Ederra, indartsua, azkarra

Kirol-autoak beti izan dira automobilgintzaren esentzia. Gutariko gutxik ordaindu ditzakegu, baina emozioa pizten dute kaletik pasatzean ere. Haien gorputzak artelanak dira, eta kapoteen azpian zilindro anitzeko motor indartsuak daude, eta horri esker, auto hauek "ehunka" azeleratzen dira segundo gutxitan. Jarraian, gaur egun merkatuan dauden modelo interesgarrienen aukeraketa subjektiboa dago.

Gutako askok maite dugu gidatze azkarraren adrenalina. Ez da harritzekoa, lehen kirol-autoak lau gurpileko errekuntza-motorren asmakizun berria munduan zehar zabaltzen hasi eta gutxira eraiki ziren.

Lehenengo kirol-autoa hartzen da kontuan Mercedes 60 zaldikoa 1903az geroztik. Hurrengo aitzindariak 1910az geroztik. Henry Vauxhall printzea 20 HP, LH Pomeroyk eraikia, etaAustro-Daimler, Ferdinand Porscheren lana. Bigarren Mundu Gerraren aurreko garaian, italiarrak (Alfa Romeo, Maserati) eta britainiarrak -Vauxhall, Austin, SS (gero Jaguar) eta Morris Garage (MG) kirol-autoen ekoizpenean espezializatu ziren. Frantzian, Ettore Bugatti lan egin zuen, hain eraginkortasunez egin baitzuen ekoizten zituen autoak - barne. Type22, Type 13 edo zortzi zilindroko Type 57 SC ederrak nagusi izan ziren luzaroan munduko lasterketa garrantzitsuenetan. Jakina, Alemaniako diseinatzaile eta fabrikatzaileek ere lagundu zuten. Horien artean BMW (328 txukuna bezala) eta Mercedes-Benz izan ziren, eta horretarako Ferdinand Porschek garaiko kirol autorik onenetako eta indartsuenetako bat diseinatu zuen, SSK roadster-a, 7 litroko motor gainkargatu batek bultzatuta. konpresorea (gehienezko potentzia 300 hp eta 680 Nm-ko momentua!).

Azpimarratzekoa da Bigarren Mundu Gerraren ondorengo garaiko bi data. 1947an, Enzo Ferrarik superkirol eta lasterketetako autoak ekoizteko enpresa bat sortu zuen (lehen modeloa Ferrari 125 S izan zen, 12 zilindroko V-twin motor batekin). Bestalde, 1952an, Lotus sortu zen Erresuma Batuan antzeko jarduera-profilarekin. Hurrengo hamarkadetan, bi fabrikatzaileek gaur egun erabateko kultua duten modelo asko kaleratu zituzten.

60ko hamarkada inflexio puntua izan zen kirol-autoentzat. Orduan ikusi zituen munduak Jaguar E-type, Alfa Romeo Spider, MG B, Triumph Spitfire, Lotus Elan bezalako modelo harrigarriak eta AEBetan lehen Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Dodge Challengers, Pontiacs GTO edo Amazing AC Cobra. hit the road. Carroll Shelby-k sortua. Beste mugarri garrantzitsu batzuk izan ziren 1963an Italian Lamborghini sortzea (lehenengo modeloa 350 GT izan zen; Miura ospetsua 1966an) eta Porschek 911 kaleratzea.

