Enbrage bikoitzeko transmisioa - Nola funtzionatzen du eta zergatik maite dute gidariek?

Izenak dioen bezala, enbrage biko transmisioak bi enbrage ditu. Ez du ezer agerian uzten. Aldagailuaren barruan bi enbrage instalatzeak diseinu mekaniko eta automatikoaren desabantailak ezabatzen ditu. Bi-bateko irtenbidea dela esan dezakegu. Zergatik da hau gero eta ohikoagoa den aukera autoetan? Lortu informazio gehiago Enbrage Bikoitzeko Transmisioari buruz eta jakin nola funtzionatzen duen!

Zein beharrizan konpontzen ditu enbrage bikoitzeko transmisioak?

Diseinu honek aurreko soluzioetatik ezagutzen ziren gabeziak ezabatu behar zituen. Barne-errekuntzako motorrak dituzten ibilgailuetan martxak aldatzeko modu tradizionala eskuzko transmisioa izan da beti. Enbrage bakarra erabiltzen du, trakzioa aktibatzen duena eta gurpilei momentua transmititzen diena. Hala ere, irtenbide horren desabantailak aldi baterako jarduerarik eza eta energia galera dira. Motorrak martxan jarraitzen du, baina sortutako potentzia alferrik galtzen da sistema desgaituta dagoen heinean. Gidariak ezin du engranaje-erlazioa aldatu gurpilen pare-galera nabarmenik gabe.

Bi abiadurako kaxa transmisio automatikoaren gabezien erantzun gisa

Eskuzko aldaketei erantzunez, aldatze-prozesua erraztu da, kontrol-metodo guztiz automatizatu batekin ordezkatuz. Engranaje-kaxa hauek ez dute diskoa itzaltzen, baina horietan martxan dagoen momentu-bihurgailuak energia xahutzen du eta galerak eragiten ditu. Martxa-aldaketa bera ere ez da azkarregia eta oso denbora luzea izan daiteke. Hori dela eta, argi zegoen irtenbide berri bat agertuko zela horizontean eta hori enbrage bikoitzeko kaxa izango zela.

Enbrage bikoitzeko transmisioak - Nola konpondu zituzten aurreko soluzioen arazoak?

Diseinatzaileek bi hutsune ezabatu behar izan zituzten: diskoa itzaltzea eta momentua galtzea. Arazoa bi enbragerekin konpondu zen. Zergatik zen ideia ona enbrage bikoitzeko transmisioa? Enbrage bakoitza engranaje-erlazio desberdinen arduraduna da. Lehenengoa engranaje bakoitientzat da, eta bigarrena engranaje bikoitientzat. Enbrage bikoitzeko transmisio honekin hornitutako motor bat abiaraztean, baliteke lehen martxan hastea. Aldi berean, bigarren enbrageak hurrengoa engantxatu du dagoeneko, eta horren ondorioz engranaje aldaketak berehalakoak dira (500 milisegundoraino). Prozesu osoa enbrage jakin bat sartzera mugatzen da.

Bi abiadurako kaxa - zein bertsiotan dago eskuragarri?

2003an, auto bat agertu zen merkatuan, enbrage bikoitzeko transmisioarekin estandarra. VW Golf V bat zen, 3.2 litroko motorra DSG kaxa batekin lotua. Orduz geroztik, gero eta enbrage bikoitzeko transmisio gehiago daude merkatuan, gero eta handiagoa den automobilgintzako fabrikatzaile talde batek erabiltzen dituenak. Gaur egun, horietako askok "bere" diseinuak dituzte, eta izen ezberdinekin etiketatuta daude eskaera egiteko. Jarraian daude ezagunenak:

• VAG (VW, Skoda, Seat) - DSG;
• Audi - S-Tronik;
• BMW - DKP;
• Fiat - DDCT;
• Ford - PowerShift;
• Honda – NGT;
• Hyundai - DKP;
• Mercedes - 7G-DCT
• Renault - EDC;
• Volvo - PowerShift.

Zeintzuk dira enbrage bikoitzeko transmisioaren abantailak?

