Motor bero batean konpresioa
Edukia
Neurketa konpresio beroa Barne-errekuntzako motorrak motorraren funtzionamendu-egoeran duen balioa jakitea ahalbidetzen du. Motor bero batekin eta azeleragailuaren pedala guztiz sakatuta (accelerazio irekia), konpresioa maximoa izango da. Baldintza horietan neurtzea gomendatzen da, eta ez hotz batean, pistoi-mekanismoaren eta harrera/ihes-sistemaren balbula guztiak ezarrita ez direnean ere.
Konpresioari eragiten diona
Hotzaren eta beroaren konpresioaren aldea berotu gabeko barne-errekuntzako motor bat da, bere balioa berotutako batena baino txikiagoa izango dela beti. Hau nahiko sinpleki azaltzen da. Barne-errekuntzako motorra berotzen den heinean, bere pieza metalikoak zabaltzen dira, eta horren arabera, piezen arteko hutsuneak gutxitzen dira eta estutasuna handitzen da.
Barne-errekuntzako motorraren tenperaturaz gain, arrazoi hauek barne-errekuntzako motorraren konpresio-balioan ere eragiten dute:
- Agilgailuaren posizioa. Gasa ixten denean, konpresioa baxuagoa izango da, eta horren arabera, bere balioa handitu egingo da gasa ireki ahala.
- Aire-iragazkiaren egoera. Konpresioa beti handiagoa izango da iragazkia garbi batekin, buxatuta egongo balitz baino.
Aire-iragazkiak hondatuta konpresioa murrizten du
- balbulen tarteak. Balbulen hutsuneak behar baino handiagoak badira, haien "jarlekuan" egokitze solteak barne-errekuntzako motorraren potentzia larriki murrizten laguntzen du, gasak igarotzen direlako eta konpresioa gutxitzen delako. Kotxe txikiekin, batere geldituko da.
- Aire ihesak. Leku ezberdinetan zurrupatu daiteke, baina dena den, xurgatzean barne-errekuntzako motorraren konpresioa gutxitzen da.
- Errekuntza-ganberako olioa. Zilindroan olioa edo kedarra badago, konpresioaren balioa handituko da. Hala ere, horrek barne-errekuntzako motorrari kalte egiten dio.
- Erregai gehiegi errekuntza-ganberan. Erregai asko badago, olioa diluitu eta garbitzen du, errekuntza-ganberan zigilatzaile baten papera betetzen duena, eta horrek konpresio-balioa murrizten du.
- biraderaren biraketa-abiadura. Чем будет выше — тем выше и значение компрессии, поскольку в таких условиях не будет утечек воздуха (горючеевоздушной смеси) из-за разгерметизации. Скорость вращения коленвала зависит от уровня заряженности аккумуляторной батареи. Это может сказаться на результатах в абсолютных единицах до 1…2 атмосфер в меньшую сторону. Поэтому кроме того что меряют компрессию на горячую, важно также для того что-бы АКБ была заряжена и хорошо крутила стартер при проверке.
Barne-errekuntzako motorra behar bezala funtzionatzen badu, barne-errekuntzako motor hotz baten konpresioa oso azkar handitu beharko litzateke berotzen den heinean, literalki segundo gutxitan. Konpresioaren igoera motela bada, horrek esan nahi du, ziurrenik, pistoi eraztunak erreak. Konpresioaren presioa batere handitzen ez denean (konpresio bera hotza eta beroari aplikatzen zaio), baina gertatzen da, aitzitik, erortzen dela, orduan ziurrenik. zilindro buruko junta lehertua. Beraz, konpresio hotz gehiago konpresio beroa baino zergatik dagoen galdetzen bazenuen, ustez hala izan beharko litzateke, orduan erantzuna biltegiratze buruan bilatu beharko zenuke.
Konpresio beroko proba
Hasteko, erantzun diezaiogun galderari: zergatik egiaztatzen da konpresioa barne-errekuntzako motor bero batean? Ondorioz, diagnostikoa egitean, garrantzitsua da jakitea zer konpresio maximo posible den barne-errekuntzako motor batean bere potentziaren gailurrean. Azken finean, balio hori zenbat eta txikiagoa izan, orduan eta okerragoa da barne-errekuntzako motorraren egoera. Barne-errekuntzako motor hotz batean, konpresioa egiaztatzen da autoa hotzean ondo abiarazten ez bada eta abiarazte-sistemaren elementu guztiak egiaztatuta badaude.
