria 8,5 cm-ko beherago eta elkarrengandik hurbil dauden eserleku betegarrietan eserita, ez dago zerikusirik SUV baten sentsazioarekin. Eta atzeko eserleku bigunean, bidaiariak nahiko estu esertzen dira. Gainera, zama-bolumen estandarra lehiakideek eskaintzen dutena baino txikiagoa da. Bai, CX-3 ez da espazioaren eta malgutasunaren miraria dela susmatu behar - atzeko eserlekuaren bizkarraldea bakarrik tolesten da hemen. Atzeko azaleko zulo txiki batek eta eskaladarako pasabide estu batek ere eguneroko bizitza oztopatzen dute.

Ereduak mugitzean bakarrik lortzen du aurrera egitea. Pisu arinari esker (Mokka X-k 177 kg gehiago pisatzen du balantzan), 3 litroko turbodiesel kultu eta homogeneo baten 105 zaldi (1,5 L/6,1 km) nahikoa da CX-100rako. Captur bezala, baliteke beste batzuen atzean gelditzea errendimenduari dagokionez, baina ondo aukeratutako eta zehatzeko sei abiadurako kaxa batekin, CX-3 gidatzearen plazer orokorra da.

Zuzendaritza sistema zehatza eta zentzuduna izan arren, bigarren mailako errepideen gozamena ez izatearen arrazoia ezarpen gogorrak direla eta. Esekidurak gutxi gorabehera erreakzionatzen du, kolpe motzak sendo topatzen ditu eta asfaltoan olatu handiek bidaiariak katapultatzen dituzte. Hala ere, afinazio desorekatuak ez du bide segurtasuna kaltetzen. Mazdak trakziorik ez duen arren, muga moduan aurreko ardatza atoian eramaten hasten da, undertering manipulazio errazarekin eta ESP sistemak egoera azkar kudeatzen du. Azkenaldian Mazda probako ibilgailu askok ez bezala, CX-3 honek balaztatze proba guztiak gainditzen ditu arazorik gabe. Gainera, Linea Esklusiboa maila ondo hornituta eta merkea da. Hori nahikoa al da irabazteko edo atzera egin beharko du porrota onartuz?

Neurriz berrikusita

Atzoko ausartak batzuetan jartzen dira gaur. Peugeot 2008. bezala, 2013ko udan, 207 SW heredatu zuen. Orduan, ia inork ez zuen jabetuko zeinen burutsua zen gurdiburu txiki bat hiriko SUV batekin ordezkatzea. Orain, saldutako 515 artikuluei erreparatuta, errazagoa da etorkizuneko arrakasta aurreikustea. Nolanahi ere, Peugeot modeloa apur bat eguneratu zen apirilean, sotilki birmoldatutako frontend bat eskainiz, larrialdiko larrialdi sistema gelditzeko sisteman eta telefono bidezko konektagarritasun hobea duen infotainment sistema batean oinarrituta (Apple CarPlay eta Android Auto).

Bestela, gauza esanguratsuek aurretik iraun dute. Besteak beste, eskaintzen den espazioa (atzeko aldean dagoen tarte txikia kenduta) eta salgaiak garraiatzeko talentua. Abioiaren ispilu baxuaren gainean (errepidearen gainetik 60 cm-ra, Mazda baino 18 cm beherago), eramateko gauza guztiak jarri eta zabaltzen dira errazago. Bolumen handiagoa lortzeko, atzeko eserlekua eta bizkarraldea tolestu egiten dira azalera laua sortzeko. Eserleku duinak gehitzen ditugu, esekidura indartua kargarekin eta kargarik gabe erosotasun handiagoa izateko, baita tenperaturako erregaiaren eraginkortasuna (5,6 l / 100 km) 1,6 litroko diesel bat ere. Aldi berean, tarteko bultzada onarekin, sei abiadurako engranaje kaxkarrarekin ez haserretzeko aukera ematen du.

Horrek aurpegi-aldaketarekin ere irauten duten alferrikako gauzetara garamatza. Berriz galdetuko diogu zein aldarte berezitan zeuden dagokion gobernu-taldeko kideak aginte-mahaiaren ideia onartu zutenean. Bolante txikiak eta haren atzean dauden kontrolek bi arazo dituzte: lehenengoa, bolantea eta bigarrena, atzean dauden tresnak. Abiaduraren eta takometroaren gezien mugimendu biziak ia ikusezinak dira gidariarentzat. Gidatzerakoan bolante txiki baten desabantailak nahiko garrantzitsuak dira. Horrekin, zuzendaritzak biziki erreakzionatzen du mugimendu txikienari ere. Zehaztasun eta iritzia falta izan ez balitz (ez, push ez da iritzia), jokabide hau nahiko dibertigarria izan liteke alboko errepidean. Baina, egia esan, ez da horrela, eta gobernua ezinegon eta presaka bihurtzen da. Gauza bera gertatzen da autobidean lerro zuzenean gidatzerakoan, 2008an zakur batek kamioiek egindako pistak jarraitzen dituenean.

