Probatu Volkswagen Arteon eta Kia Stinger
Auto bereziek beren merkatua dute, ohiko lehiaketa arauek ia ez baitute balio
Volkswagen enblematikoak orain itxura du: bost ateko karrozeria alboetako leihoen marko gabe, silueta okupatua eta kanpoko erlaitz oso aberatsa. Bi urte baino gehiago daramatza Arteon Errusian itxaron, eta orain bere kabuz dagoela dirudi, ia ezinezkoa baita auto garesti hori negozio segmentuko beste modelo batzuekin zuzenean alderatzea. Kia Stinger merkatuan berdina bihurtu zen - kirol auto dotorea masa marka baten esparruan, eta horren erakusleihoa izan zen.
Hau da, zalantzarik gabe, azken urteetan gidatu dudan autorik distiratsuena. Mercedesek, BMWk edo Bentleyk ez zuten kalean urrezko Arteon bezalako interesa piztu, izan ere, Mosku hondatuetan ere, Alemaniatik etorri den nobedade batek ezohiko zerbait dirudi. Beste Volkswagenen jabeek, ziur dakite "Passat CC berria" dela eta "oso garestia" dela ziur dakitenak, bereziki deigarriak dira.
Alemaniarrek autoa erretiratzea atzeratu izan ez balute, oso eredu garestiaren irudia leundu zitekeen, baina gaur egungo errealitatea da Arteonek ia 3 milioi ordaindu beharko dituela baldintzapeko oinarrizko konfigurazioan, eta zalantzarik gabe 3 baino gutxiago. milioi bertsio Premium bertsioan, hemen oso logikoa dirudi. Arrazoia da, Errusian apenas agertu zenez, Arteonek Europan eguneratzea lortzen duela eta, nolabait, ez dela erraza estilismoaren aurreko bertsioa erostea.
Ez daukat ideiarik Arteon familiarekin nolakoa den, haurren eserlekuak jartzen ere ez bainintzen saiatu. Baina, diseinua ikusita, ez dago kontraindikaziorik: atzeko eserlekuetan leku asko dago, teilatu baxua ere kontuan hartuta, Isofix muntaketak daude eta bere enborra nahiko erreferente den Skoda Superb-ekin alderatzen da. Auto dotorea igogailuaren itxurako faktore batean kaleratzeko ideiak trikimailu militarra dirudi, auto ederra polifazetikoa bihurtzeko modu erraza delako. Ba, marko gabeko ateak dotoreak ez ezik, oso garestiak dira, ikusmenez behintzat.
Autoak VW Passat-en barrualdea erregularra izateak ez du oraindik lotsagarria (aurreko Passat CC-k panel zaharkitua zuen), baina itxura mamitsua izan ondoren, kolore gutxi eta lerro ausartagoak daude barruan. Gailuen eta multimedia sistemen grafikoek neurri batean laguntzen dute, baina hemen topatzen duzu Arteonek ez duela dena automatikoki egiten. 3 milioi euroko autoak ez du aparkalekurik, eta ez du bolantea biratu nahi, baina hori guztia errepidea sektoreekin argitzen duten eta urruneko batekin beti gidatzeko aukera ematen duten matrizeko faro ederrek berreskuratzen dute. , besteei traba egin gabe. Egia da, Superb-ek gauza bera egin dezake, beraz, mozketa mailak zuzenean alderatzen dituzunean, 3 milioi diseinurako ordainduko direla ulertzen duzu.
Gidatzeko errendimendua ere bazter dezakezu, hemen bigarren mailakoak diruditeelako. 190 indar gutxieneko maila da, baina gehiago nahi duzu. Manipulazio zuzena dago, baina, berriro ere, ez da maisulanik, ohiko Volkswagen sendoa, ezin hobeto gidatzen dakiena, baina gogorik gabe. Eta gero atzeko gurpilaren antzeko zerbait nahi duzu, beraz, apur bat zirraragarriagoa da, ondo edo behintzat osoa, baina ez da eta ez da inolako ordainketa osagarririk izango.
Gertatzen da oso ohikoak ez diren Kia Stinger auto pare batean gidaritzari eta emozioei buruz gehiago dagoela, baina Arteonek helburu bakarrarekin irabazten du ikuspegien bataila, eta kanpoko ikuspegiez ari gara. Eta norbaitek Volkswagen aspergarri batekin amets egingo balu, aukera hori bera da. Gainera, itxura nahikoa adierazgarria dirudi, nahitaez, enblematiko gisa deitzeko. Eta behin betiko masiboa bihurtuko ez dela bere esku dago soilik, benetako enblematiko bat ez delako hiriko txoko guztietan agertu behar.
Gure lehen bileran, Stingerrek harritu egin zuen literalki, baina gure ezaguna oso emozionala izan zen hainbat arrazoirengatik. Lehenik, autoaren probaldia Nordschleife mitikoan egin zen. Bigarrenik, autoa bere sortzaileetako batek aurkeztu zuen, Albert Bierman ez hain mitikoa. Hiru hamarkadatan zehar, gizon honek ohitura onak barneratu zituen BMW M modeloetan, eta orduan bizitzan zerbait zeharo aldatzea erabaki zuen eta korearrekin esperimentu bat egin zuen, hala ere arrakasta izan zuen.