Barne-errekuntzako motorraren konpresio-proba bat egin aurretik, neurtzen ari den barne-errekuntzako motorra zer izan behar duen jakin behar duzu. Informazio hori, normalean, autoaren konponketa eskuliburuan edo bere barne-errekuntzako motorrean ematen da. Horrelako informaziorik ez badago, konpresioa enpirikoki kalkula daiteke.
Nola jakin nolakoa izan behar den gutxi gorabehera konpresioa
Horretarako, hartu zilindroetako konpresio-erlazioaren balioa eta biderkatu 1,3 faktorez. Barne-errekuntzako motor bakoitzak balio ezberdina izango du, hala ere, gasolina-barne-errekuntzako motordun auto modernoentzat, 9,5 ... 10 atmosfera ingurukoa da 76. eta 80. gasolinarentzat, eta 11 ... 14 atmosferaraino 92.arentzat, 95. eta 98. gasolina. Diesel ICEek 28 ... 32 atmosfera dituzte diseinu zaharreko ICEentzat, eta 45 atmosfera gehienez ICE modernoentzat.
Nola neurtu konpresioa beroa denean
Barne-errekuntzako motorraren konpresioaren hasierako egiaztapenean bero bat egiteko, baldintza hauek bete behar dira:
Konpresio-neurgailu unibertsala
- Barne-errekuntzako motorra berotu behar da, barne-errekuntzako motor hotz batean balioa gutxietsiko da.
- Balbula guztiz irekita egon behar da (gas pedala lurrera). Baldintza hau betetzen ez bada, goi-gune hileko errekuntza-ganbera ez da guztiz beteko aire-erregai nahasketaz. Hori dela eta, huts apur bat sortuko da eta nahastearen konpresioa presio atmosferikoaren aldean presio baxuagoan hasiko da. Horrek konpresio-balioa gutxietsiko du egiaztatzean.
- Bateria guztiz kargatuta egon behar da. Hau beharrezkoa da abiarazleak biradera nahi duzun abiaduran biratzeko. Errotazio-abiadura baxua bada, ganberako gasen zati batek balbula eta eraztunetako ihesetatik ihes egiteko denbora izango du. Kasu honetan, konpresioa ere gutxietsiko da.
Hasierako proba akaso irekiarekin egin ondoren, antzeko proba bat egin behar da giltza itxiarekin. Ezartzeko baldintzak berdinak dira, baina ez duzu gas pedala sakatu behar.
Modu desberdinetan konpresio murriztua beroa duten matxura-sintomak
Konpresioa balio nominala baino txikiagoa den kasuan, aire-ihes bat adierazten du horrek. Berarekin alde egin dezake konpresio eraztunen higadura handia, zilindro baten edo gehiagoren ispiluan urradura handiak daude, pistoi / pistoietan urradurak, zilindro-blokean edo pistoietan pitzadura, erretzea edo "zintzilik" balbula baten edo gehiagoren posizio batean.
Abiadura zabalean neurketak egin ondoren, egiaztatu konpresioa akatsa itxita. Modu honetan, aire-kopuru minimoa sartuko da zilindroetan, aire-ihesaren gutxieneko kopurua "kalkulatu" dezazun. Hau normalean definitu daiteke balbulen zurtoinaren/balbulen deformazioa, balbula-eserlekua/balbulen higadura, zilindro-buruko juntadura erretzea.
Diesel motor gehienentzat, gasolinaren posizioa ez da gasolina-unitateentzat bezain kritikoa. Hori dela eta, haien konpresioa motorraren bi egoeratan neurtzen da: hotza eta beroa. Normalean, gas-pedala askatuta dagoenean. Salbuespena, hutseko balazta booster eta huts-erregulatzailea funtzionatzeko erabiltzen den hutsunea sortzeko diseinatutako sarrera-multiplean balbula batekin diseinatutako diesel motorrak dira.
Konpresio beroko proba egitea gomendatzen da. behin baino gehiagotan, baina hainbat aldiz, zilindro bakoitzean eta neurketa bakoitzean irakurketak erregistratzen diren bitartean. Honek ere hausturak aurkitzeko aukera emango dizu. Esate baterako, lehenengo proban konpresio-balioa baxua bada (3 ... 4 atmosfera inguru), eta geroago handitzen bada (adibidez, 6 ... 8 atmosfera arte), orduan horrek esan nahi du badagoela. Pistoi-eraztunak higatuta, pistoi-zirrikitu gastatuak edo zilindroen hormetan urradurak. Ondorengo neurketetan, konpresio-balioa handitzen ez bada, konstante mantentzen bada (eta zenbait kasutan txikitu egin daiteke), horrek esan nahi du airea isurtzen ari dela nonbait hondatutako piezen edo haien doikuntza solteen bidez (despresurizazioa). Gehienetan balbulak eta/edo beren lurreratzeko jarlekuak dira.