Porsche RS 911 GT2

Porsche ia kirol-auto baten sinonimoa da. 911ren silueta ezaugarri eta betikoa automobilgintzaren inguruko ezagutza gutxi duten pertsonekin ere lotzen da. Duela 51 urte estreinatu zenetik, modelo honen milioi bat kopia baino gehiago ekoiztu dira, eta ez dago bere aintza laster igaroko den zantzurik. Silueta liraina, faro obalodun kapot luze batekin, atzeko aldean kokatutako boxer auto indartsu baten soinu harrigarria, maneiamendu ezin hobea dira ia Porsche 1 guztien ezaugarriak. Aurten GT911 RSaren bertsio berri bat estreinatu da, azkarrena eta indartsuena. 2 historian. Autoak oso kirola eta ausarta dirudi atzeko spoiler altuarekin borroka beltzean eta gorrian. 911 zaldiko 3,8 litroko motor batek gidatzen du. eta 700 Nm-ko momentua, GT750 RS-ak 2 km/h-ra azeleratzen du, "ehun" 340 segundotan bakarrik iristen da, eta 2,8 km/h. 200 s ondoren! 8,3 m-ko emaitza ikaragarriarekin, gaur egun Nürburgring ospetsuko Nordschleifeko ekoizpen autorik azkarrena da. Motorrak, ohiko 6.47,3 Turbo S-arekin alderatuta, barne ditu. biradera-pistoi sistema indartua, intercoolers eraginkorragoak eta turbokonpresor handiagoak. Autoak 911 kg baino ez ditu pisatzen (adibidez, aurrealdeko kanpaia karbono-zuntzez egina dago eta ihes-sistema titaniozkoa da), atzeko bolante sistema eta zeramikazko balaztak ditu. Prezioa beste maitagarrien ipuin batekoa da - 1470 PLN.

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio

Quadrifogli Alfa kirol-modeloen ikurra izan da 1923tik, Hugo Sivocci gidariak lehen aldiz Targa Florio batean ibiltzea erabaki zuen lau hosto berde batekin bere "RL"-aren kanpaian margotuta. Iaz, ikur hau marko eder batean itzuli zen Giulia-rekin, oso aspaldiko lehen auto italiarra, hutsetik sortua. Historiako Alfa ekoizpen indartsuena da: Ferrari geneak dituen 2,9 litroko V formako sei zilindroko motorrak, bi turbokonpresorez armatuta, 510 zaldi garatzen ditu. eta 3,9 segundotan "ehunka" bizkortzeko aukera ematen du. pisu banaketa bikaina du (50:50). Emozio asko ematen dituzte gidatzen ari diren bitartean, eta ezohiko karrozeri politak, spoiler, karbono elementu, lau ihes-punta eta difusore batek apaindutako karrozeria ia denak gozamen isilean uzten ditu. Prezioa: 359 mila PLN.

Audi R8 V10 Gehiago

Orain goazen Alemaniara. Herrialde honetako lehen ordezkaria Audi da. Marka honetako autorik muturrekoena R8 V10 Plus da (hamar zilindro V konfigurazioan, 5,2 l-ko bolumena, 610 hp-ko potentzia, 56 Nm eta 2,9 eta 100 km/h bitartekoa). Hau da soinurik onena duen kirol-autoetako bat - ihesak soinu beldurgarriak sortzen ditu. Gainera, eguneroko erabileran nahikoa ondo funtzionatzen duen superkotxe bakanetako bat da - gidariaren erosotasuna eta laguntzarako ekipamendu modernoaz hornituta dago eta, gainera, egonkor mantentzen da gidatze dinamikoan. Prezioa: 791 mila PLNtik aurrera.

BMW M6 lehiaketa

BMW baten M bereizgarria gidatzeko esperientzia paregabearen bermea da. Urteetan zehar, Municheko taldearen kantxako sintonizatzaileek mundu osoko lau gurpilen zale askoren ametsa bihurtu dute kirol BMWak. Momentu honetan emka-ren bertsiorik onena M6 ​​Competition modeloa da. Gutxienez 673 PLN-ko zenbatekoa baldin badugu, bi izaera ezin hobeto konbinatzen dituen auto baten jabe bihurtu gaitezke: Gran Turismo eroso eta azkarra eta muturreko kirolaria. "Munstro" honen potentzia 600 hp-koa da, 700 Nm-ko momentu maximoa 1500 rpm-tik aurrera eskuragarri dago, eta printzipioz, berehala, 4 segundotan azeleratzen da 100 km/h-ra, eta gehienezko abiadura 305 km/-rainokoa da. h. Autoa 4,4 V8 biturbo motor batek elikatzen du, i moduan 7400 rpm-ra arte biraka ditzakeena, M6 ​​erraza domatzen ez den lasterketa-autoa bihurtuz.