Azkenean, Kia markak, azken hamar urteotan oso auto ederrak baina izaera makalak eraikitzen dituena, modu atseginean harritu ninduen gidatzeko ohitura horiek zituen modeloa zabalduz. Baina euforia pasatu zenean, buru hotzarekin egindako azterketa soila hasi zen. Noizbait, Koreako liftback-a berezia izateari utzi zion Skoda Superb praktiko eta batzuetan aspergarriaren atzeko planoan ere.
Gaur egun beste arerio bat du: Volkswagen Arteon. Eta ia pentsamendu berdinak ditut. Marketinaren azala erabat baztertzen badugu, konfiantzaz esan dezakegu: Stinger ez da fastback turismo handia, negozio mailako klase arrunta baizik. Egia da, kirol izaera nabarmenarekin. Horrek esan nahi du Arteon lehiakide gisa idatz dakiokeela berarekin batera Audi A5 Sportback edo BMW 4 Series Gran Coupe bikainekin batera. Gainera, Volkswagenek, marka nazionalitatea izan arren, bere prezioan aldarrikatzen du segmentu altuago eta ospetsuagoetako autoekin lehiatzea. Eta autoa bera, Passat kontserbadorearen atzeko planoan, nahiko modu logikoan kokatzen da.
Diseinu desberdinak direla eta auto horiek ezin direla alderatu uste dutenek neurri batean arrazoia dute. Erosle arrunt bati, normalean, ez zaio asko axola motorra bere autoaren kanpaiaren azpian nola kokatzen den eta momentua zein ardatzari transmititzen zaion. Orain, jendeak ez ditu autoak berezitasun batzuengatik aukeratzen, kontsumitzaileen ezaugarri batzuengatik baizik: diseinua, dinamika, erosotasuna edonon, barruko erosotasuna eta prezioen arteko kalitatea. Zentzu horretan, bi auto horiek oso gertu daude.
Baina Kiak berehala liluratzen du bere diseinu deigarriarekin, nahiz eta kontuan izan bere irudiko desoreka batzuk kanpoaldeko pilaketak xehetasun txikiekin aurkezten dituela. Islatzaile, plastikozko zakatz, forru, hegats eta bestelako apaingarri gehiegi daude. Kaputxa luzea eta proportzio egokiak dituen silueta dinamikoa ona da erreserbarik gabe.
Barruko dekorazioa kanpokoaren jarraipen logikoa da. Stinger-en kabinak borrokalariaren hegazkinaren kabinaren antza du. Aldi berean, gidariaren lantokiak eragozpen larririk ez du. Egokitzea erosoa da eta kontrol guztiak eskura ditu. Erdiko kontsolan botoi blokeak ere logikoki antolatuta daude. Ia intuitiboki erabiltzen dituzu.
Antzeko dimentsioekin, Stinger-ek bigarren lerroaren diseinuan Arteon-ena baino apur bat txikiagoa da. Hemen nahikoa leku dago, baina hirugarren bidaiaria erdiko tunel erraldoi batek oztopatzen du. Bestalde, aspaldiko partez hiru pertsona jarri zenituen atzeko ilaran? Berriro ere, Stinger gidariaren autoa da batez ere. Agian ez da Volkswagen bezain findua errepidean, baina bolantea zorrotz eta zehatza, gas pedal erreakzionagarria eta xasis guztiz orekatua ditu.
Eta sorpresa nagusia overclocking dinamika da. Stinger 247 zaldi potentziako bi litroko turbo motorra eta lau gurpileko trakzioa dituen 190 zaldiko Arteon baino nabarmen azkarragoa da. Eta, egia esan, "ehunka" 1,5 segundo baino gehiagoko aldea semaforo batean oso zainketa eraginkor bihurtzen da. Gainera, korearrak joko jokaera handiagoa du. Askoz interesgarriagoa da ez lerro zuzenean ibiltzea, txandaka baizik. Modu horietan eragina dute diseinuaren ezaugarri entzutetsuek.
Beno, Stinger-en aldeko argudio nagusia prezioa da. Nahiz eta hasierako 197 zaldiko motorra izan, lau gurpileko trakzioa dago eskuragarri, eta auto batek 31 $ baino gutxiago balio du. Eta 556 zaldiko motorra duen gure bertsioa 247 dolarrean hasten da eta baita GT-Line bertsio aberatsenean ere. 33 dolarretan sartzen da, Arteonen prezioa 198 dolarrean bakarrik hasten da eta eskuzabal hornitutako autoetan 39 dolarretik gorakoa da.
| Gorputz mota | Liftback | Liftback |
| Neurriak (luzera / zabalera / altuera), mm | 4831/1896/1400 | 4862/1871/1450 |
| Gurpila, mm | 2906 | 2837 |
| Lurreko zabalera, mm | 134 | 138 |
| Pisua, kg | 1850 | 1601 |
| motor mota | Gasolina, R4 turbo | Gasolina, R4 turbo |
| Lan bolumena, metro kubikoak cm | 1998 | 1984 |
| Potentzia, hp rekin. rpm-tan | 247/6200 | 190 / 4180-6000 |
| Gehienez freskoa. unea, Nm rpm-tan | 353 / 1400-4000 | 320 / 1500-4400 |
| Transmisioa, gidatzea | AKP8 | RKP7 |
| Maksim. abiadura, km / h | 240 | 239 |
| 100 km / h-ko azelerazioa, s | 6 | 7,7 |
| Erregai kontsumoa, l | 9,2 | 6 |
| Enbor bolumena, l | 406 | 563 |
| Prezioa, $ | 33 198 | 34 698 |
