Probako Skoda Octavia RS
Octavia RSren itxura atletikoak indarra ematen du, baina ez du gogortasuna itzaltzen. Eta benetan 26 $ inguru gastatzen badituzu golf klaseko modelo batean, orduan bakarrik hau egiteko, azkarra, indartsua eta, aldi berean, praktikoena ...
Corrida Gorriaren kolore gorri distiratsua, airez hartutako tamaina handiko bumper erliebea, gurpil konplexu txikituak, eta horien atzean balazta gorriak argi ikusten dira. Eta benetan 26 dolar inguru gastatzen badituzu golf klaseko modelo batean, orduan bakarrik honetan - azkarra, indartsua eta, aldi berean, praktikoena.
Hasieran badirudi hiriko kaleen estutasunak, eguneroko auto ilarak jota, jasanezina egingo duela igogailua, baina autoa oso abegitsua dela ematen du. Apaindegia ia ez da estandarraren aldea, nahiz eta itxura dibertigarriagoa izan. Ia lasterketa profileko kirol eserlekuek ez dute bizkarra agortzen eta tamaina desberdinetako gidariak erraz hartzen dituzte besoetan. Hiru izpiko bolantea lodia ezin hobeto egokitzen da eskuan, eta larruzko josturetan eta karbono zuntzezko paneletan joskera gorriak bezalako mozketak ondo egongo lirateke auto isilagoa lortzeko. Beraz, Octavia RS kalean presaka eta dotore ibiltzen da, asfaltozko junturak eta irregulartasun artifizialak arretaz hatz eginez, geldialdietan motorra itzaltzea ahaztu gabe. Pixka bat gogorra, eta kito.
Bere lehengusu zibilarengandik jasotako Skoda Octavia RS xasisaren arkitektura, hemen dena desberdina da, "sport" aurrizkiarekin: esekidura beste malguki zorrotzagoak, amortiguadoreak eta bloke isilak dituen multzoa, zuzendaritza engranaje erlazio aldakorra eta moldagailu elektriko egokitzailea, eta indar handiko motorra ... 2,0 TSI turbo motorrak 220 CV ekoizten ditu. eta aurreko belaunaldiko autoak baino 350 Nm - 60 Nm gehiago.
Xasis honi ezin zaio deigarria 19 hazbeteko gurpilekin etortzen denean ere. Esekidura elastikoa nahiko intentsitate handikoa da, baita kolpe handietan ere, eta ez du zurruntasunik eragiten kolpe txikiagoetan. Txandak aldatzea plazerra da: Octavia RS-k harritu egiten du atsegina den erantzunarekin eta zuzendaritza-erantzun zehatzarekin. Balantzea ia perfektua da: bultzadaren azpian, autoak ibilbidea zuzentzen du, gasaren askapenaren azpian, bihurgunean izorratzen da ia jaurti gabe. Portaera ia akademikoa da neurri batean XDS sistema elektronikoaren meritua, erdiko blokeo diferentziala simulatzen baitu, deskargatutako gurpil motrikoa zertxobait balaztatuz. XDS bereziki ona da gainazal ezegonkorretan maniobrak egiteko, baina ez du laguntzen asfalto bustian geldirik hasita irristatzea etsi ez dadin.
Gasarekin, batez ere gainazal labainkorrean, arreta handiagoz maneiatu behar da; gehiegizko trakzioa berehala sartzen da irristagaitz batera. Leku batetik Skoda Octavia RS izugarri eta bortizki hausten da, nahiz eta egonkortze sistemaren erresistentzia izan. Aurrerago, motorraren bakarkakoa: turbinaren negar zotinen azpian eta ihes sistemaren jaurtiketen pean, amorruz arrastaka eramaten du autoa aurrera, amorruz eta modu uniformean biraka, bira txikietatik ere. Erraza da adierazitako "ehunka" azelerazio 6,8 segundotan sinestea.