Korneretan, Peugeot-ek seguru mantentzea lortzen du, eta ESP sistemak nahiko goiz eusten dio. Berak izotza, harea, lokatza eta hartxintxarretarako ezarpen erregulagarriak ditu, trakzio eskasa izanagatik ere, autoaren errepidetik kanpoko gaitasunen estimazio harrigarri segurua da. Grip Control sistema deritzonarekin, 2008a denboraldi guztietako pneumatikoen proba izan da, tradizionalki balazta probetan ere emaitza txarrak ekarri dituena. Horrek berriro ere atzeratu zuen 2008rako balizko garaipen bat.

Captur zintzilikario eder batekin

Bon | Jovi-k hiru urtean behin aurreko guztiak bezalako diskoa kaleratzen du. Zer lotura du Renault Capturrek horrekin? Renault langileek barruko kudeaketa malguaren ideia arrakastatsua berriro paketatzen dute. Publikoari gustatzeari utzi zionean, batez ere Modus forman, zorro dotoreagoan jarri zuten eta 2013ko udatik hasi zen guztia Captur izenarekin saltzen. Horrela, bere atzeko eserlekua 16 zentimetro luzetara mugi daiteke, eta botaren zoruak altuera aldakorra du. Eserleku posizio erosoa, barruko diseinu pragmatikoa, esekidura erosoa eta dinamikoki gidatzeko errezeloa ere heredatzen dira.

Captur-ek kulunkatu eta mugitu gutxirekin egiten ditu izkinak, subvirajea ahalbidetzen du eta, beraz, ESP sistemak azkar, indartsu eta etengabe eusten du. Gidatze-sistemak zehaztasunik eta feedback-a ez duela esatea bidegabea izango litzateke benetan zehaztasuna eta feedback-a besterik ez duten direkzio-sistemekin, Captur-ek erabat falta duelako. Horrek, ordea, benetan dena baino dramatikoagoa dirudi; azken finean, inork ez zuen esan Renault modeloak presarik duenik. Autoak nahiago du isilean mugitu, bere 1,5 litroko turbodieselek atoian hartuta, beti ekonomikoa (5,8 l / 100 km), gehienetan ibilaldi egonkor eta isilarekin, baina inoiz ez oso zaratatsua.

Auto lasai, praktiko eta merkea den honetan, dena lasai egon liteke Renault Captur beste guztiak baino askoz okerrago geldituko ez balitz eta argiztapen modernoagoa eskainiko luke, baita segurtasun eta laguntza teknologiak ere, gutxienez kostu gehigarri baten truke. Baina Renault-ek, behin istripu bat izanez gero auto txikien segurtasunean liderra zen eta Captur-en kasuan, atzeko buruko airbagak ere gordetzen ditu. Horrek Renault Captur, esango dugu, probako parte-hartzaileen taldearen azken zatia dela. Eskerrik asko besterik ez dugu gurekin aldizkariak irakurtzen eman zenituen 35 minutuetatik batzuk hartzeagatik.

Testua: Sebastian Renz

Argazkia: Ahim Hartmann

Ebaluazio

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI - 388 puntu

Segurtasun ekipamendu onarekin, gehienezko espazioarekin, eraikuntza sendoarekin eta manipulazio orekatuarekin, gutxi hornitutako Mokka X garaipena lortu zuen eraberritu ondoren.

2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105 - 386 puntu

Prezio merkean eta laguntza sistema anitzekin, CX-3 ia Opel eredura iristen da. Baina Mazda CX-3 txiki eta tenplarioak gogor gidatzen du eta ez da oso praktikoa eguneroko bizitzan.

3. Peugeot 2008 BlueHDi 120 - 370 puntu

Erosotasun orekatua, barruko malgutasun adimenduna eta motor tenperatua dira Peugeot 2008ren indarguneak. Balaztak, segurtasun ekipoak eta kontrolak, ez baizik.

4. Renault Captur dCi 110 - 359 puntu

Balazta ahulak, euskarri-sistemen itxurazko porrota, manipulazio txarra eta motor nekatua dira Renault Captur malgu, zabal eta merkearen atzean gelditzeko arrazoia.

xehetasun teknikoak

1. Opel Mokka X 1.6 CDTI	2. Mazda CX-3 Skyactiv-D 105	3.Peugeot 2008 BlueHDi 120	4.Renault Captur dCi 110
Lan bolumena	1598 cc cm	1499 cc cm	1560 cc cm	1461 cc cm
Power	136 k.a. (100 kW) 3500 rpm-tan	105 k.a. (77 kW) 4000 rpm-tan	120 k.a. 88 kW) 3500 rpm	110 k.a. (81 kW) 4000 rpm-tan
Gehienez. momentua	320 Nm 2000 rpm-tan	270 Nm 1600 rpm-tan	300 Nm 1750 rpm-tan	260 Nm 1750 rpm-tan
azelerazio 0-100 km / h	9,6 s	10,7 s	10,0 s	11,2 s
Balaztatze distantziak 100 km / h-ko abiaduran	37,6 m	35,8 m	9,7 m	40,5 m
Gehienezko abiadura	190 km / h	177 km / h	192 km / h	180 km / h
Batez besteko kontsumoa erregaia proban	6,2 l / 100 km	6,1 l / 100 km	5,6 l / 100 km	5,8 l / 100 km
Oinarrizko prezioa	25 euro (Alemanian)	24 euro (Alemanian)	23 euro (Alemanian)	24 euro (Alemanian)