Korrosioa, pintura galera, marradurak gorputzean - nola aurre egin

Pintura eta zulaketa bermea duen auto berri samarra ere herdoil daiteke. Konponketa garestiak saihesteko, egiaztatu xaflen egoera urtean bitan.

Duela 10-15 urte ere, korrosioa ohikoa zen. Marka edozein dela ere, gure kliman hainbat urtez jardun ondoren, autoak oso herdoilduta zeuden. Salbuespena Volkswagen eta Audi-k zuzendutako auto alemaniarrak izan ziren, babes onari esker jabea luzaroan pozik egon zen pinturaren egoera bikainarekin. Urteetan, Volvo eta Saab ibilgailuak txapa solidoarekin ere lotuta egon dira.

Pintura eta gorputz-zulaketaren bermeak ez du arazoa konpontzen

Zoritxarrez, gero eta berme luzeagoak izan arren, gaur egungo ibilgailuak ez dira korrosioarekiko erresistenteak. Ia auto marka guztiak herdoiltzen dira, garestienak ere, teorikoki hobekien babestuta daudenak. Garrantzitsua da kasu askotan bermeak ez dituela konponketak estaltzen, beraz, autoen jabeak gudu-zelaian bakarrik geratzen dira.

Adibidea? – 6 amaieratik Volkswagen Passat B2006 bat gidatzen dut. Iaz korrosio asko aurkitu nuen ate-atarian. Autoa zaintzen dudanez eta zulaketen bermea baliozkoa denez, akatsa salatzera joan nintzen. Kontzesionarioari entzun nion ez dutela konponketa ordainduko, atea herdoilduta dagoelako ez barruan, kanpoan baizik - Rzeszowko gidaria urduri dago. Ford ere ezaguna da Interneteko foroetan. – 2002ko Ford Mondeo station wagon bat gidatzen dut. Berme-konponketaren zati gisa, atzeko atea eta ate guztiak hainbat aldiz bernizatu ditut dagoeneko. Zoritxarrez, arazoa aldizka itzultzen da. Klase honetako auto bat erosterakoan, uste nuen ez zela halako sorpresarik egongo, - idazten du Interneteko erabiltzaileak..

Fabrikatzaileek kostuak murrizten dituzte

Arthur Ledniewski margolari esperientziadunaren arabera, auto modernoen arazoa ekoizpenean kostuen aurrezpenagatik izan daiteke. “Premium markako auto gazteak ere etortzen dira gure lantegira. Herdoildu egiten dira ere. Zoritxarrez, ekoizleek kostuak murrizteak material txikiagoak edo herdoilaren babes eskasagoa dakar. Zoritxarrez, ondorioak ikus ditzakezu. Gaur egun, autoen ekoizleek kantitatean jartzen dute arreta kalitatearen gainetik, dio Ledniewskik.

Ez da erraza arazoak saihestea. Korrosioa saihestea ez da erraza, batez ere gure kliman. Negu luze, hotzak eta hezeak ingurune ezin hobea dira herdoila garatzeko. Batez ere, hirian eta autobide nagusietan mugitzen diren gidariei dagokie arazoa, gatz ugariz zipriztinduak. Autoen jabeen aliatuetako bat gorputzaren zaintza da. Teknologiak desberdinak dira, baina funtzionamendu printzipioa antzekoa da. Xasisa babes-geruza malgu eta koipetsu batez estaltzean datza, metalezko elementuetarako estaldura moduko bat sortuko duena.

Editoreak gomendatzen du:

Sekzioaren abiadura neurtzea. Arau-hausteak grabatzen ditu gauez?

Ibilgailuen matrikula. Aldaketak egongo dira

Eredu hauek fidagarritasunean liderrak dira. Balorazioa

– Kanadako Valvoline konpainiako agente bat erabiltzen dugu. Aplikatzean, gomazko estaldura bihurtzen da. Horri esker, ez da hausten. Geruza horrek modu eraginkorrean xurgatzen du harri txikien eragina eta gatza eta elurra txasisean sartzea eragozten du», azaldu du Mieczysław Polak, Rzeszów-eko auto zerbitzu baten jabeak.

Gorputza modu ezberdinean finkatzen da. Hemen, prozesatzea profil itxietan babes-agente bat sartzean datza. Fabrika on gehienek gaur egun sarkorrak erabiltzen dituzte, beraz, mantentze-lanak ez du eskatzen, adibidez, ateen tapizeria kentzea. Berariaz egindako zulo teknologikoetatik, likidoa atean sartzen da, eta hemen xafletan zehar igarotzen da, hutsune txikienak betez. Autoaren mantentze-lanak 600 PLN eta 1000 PLN bitarteko kostua du. Honek ez du XNUMX% korrosioaren aurkako bermerik ematen, baina zalantzarik gabe arazoak saihesten laguntzen du.

Ikusi ere: Skoda Octavia gure proban

Akats txikiak zuk zeuk konpondu ditzakezu

Adituen arabera, gidari bakoitzak gutxienez behin, eta hobe urtean bitan, ikuskatu beharko lituzke bere autoaren xasisa eta karrozeria. Horri esker, korrosio-poltsak nahikoa azkar hauteman daitezke, konponketa tokiko ukipenera soilik mugatu dadin. – Burbuila txikiak erraz garbitu daitezke lixa-paperarekin eta, ondoren, primer eta berniz estali. Konponketa horien kostua baxua izan ohi da. Behar duzun guztia paper orri bat eta berniz eta primer pakete txiki bat da. 50 zloty nahikoa da haientzat, dio Artur Ledniowskik.

Margoaren kolorea erraz aukeratzen da autoaren plakako ikurretatik. Autoa zaharragoa bada, kolorea apur bat desager daiteke. Ondoren, berniza nahasketa gelan eska daiteke, non uneko kolorearen arabera hautatuko den. 400 ml spray baten kostua PLN 50-80 ingurukoa da. Matxura larriagoek margolariarengana bisita behar dute. Korrosio-puntu handi batek gainazal handiago baten garbiketa sakona behar du, eta askotan adabaki bat hondatutako eremuan sartzea. Konponketa prest erabiltzen dira, adibidez, hegaletan, gurpil-arkuen eremuan, korroditzea gustatzen zaiena, batez ere Japoniako auto zaharretan. Kasu honetan elementu bat konpontzearen kostua PLN 300-500 da, eta bernizatzeak aldameneko elementuaren pintura gehigarria eskatzen badu, kopuru horren erdia gehitu beharko litzateke.

Saia zaitezke zuk zeuk kentzen sakoneko marradurak. Adibidez, koloretako pasta edo esne berezi bat erabiliz. – Primerra iristen diren marradura sakonak eta, muturreko kasuetan, xaflak margolariarengana bisita bat eskatzen dute. Zenbat eta lehenago erabaki bat hartu, orduan eta hobeto. Kaltetutako elementu bat berniz gabeko geruza batera gidatzea azkar korrosioa eragingo du", gaineratu du Ledniewskik.