Automobilgintzaren industriaren asmakizun nahiko berri honek abantaila asko ditu, bereziki gidatzen direnean ikusgai daudenak. Enbrage bikoitzeko transmisioaren ondorio praktiko positiboak honako hauek dira:

• energia-galeren fenomenoa ezabatuz - engranaje-kaxa honek ia berehala aldatzen ditu engranajeak, eta ondorioz ez da engranaje-ratio indibidualen arteko gorabeherarik sortzen. Momenturik gabe martxan dagoen denbora 10 milisegundokoa da;
• Gidariari ibilaldi leun bat eskainiz - enbrage biko transmisio modernoak "ez dute pentsatu egoera jakin batean zer egin. Horrek gidatzeko leuntasuna areagotzen du, batez ere hirian.
• erregai-kontsumoa murriztea - transmisio hauek (kirol-moduak izan ezik) engranajeak denbora ezin hobean aldatzen dituzte eta erregai-kontsumo baxua lor daiteke.

Enbrage bikoitzeko transmisioaren desabantailak - Ba al dago?

Irtenbide berri hau oso asmakizun eraginkorra da, baina, noski, ez dago eragozpenik gabe. Hala ere, hau ez da ingeniaritza-akatsen ondoriozko diseinu-arazo batzuei buruz, osagaien higadura normalari buruzkoa baizik. Enbrage bikoitzeko transmisioetan, arazorik gabeko gidatzeko gakoa olio-aldaketa erregularra da, ez baita merkea. Hau 60 kilometrotik behin egin behar da edo fabrikatzailearen gomendioen arabera (desberdina bada). Zerbitzu hori dinamikoa da eta 100 euro inguruko kostua du, baina hori ez da guztia.

Funtzionamendu desegokiaren ondorioak - kostu handiak

Kaxa barruan osagai gehiago edukitzeak matxura batean kostu handiagoak ere suposatzen ditu. Masa bikoitzeko bolante batek eta bi enbrageek milaka zł-ko faktura suposatzen dute ordezkatzean. Enbrage bikoitzeko transmisioa iraunkortzat jotzen da, baina erabilera okerrak eta arretarik gabeko mantentze-lanak huts egitea eragin dezakete.

Nola gidatu enbrage biko transmisioa duen auto bat?

Eskuzko transmisio tradizionaletik DSG edo EDC transmisio batera auto bat aldatzean, ibiltzeko arazoak sor daitezke hasieran. Ez gara balazta-pedala bat-batean eta akatsez zapaltzeaz ari, enbragea dela pentsatuz. Gehiago da makina bera maneiatzea. Gidatzerakoan zer saihestu

1. Ez eduki oina balazta eta gas-pedaletan aldi berean.
2. Ezarri R posizioa autoa guztiz gelditu ondoren (zorionez, hori ezin da egin erregulatzaile elektronikoak dituzten kutxetan).
3. Jarraitu pantailako argibideak. Mezuak zerbitzu baten berri ematen badizu, joan bertara.
4. Ez erabili N modua "erlaxazio" ezagun gisa. Ez piztu semaforo batera hurbiltzean edo mendi bat jaisten denean.
5. Gelditu motorra P posizioan bakarrik. Bestela, motorrak martxan jarraituko du olioaren presioa jaitsi arren.
6.  Gidatzean N posizioa ustekabean aktibatzen baduzu, ez aldatu berehala D modura. Itxaron motorra gelditu arte.

Enbrage biko transmisioaren gidatzeko erosotasuna izugarria da beste diseinu batzuekin alderatuta. Hala ere, kutxa horren elementuak konplexuak dira, eta funtzionamendu desegokiak bere iraunkortasuna asko murrizten du. Beraz, zure ibilgailua enbrage bikoitzeko transmisioa badu, trata ezazu fabrikatzailearen eta haren funtzionamendua eta mantentze-lanak ulertzen dituztenen gomendioen arabera. Gogoratu, gainera, ez duzula txiparen sintonizazioarekin eraman behar - halako engranaje-kutxek marjina txikia izaten dute pare gehigarrirako.