Errekuntzako ibilgailuen amaiera!
2035etik aurrera, ezinezkoa izango da barne-errekuntzako motordun autoak saltzea Europar Batasunean; askorentzat hau da benetako motorizazioaren amaiera! Interesgarria da Europako Batzordeak, xedapen hauek sartzear dena, ziurrenik ez dakiela haien ondorioen berri. Geltokietako erregaia ere garestituko da, eta horrek BPGaren jaitsiera ekar dezake Europan, eta nahiko azkar!
Data dagoeneko ezaguna da - batzuek motorizazioaren amaiera data bezala definitzen dute, baina, interesgarria da, hau da motorizazioaren amaiera Europar Batasunean soilik. Inor ez da ausartzen horrelako pauso bat ematera, ez Estatu Batuak, ez Japoniak, beste merkatu batzuk aipatzearren. 2035erako EBn ezer aldatzen ez bada, ezinezkoa izango da ohiko autoak erostea hemen, eta baita Poloniako ekialdeko mugatik kanpo ere. Benetan ingurumenaren aldeko pauso bat al da, edo EB arduraz eta ingurumenarekin jokatzen ari dela irudikatzeko modu bitxiak besterik ez?
Murrizketa plana?
Egunkariak dena hartuko du - hau da ziurrenik Europako Batzordearen leloa, EBn 2035erako barne-errekuntzako motorrak eta diesel motorrak dituzten autoak saltzeko debekua iragartzen duena. Nolanahi ere, 2030ean, CO2 isuriak %55era arte murriztuko dira 2021arekin alderatuta. Plan zabalago baten parte da hau, egoki deitzen zaion klima plana, baina aspalditik jakina da ibilgailu elektrikoen ekoizpena, horien erabilera eta elektrizitatearen ekoizpena ez daudela zero isurpenekin. Berotegi-efektuko gasen benetako isuriak ezkutatzeko modu burutsua da. Horrez gain, metal arraroen meatzaritzarekin eta ibilgailu elektrikoetatik bateriak botatzearekin lotutako istorioak ere badaude. Ideia hauen lehiakideetako batek (zorionez, oraindik onartu gabe), Automozio Industriaren Europako Elkarteak, ACEA, frogatu du horrelako ekintzak azkarregiak direla, argi eta garbi elektrizitatera aldatzea hain denbora laburrean ezinezkoa delako eta hobe delako erabiltzea. , adibidez, teknologia hibridoa. Europako Batzordea oraindik EBko herrialdeetan arau berriak onartzeko prozesuan dago, eta hori ez da erraza izango, zalantzarik gabe. Frantziak dagoeneko protesta egin du ihes-isurketen estandar zorrotzak, eta kasu horretan Alemaniaren iritziak ere kontuan hartu behar dira. Azken herrialde hori ere automobilgintzaren onuradun nagusia da. Pandemiak erakutsi du hilabete batzuk plantan gelditzea nahikoa dela Europan auto berrien eskasia hasteko. Oraindik ezin da ibilgailu elektrikoekin ordezkatu, horientzako azpiegiturarik ez dagoelako bada. Noski, badira Holanda bezalako herrialde txikiak non egunero gidatzeko moduko auto bat, baina kasu gehienetan ez da hain erraza. Giza kontu hutsez gain, kontuan hartu behar da horrek EBren garapen ekonomikoa moteldu dezakeela, dagoeneko koronavirus pandemiak eragindakoa. Beraz, Europako Batzordearen ametsak egia ez bihurtzeko aukerarik ba al dago?
Geltokiak garestiagoak izango dira
Zoritxarrez, euroburokratek beste arma bat dute autoen jabeen aurkako borrokan: ohiko erregaien gaineko zergak eta elektromugikortasunaren garapenean beherapenak. Aurretik dago energia-eramaileen zerga-aldaketa aurreikusitako aldaketa. Kasu honetan, Europako Batzordeak zerga bereziak kalkulatzeko sistema aldatu nahi du. Novenaren arabera, hori GJ-tan (gigajuletan) adierazitako balio kalorifikoaren araberakoa da, eta ez kilogramo edo litrotan adierazitako ondasun-kantitatearen araberakoa, orain arte bezala. Kalkulu berrien arabera, erregaiaren gaineko zerga berezi hori bi aldiz handiagoa ere izan daiteke. Hau harrigarria da, kontuan hartuta gasolindegietako erregaien prezioak ia ehuneko 30 igo direla iaztik! Eta orain are garestiagoa izan daiteke! Proiektu honek "Green Deal" du izena eta 2023. urtearen hasieratik ezarriko da. Informazioa Poloniako atarietan zehar korritzen zen, geltokietako erregai honek litroko 8 zloty baino gehiago kosta daiteke. Gaur egun hori errealista badirudi ere, ikaragarri mugatu dezake auto klasikoen erabilera. Baina pentsa: azken finean, EBko ondasun guztiak kamioi bidez banatzen dira, beraz, gorakadak erlazionatutako industria guztietan eragingo du. Zaldiei dagokienez, gehiago ordainduko dugu posible diren ondasun guztiengatik, eta horrek Europaren garapena mugatuko du. Noski, hemen ibilgailu elektrikoen aukera aztertzen ari da, baina nola imajinatzen duzu - kamioi batek 1000 km egin behar baditu, zer tamaina izan behar dute bateriek eta zenbat sartu daitezke? Ibilgailu elektrikoetan banakako garraioa irudikatzea posible den arren (gogaikarria, baina oraindik posiblea), salgaiak garraiatzea guztiz ezinezkoa izango da datozen urteetan. Mezularitza bezain erraza den zerbait ere - demagun mezularitza-kotxe batek egunean 300 km egiten dituela batez beste. Momentu honetan, antzeko parametroak dituen lokomotora elektriko batek 100 gainditu ditzake. Gehiago baleude, egunean zehar pilekin ordeztu beharko litzateke. Orain lagundu kotxe honi hiri bakoitzeko mezularitza-kopuruaren arabera, gero zenbatu hiri kopurua eta gero herrialdeak. Agian hemendik 20 urte barru, baina zalantzarik gabe ez laster. Gure ustez, elektromugikortasunak EBk munduan garrantzia izateari utziko diola baino ez du lagunduko! Orain lagundu kotxe honi hiri bakoitzeko mezularitza-kopuruaren arabera, gero zenbatu hiri kopurua eta gero herrialdeak. Agian hemendik 20 urte barru, baina zalantzarik gabe ez laster. Gure ustez, elektromugikortasunak EBk munduan garrantzia izateari utziko diola baino ez du lagunduko! Orain lagundu kotxe honi hiri bakoitzeko mezularitza-kopuruaren arabera, gero zenbatu hiri kopurua eta gero herrialdeak. Agian hemendik 20 urte barru, baina zalantzarik gabe ez laster. Gure ustez, elektromugikortasunak EBk munduan garrantzia izateari utziko diola baino ez du lagunduko!
