Proba laburra: KIA Sportage 1.6 GDI Motion

Sportage SUV bat da.

Orokorrean, Sportage SUV oso ona da. Teknikoki Hyundai antzeko baten oso antzekoa da, eta horrek esan nahi du oso teknika ona duela, unitatetik hasita. Ados, agian xasisari inpaktu hobien ondorioz baldar egotea egotzi diogu, kaskoaren itxuragatik guztiz kontrakoa espero genuen arren, hori oso kritikoa da.

Ergonomia, ekipamendua

Ia bikaina da (salbuespenak salbuespen). ergonomia. Botoi eta etengailu gehienek modu intuitiboan funtzionatzen dute, arretaz begiratu beharrik gabe, are gutxiago argibideen liburuxkan. Sportageren ekipamendua ere bikaina da. Batez ere kasu honetan; Leiho gehienen mugimendu ez automatikoa eta ontziko ordenagailu atsegina ez direnez gain, ezin diogu ezer egotzi. Eta, beharbada, garrantzitsuena: badaki asko konbentzitzen bere itxurarekin.

Aurreko gurpilduna soilik

Hala ere, Sportage-ren argazkietan dago 1,6 litroko gasolina motorra eta aurrealdeko trakzioa soilik. Motorra bera teknikoki eta praktikoki ona izan daiteke, baina ezin du erakutsi, are gutxiago frogatu. Izan ere, kexa bakarra baina handia bere momentua da, eta hori ez da nahikoa - 4.000 rpm-tik gorako inpresio ona besterik ez du egiten, masa ondo ateratzen duela eta gorputza airean zehar bultzatzen duela esan daitekeenean.

Eta gero bihurtzen da (pre) edalontzia, ere gogotsuagoa da, eta azken engranajeetan aurrealdeko gainazal handi desiragarria jartzen da bere babesean, eta horrek berriro ere negatiboki eragiten dio autoaren errendimenduari. Gainera, abiadura hauetan Sportage azkarregia da gure mugetarako, eta orduko 140 kilometrotik gorako haize bolada bat ere gogaikarri samarra da jada. Azkenean, hori guztia ere nabaritzen da gurutzaldi-kontrola orduko 160 kilometrora ezarrita, ezin duela autobidearen aldapa igo, adibidez, Vrhnikan - abiadura azkar 140. izatera jaisten da.

Kontsumoa

Ontziko ordenagailuaren egungo kontsumoaren zinta neurri batek honako hau erakusten zuen: 100 kilometro orduko bostean, 130 zortzitan eta 160 12 litro gasolina 100 km bakoitzeko seigarren engranajean. Aerodinamikaren eragina argi ikusten da hemen. Gainera, probako auto guztiak jasan ditugun baldintzetan neurtu dugun erregaiaren kontsumoa ez da bereziki ikusgarria izan: motorrak bira handiagoak egitera behartzea mugimendu-zertxobait handitu ahal izateko, muga batzuen barruan ere, bere eragina du.

Irteera zertxobait azkarragoa (adibidez, ezkerrera biratzean ...) biraketa altuagoetan (2.000 inguru) baino ez da posible, beraz, ikuspuntu honetatik oso ona da unitateak bi gurpileko trakzioa izatea. Hala ere, motorrari ere aplikatzen zaiona, motorra aldi baterako gelditzearen eragiketa akatsik gabea da eta erabat estresik gabekoa da, eta bikaina ere bai. Transmisio, zeinaren eragozpen bakarra -gidari batzuentzat- ustez- palanka-erresistentzia txikiegia martxak aldatzean.

Eguneroko erabilerarako, lau gurpilen trakzioa gauza guztiz onargarria da, baina momentu baxuarekin lotutako desabantailak alde batera utziz gero, trakzioa galduko duzu baldintza okerretan (elurra...), eta segurtasun aktiboa da, beraz. bestela izan zitekeen baino okerragoa.

Eta Sportage bezalako auto batekin, hau lau gurpilekoa gidatu zentzu handia duen autoa. Hori dela eta, diskoaren konbinazio osoak ez du bereziki ongi funtzionatzen grabitate zentro altu batean, are azkarrago dauden izkinetan ere barruko aurreko gurpila neutroa (oso) bizkorra denean ...

Bereziki, Sportage hori Kio honekin ohi ez den bezain erakargarria da. Neurri batean egia da gauza bera gertatzen dela antzeko auto gehienetan, baina egia da, zorionez, gidari guztiek ez dituztela baldintza eta nahia berdinak. Uste dugu halako Sportage motorizatu eta kontrolatu batek asko balioko diela askori.

Testua: Vinko Kernc, argazkia: Saša Kapetanovič

Kia Sportage 1.6 GDI Motion

Oinarrizko datuak

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - gasolina - desplazamendua 1.591 cm3 - gehienezko potentzia 99 kW (135 hp) 6.300 bira/min - momentu maximoa 164 Nm 4.850 bira/min.
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 225/60 R 17 V (Wanli Snowgrip M + S).
Edukiera:	178 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 11,5 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,2/6,0/6,8 l/100 km, CO2 isuriak 158 g/km.
Masa:	ibilgailu hutsa 1.380 kg - baimendutako pisu gordina 1.830 kg.
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.440 mm - zabalera 1.855 mm - altuera 1.645 mm - gurpil-distantzia 2.640 mm - enborra 564-1.353 58 l - erregai depositua XNUMX l.

Gure neurketak

T = 3 ° C / p = 992 mbar / erl. vl. =% 63 / odometroaren egoera: 7.035 km
0-100km azelerazioa:	11,2s
Hiritik 402m:	17,6 urte ( 129 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	12,1 / 16,4eko hamarkada (IV/V)
Malgutasuna 80-120km / h:	17,9 / 20,3eko hamarkada (Igandea/Os.)
Gehienezko abiadura:	178km / h (GU.)
probaren kontsumoa:	10,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	41,9m
AM mahaia:	40m

оценка

• Norentzat? Autoa maite duten eta momentuko autoa edo gurpildun motordun motorrik behar ez dutenentzat edo erraz amore ematen dutenentzat dirua aurrezteko. Familiako auto ona ere izan daiteke.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

itxura, ekipamendua

fabrikazioa, ergonomia

Transmisio

zabalera (batez ere atzeko bankua)

momentua, kontsumoa

ontziko ordenagailua

atzeko garbigailu ozena

ikusgarritasun mugatua (beira baxua)