Zorionez, egungo turbo motorren izaera nahiko leuna da oraindik. Ez dago turbo atzerapenik bira baxuetan, eta korrontearen azelerazioa gehienetan beherakadarik egin gabe baztertzen da. Kutxa - bi enbragedun DSG "robot" preselektiboa -, oro har, engranajeak aldatzen denborarik ez galtzen saiatzen da, gidaria motorra eta gurpilen arteko burdinezko konexioaren sentsazioa utziz. Inteligentziaz funtzionatzen du, baina "unitatean" nahiago du maizago engranaje altuagoak erabiltzea. Baina kirol moduan, DSG-k etengabe mantentzen du motorra momentu handieneko bira-tartean eta potentzia-unitatea moteltzen du - sekuentzialki, birgasifikazioarekin, beheranzko aldaketak barne. Erosoa ez ezik, oso girotsua ere bihurtzen da.
RS modua teklarekin aktibatzen den kirol moduak potentzia unitatearen erantzunen zorroztasuna eta kaxaren izaera ez ezik aldatzen ditu. Bolantean pisu atsegina agertzen da, eta motorraren soinuak nota baxu noble bat eskuratzen du. Horrek, ordea, ez ditu bere inguruan aldeetara jauzi egingo: motorreko kirol sinfonia, audio sistemako bozgorailuek imitatzen dutena, apaindegiko biztanleek bakarrik entzuten dute. Gainera, gidariak ez du zertan egonkortze-sistemaren aginteak askatu behar, eta horrek, guztiz itzaltzen ez duen arren, baimendutakoaren mugak nabarmen aldatzen ditu. Octavia RS zirkulazio batetik irtetean zailtasunik gabe atera daiteke popara, nahiz eta ibilbideak gidatzeko askoz ere egokiagoa den biraketa zehatzak emanez. Bolantea estua, urduri samarra, zehatza eta ulergarria da txandaka, erroiluak ia hauteman ezinak dira, abiadura kaxa sentikorra da, motorra zorrotza da eta soinu banda bikaina da. Kirol moduan, guztiz desberdina da autoa. Eta hori dagoeneko hirian estu dago.
Kirol modua ez da soilik aktibatu edo desaktibatu daiteke; barneko multimedia-sistemak ezarpen finagoak ahalbidetzen ditu. Adibidez, aktibatu kirol-direkzio modua, DSG kutxaren algoritmo ekonomikoa utziz. Modu ekonomikoak ere eskaintzen dira - ez oso egokiak kirol-auto batean, baina oso erosoak trafikoan motela bultzatzeko.
Hala ere, aldakortasuna beti izan da Skoda Octavia azkarrenaren trump karta nagusietako bat. Egungo belaunaldiaren ereduak, dimentsio duinak eta euste luzearekin, lehiakideei ehun puntu lehenago emango die erosotasunari dagokionez. Kabina zabalak bost erraz sar ditzake, eta Octavia RS-ren maletategiaren tamainak ez du ikaskideen artean berdintasunik. Besterik ez du golfeko klaseen araberako irekiera izugarria eta zoru bikoitzeko enbor transformadore osoa, ekipajerako sareak eta gauza txikietarako poltsikoak. Ez ditzagun ahaztu eserlekuen azpian dauden kutxak, ateko poltsikoetako zakarrontziak, izotz arraspa eta zerbitzu elektronikoen arsenal oso bat, horiek gabe metropoli moderno bateko kirolaria ere deseroso sentituko da. Adibidez, argi egokitzailea, auto-aparkaleku automatikoa, motorra martxan jartzeko botoia eta atzera begirako kamera
Hala ere, aurreko guztia ez dago ekipamendu estandarrean. Errusian, Octavia RS konfigurazio bakar eta nahiko aberatsean eskaintzen da (transmisio bat soilik aukeratu dezakezu: 6 abiadurako "mekanikari" bat edo engranaje kopuru bera duen DSG robot bat), baina aukera zerrendan bi dozena daude gabe egin ditzakezun elementu gehiago. Bestela, autoaren prezioak 26 dolarreko marka gaindituko du, golf klaseko auto batentzat gehiegi da, oso azkarra bada ere. Dena den, merkatuan dauden "kargatutako" modelo guztien artean elektronikarekin edo gabe, Octavia RS izan zen praktikoena eta izaten jarraitzen duena. Ados ez daudenak urrutira azkar irristatzen ari den Corrida Red-eko bosgarren ateari so egin diezaiokete.