Mercedes-AMG GT R

Mercedes-en BEMO "emka"-ren baliokidea AMG laburdura da. Mercedeseko kirol dibisioaren lanik berriena eta sendoena GT R. Autoa da, bere parrilla deritzona duena, 300 SL ospetsuari erreferentzia eginez. Silueta oso liraina, sinplea eta gihartsua da, eta horrek argi bereizten du auto hau kapoian izar bat duten beste autoetatik, aire-hartuune errespetagarriez eta spoiler handi batekin apainduta, AMG GT R kirol-auto ederrenetako bat bihurtzen du. historian. Era berean, azken teknologiaren bakanal bat da, lau gurpileko direkzio sistema berritzaile baten buru, eta horri esker lasterketako auto honek gidatzeko errendimendu bikaina erakusten du. Motorra ere benetako txapelduna da - 4 litroko bi zilindroko V-585 bat, 700 CV-ko potentzia duena. eta 3,6 Nm-ko momentu maximoak «ehunka» 778 segundotan heltzeko aukera ematen du.Prezioa: 500 PLNtik aurrera.

Aston Martin Vantage

Egia da, gure zerrendak DB11 bikaina sartu behar zuen, baina marka britainiarrak aurrea igo zuen bere azken estreinaldiarekin. 50eko hamarkadaz geroztik, Vantage izenak Aston-en bertsio indartsuenak esan nahi du - James Bond agente ospetsuaren auto gogokoenak. Interesgarria da auto honen motorra Mercedes-AMG ingeniarien lana da. Britainiarrek "bihurritutako" unitateak 510 zaldi garatzen ditu, eta bere momentu maximoa 685 Nm-koa da. Horri esker, Vantage-a 314 km/h-ra azeleratu dezakegu, lehen "ehunak" 3,6 segundotan.Motorea barrura eta behera mugitu zen pisu banaketa ezin hobea lortzeko (50:50). Diferentzial elektronikoa (E-Diff) duen fabrikatzaile britainiarraren lehen modeloa da, eta, beharren arabera, erabateko blokeotik irekiera maximoraino joan daiteke milisegundotan. Aston berriak oso forma modernoa eta oso sinplea du, parrilla indartsuak, difusoreak eta faro estuek nabarmenduta. Prezioak 154 milatik aurrera hasten dira. Euroa.

nissan gt r

Japoniako fabrikatzaileen marken artean kirol eredu bikain asko daude, baina Nissan GT-R ziur dago. GT-Rk ez du konpromisorik hartzen. Gordina da, zitala, ez oso erosoa, astuna, baina, aldi berean, errendimendu bikaina eskaintzen du, trakzio bikaina jaso ere bai. 4x4 diskoari esker, hau da, gidatzea oso dibertigarria da. Egia da gutxienez milioi erdi zloty kostatzen dela, baina hau ez da prezio altua, Godzilla ezagunak erraz lehia dezakeelako askoz superkotxe garestiagoekin (3 segundo baino gutxiagoko azelerazioa). V6. 3,8 litroko gasolina motorra, 570 zaldikoa eta 637 Nm-ko gehienezko momentua. Nissanen ingeniari espezializatuenetako lauk baino ez dute ziurtagiria unitate hau eskuz muntatzeko.

Ferrari 812 Superfast

Ferrariren 70. urteurrenaren harira, 812 Superfast aurkeztu zuen. Izena da egokiena, aurreko 6,5 litroko V12 motorrak 800 CV-ko potentzia baitu. eta 8500 rpm-ra arte “bira” egiten du, eta 7 mila biratan, 718 Nm-ko momentu maximoa dugu. GT ederrak, Ferrariren kolore gorri koloreko sinaduran hobekien ikusten dena noski, 340 km/h-ko abiadura har dezake, eta lehenengo 2,9ak dialean 12 segundo baino gutxiagotan bistaratzen dira. atzealdea enbrage bikoitzeko kaxa baten bidez. Kanpoko diseinuari dagokionez, dena aerodinamikoa da, eta kotxea ederra den arren, ez du LaFerrari anaia handia bezain zoragarria, motor elektriko batek gidatutako V1014 bat baitu, guztira 1 CV-ko potentzia ematen duena. . Prezioa: 115 PLN.