Konpresio-proba beroa olioa gehituta
Motor-zilindroetan konpresioa neurtzeko prozesua
Neurtzerakoan, konpresioa handitu dezakezu motorraren olio pixka bat (5 ml inguru) zilindrora botaz. Aldi berean, garrantzitsua da olioa zilindroaren hondora ez iristea, bere hormetan zehar zabaltzea baizik. Kasu honetan, proba-zilindroaren konpresioa handitu beharko litzateke. Aldameneko bi zilindroetan konpresioa baxua bada eta, aldi berean, olioa gehitzeak ez badu lagundu, ziurrenik putz buruko junta. Beste aldaera bat - balbulen doikuntza solteak beren lurreratzeko jarlekuetara, balbulak erretzea, haien itxiera osatugabea ondorioz hutsunearen doikuntza okerra, pistoi erredura edo pitzadura bat.
Zilindroaren hormetan olioa gehitu ondoren, konpresioak nabarmen handitu eta fabrikak gomendatutako balioak gainditzen baditu, horrek esan nahi du zilindroan kokea dagoela edo. pistoi eraztun itsatsita.
Gainera, zilindroa airearekin egiaztatu dezakezu. Honek zilindro-buruaren juntaduraren estutasuna, pistoiaren erretzea, pistoiaren pitzadurak egiaztatzea ahalbidetuko du. Prozeduraren hasieran, diagnostikatutako pistoia TDCn instalatu behar duzu. orduan aire-konpresore bat hartu behar duzu eta aire-presioa 2 ... 3 atmosferaren berdina aplikatu behar duzu zilindroari.
Burua pizten duen junta batekin, ondoko bujitik irteten den airearen soinua ondo entzungo duzu. Karburatutako makinetan, kasu honetan airea karburagailutik irtengo bada, horrek esan nahi du ez dagoela sarrera-balbularen egokitzapen normalik. olioa betetzeko lepoko tapoia ere kendu behar duzu. Airea lepotik ateratzen bada, pistoiaren pitzadura edo erretzea probabilitate handia dago. Ihesbideko elementuetatik airea ihes egiten bada, horrek esan nahi du ihes-balbula / balbula ez dela ondo egokitzen eserlekuaren aurka.
Horrez gain, barne-errekuntzako motorra higatzen den heinean, erregistroak gordetzea eta konpresioa alderatzea komeni da. Adibidez, 50 mila kilometro bakoitzean - 50, 100, 150, 200 mila kilometrotan. Barne-errekuntzako motorra higatzen den heinean, konpresioa gutxitu beharko litzateke. Kasu honetan, neurketak baldintza berdinetan (edo itxi) egin behar dira: airearen tenperatura, barne-errekuntzako motorraren tenperatura, biraderaren biraketa-abiadura.
Sarritan gertatzen da barne-errekuntzako motorretan, kilometrajea 150 ... 200 mila kilometro ingurukoa dela, konpresioaren balioa auto berri baten berdina dela. Kasu honetan, ez zara batere poztu behar, horrek ez baitu esan nahi motorra egoera onean dagoenik, errekuntza-ganberen (zilindroen) gainazalean kedar geruza oso handia pilatu dela baizik. Hori oso kaltegarria da barne-errekuntzako motorrentzat, pistoien mugimendua zaila denez, eraztunak sortzen laguntzen du eta errekuntza-ganberaren bolumena murrizten du. Horren arabera, kasu horietan, garbiketa-produktuak erabili behar dituzu, edo barne-errekuntzako motorra berritzeko garaia da.
Irteera
Konpresio-probak "bero" egiten dira. Bere emaitzek horren murrizketa eta, beraz, motorraren potentzia gutxitzeaz gain, zilindro-pistoi taldeko elementu akastunak identifikatzen lagun dezakete, hala nola konpresio eraztunak higatzea, zilindroaren hormetan urratzeak, hautsitako zilindro-burua. junta, erretze edo "izozte" balbulak. Dena den, motorraren diagnostiko integrala lortzeko, komeni da konpresio-proba bat egitea barne-errekuntzako motorraren funtzionamendu-modu desberdinetan: hotza, beroa, akaso itxia eta irekiarekin.