Lamborghini Aventador S

Kondairak dioenez, Enzo Ferrarik Ferruccio Lamborghini traktore fabrikatzailea iraindu zuelako sortu zen lehen Lambo. Bi konpaini italiarren arteko lehiak gaur arte jarraitzen du eta Aventador S. 1,5 km/h bezalako auto zoragarriak sortzen ditu. 6,5 segundotan bizkortzen du, abiadura maximoa 12 km/h. S bertsioak lau gurpileko direkzio sistema gehitu zuen (abiadura handitzen denean, atzeko gurpilek aurreko gurpilen noranzko berean biratzen dute), eta horrek gidatzeko egonkortasun handiagoa ematen du. Aukera interesgarri bat gidatzeko modua da, eta bertan autoaren parametroak libreki doi ditzakegu. Eta zeiharrez irekitzen diren ate horiek...

Bugatti Chiron

Hau benetakoa da eta bere emanaldiak harrituko zaitu. Munduko indartsuena, azkarrena eta garestiena da. Chiron-eko gidariak bi giltza jasotzen ditu estandar gisa - 380 km/h-tik gorako abiadura desblokeatzen du eta autoa 420 km/h-ra iristen da! 0-tik 100 km/h-ra bizkortzen du 2,5 segundotan eta 4 km/h-ra iristen da beste 200 segundotan. Hamasei zilindroko lineako erdiko motorrak 1500 zaldi garatzen ditu. eta 1600 Nm-ko gehienezko momentua 2000-6000 rpm tartean. Horrelako ezaugarriak bermatzeko, estilistak gogor lan egin behar izan zuten gorputzaren diseinuan - aire-hartune erraldoiak 60 3 tona ponpatzen dituzte motorrean. litro aire minutuko, baina, aldi berean, erradiadorearen parrilla eta autoan zehar luzatzen den "hegats" handia markaren historiaren erreferentzia burutsuak dira. Chironek, 400 milioi euro baino gehiago balio duena, duela gutxi hautsi zuen 41,96 km/h-ko azelerazioko errekorra. eta zerora dezelerazioa. Proba osoak 5 segundo besterik ez zituen behar izan. Hala ere, arerio berdina duela ikusi zen - KoenigseggAger RS ​​Suediako superkotxeak hiru astetan XNUMX segundo azkarrago egin zituen (horri buruz idatzi genuen urtarrileko MT aldizkarian).

Ford GT

Kotxe honekin, Fordek modu eraginkorrean eta arrakastaz aipatu zuen GT40 mitikoari, duela 50 urte Le Mans lasterketa ospetsuan podium osoa lortu zuena. Gorputz-lerro betikoak, ederrak, lirainak, baina oso harrapariak, ez dizu auto honetatik begiak kentzen uzten. GT-ak 3,5 litro eskaseko V-656 biki-supercharged batekin elikatzen zen, eta, hala ere, 745 zaldi estutu zituen. elementu asko karbono-zuntzez eginda daude) "ehunka" 1385 segundotan katapultatu eta 3 km/h-ra bizkortu. Gurney barrarekin automatikoki doi daitekeen spoilera bertikalki doitzen da balaztatzean. Hala ere, Ford GT baten jabe izateko, 348 milioi PLN kopuru handia edukitzeaz gain, fabrikatzailea behar bezala zainduko dugula eta garajean itxiko ez dugula konbentzitu behar duzu. inbertsio bat, benetan bultzatuko dugu.

Ford Mustang

Kotxe hau kondaira bat da, estatubatuar automobilgintzaren ezinbestekoa den, batez ere Shelby GT350 edizio mugatuan. Kapoiaren azpian 5,2 litroko aspirazio naturala duen V-twin motor klasiko batek 533 zaldiko gurgles egiten du. Gehienezko momentua 582 Nm-koa da eta atzealderantz zuzentzen da. Bielen arteko angelua 180 gradura iristen denez, motorrak 8250 bira/min-ko abiaduran bira egiten du, autoa ikaragarri bizia da eta motozale taldeak harridura eragiten du. Bikain sentitzen da errepide bihurgunetsu batean, kotxe emozionala da alderdi guztietan; gorputz gihartsu baina txukuna ere bada, zentzu askotan bere aitzindari ospetsuari erreferentzia eginez.

Dodge Charger

Amerikako "kirolariez" hitz egitean, dei diezaiegun hitz batzuk Mustang-eko betiko lehiakideei. Dodg Charger SRT Hellcat boteretsuenaren erosleak, Chironen jabeak bezala, bi giltza jasotzen ditu - gorriaren laguntzarekin soilik auto honen aukera guztiak erabil ditzakegu. Eta harrigarriak dira: 717 hp. eta 881 Nm-k katapultzen du kirol-limusina erraldoi hau (5 m baino gehiagoko luzera) eta astun hau (2 tonatik gorakoa) 100 km/h-ra arte. 3,7 segundotan Motorra benetako klasiko bat da - konpresore erraldoi batekin, V formako zortzi zilindro ditu eta 6,2 litroko zilindrada ditu. Horretarako, esekidura bikaina, balaztak, 8 abiadurako ZF kaxa tximista eta "soilik" PLN 558 prezioa.

Corvette Grand Sport

Ameriketako beste klasiko bat. Corvette berriak, ohi bezala, itxura bikaina du. Gorputz baxua baina oso zabala, saihets dotorea eta erdiko ihes laukoa dituena, modelo hau harrapakaria da bere geneetan. Kapoiaren azpian 8 litroko aspirazio naturala duen V6,2 motor bat dago, 486 zaldirekin. eta 630 Nm-ko gehienezko momentua. "Ehun" kontagailuan 4,2 segundotan ikusiko dugu, eta gehienezko abiadura 290 km/h-koa da.

Eko lasterketako autoak

Zentzu asko daude goian deskribatutako kirol-autoak, gasolina-motor indartsuek doinu ederra jotzen duten kaputxaren azpian, ibilgailu mota honen azken belaunaldia izan daitekeela. Kirol-autoen etorkizuna, beste guztiak bezala, iraunkorra izango da ekologiaren zeinupean. Aldaketa horien abangoardian Honda NSX hibrido berria edo Tesla Model S estatubatuar guztiz elektrikoa bezalako ibilgailuak daude.

NSX-k V6 bi-turbo gasolina motorra eta hiru motor elektriko gehigarri ditu: bata engranaje-kutxaren eta errekuntza-motorraren artean eta beste bi aurreko gurpiletan, Hondari 4×4 batez besteko efizientzia baino handiagoa emanez. Sistemaren potentzia osoa 581 hp-koa da. Gorputz arina eta zurruna aluminioz, konpositez, ABS eta karbono-zuntzez egina dago. Azelerazioa - 2,9 s.

Tesla, berriz, kirol-limusina indartsua da, lerro klasiko ederrak eta errendimendu bikaina dituena. Modelorik ahulenak ere 100 km/h-ko abiadura har dezake. 4,2 segundotan, eta goi mailako P100D munduko ekoizpen autorik azkarrenaren titulua harro dauka, 60 segundotan 96 mila orduko (2,5 km/h inguru) heltzeko.Hori LaFerrari mailako emaitza da. edo Chiron, baina, haiek ez bezala, Tesla auto kontzesionario batean eros daiteke. Azelerazio-efektua are nabarmenagoa izaten jarraitzen du, momentu maximoa berehala eskuragarri baitago inolako atzerapenik gabe. Eta dena isilean gertatzen da, motorraren konpartimentutik zaratarik gabe.

Baina hori benetan abantaila bat da kirol-autoen kasuan?