Proba laburra: Peugeot 508 1.6 THP Allure

Atzeko bidaiarientzako zona biko tenperatura kontrolatzea ere

Automobilgintzako ekipoak, noski, garrantzi handia du gaur egun, lehen baino gehiago, motorra eta karrozeria soilik hartzen ziren kontuan. Peugeot hori, probatu zen bezala, guztiz bat dator proposamen honekin. itxaropenak bete ditu... Bertako bidaiariek, aurreko edo atzeko eserlekuak izan, prezio tarte honetako (gama ertaineko) berline batetik espero dezakezun guztia lortu dute gaur egun, zabaltasunetik hasita.

Bereziki aipagarria da aire girotua, nahiko ona baita lau zonaberaz, (tenperatura) bereziki egokitu da atzeko eserlekuaren ezkerreko eta eskuineko aldean. Zuzeneko lehiakideek ez dute soilik eskaintzen. Gainera, azken bidaiariei eserleku erosoak (bi, hirugarrena larrialdia gutxi gorabehera) eskaintzen zitzaizkien, eta ez da zaila bidaia luzeetan denbora gehiago egotea eta bidaiariak egonaldi horretan behar duen gehiena.

Gairako egokia ekipamendu aberatsa aurrean ere, nabigazio sistema (Ljubljanako kale berriak galdu genituen datu baseak ez dituelako estaltzen), USB ataka (memoriaren edukiera handiagoa izateko teklen irakurketa geldoaz kexatu ginen pixka bat) eta eserlekuaren doikuntza elektrikoa barne. 508 batek abiarazteko laguntza sistema (eta aparkatzeko balazta elektrikoa), koloreko proiekzio pantaila, bidaia ordenagailu nahiko aberatsa (datu bikoitz batzuekin) ere badu. kommutazio automatikoa faro luzeetatik ilunpeko faroetaraino autoa kontrakoa egiten duenean (erantzun motela aurkitu dugu), aparkatzeko laguntza bikoitza eta abiadura mugatzailearekin kontrol-bidaia kontrolatzea.

Motorra ia ez da indartsua

Beraz, gidatu? Motorra, Peugeot txikiagotik ere ezagutzen duguna, ez da hemen bezain kirola. Ez da alferra, baina ez da alaia ere. Masa orokor handiak bere turbo izaera "hiltzen" du, beraz, han eta hemen momentutik kanpo abiadura baxuagoetan. Hala ere, 4.500 eta 6.800 rpm artean bira egitea gustatzen zaio; bere kutxa gorria 6.300etan hasten da. Engranaje-kutxa bezala, nahiz eta s sei engranajeez du bihurgune txikietan motorraren nagitasuna bizitasun bihurtzen. Hala ere, motorra bikaina dela oso bidaia luze batean: eragiketa lasai eta nahiko isilarekin, baina, batez ere, betirako ahalegindu garen kontsumoarekin. zortzi litro 100 kilometroko... Hiriko gidaritzan eta zenbait txoko dinamikotan soilik lortu genuen 10,5 litro dezentera arte.

Beraz, limurtzailea al da? Beno, aurrekoa baino nabarmen hobea dela kontu guztietan, neurri batean hori ziur dago. Zorionez, teknologia edozein auto erosteko arrazoi bakarra urrun dago. Halako 508 bat ere.

testua: Vinko Kernc, argazkia: Aleš Pavletič

Peugeot 508 1.6 THP Allure

Oinarrizko datuak

Salmentak:	Peugeot Eslovenia doo
Oinarrizko modeloaren prezioa:	24900 €
Probaren ereduaren kostua:	31700 €
Kalkulatu auto aseguruaren kostua
Potentzia:	115kW (156 KM)
Azelerazioa (0-100 km / h):	8,9 s
Gehienezko abiadura:	222 km / h
ECE kontsumoa, ziklo mistoa:	8,8 l / 100 km

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 denbora - linean - gasolina - desplazamendua 1.598 cm3 - gehienezko potentzia 115 kW (156 hp) 6.000 rpm-tan - gehienezko momentua 240 Nm 1.400-4.000 rpm-tan
Energia transferentzia:	aurreko gurpileko motorra - 6 abiadurako eskuzko transmisioa - pneumatikoak 215/55 R 17 V (Nokian WR62 M + S)
Edukiera:	abiadura maximoa 222 km/h - azelerazioa 0-100 km/h 8,6 s - erregai-kontsumoa (ECE) 9,2 / 4,8 / 6,4 l / 100 km, CO2 isuriak 149 g / km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.400 kg - baimendutako pisu osoa 1.995 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.790 mm - zabalera 1.855 mm - altuera 1.455 mm - gurpil-distantzia 2.815 mm - erregai depositua 72 l
Kutxa:	473-1.339 L

Gure neurketak

T = 6 ° C / p = 1.210 mbar / erl. vl. =% 61 / odometroaren egoera: 3.078 km
0-100km azelerazioa:	8,9s
Hiritik 402m:	16,4 urte ( 140 km / h)
Malgutasuna 50-90km / h:	8,0 / 10,7eko hamarkada (4 / 5)
Malgutasuna 80-120km / h:	11,2 / 13,9eko hamarkada (5 / 6)
Gehienezko abiadura:	222km / h (6)
probaren kontsumoa:	8,8 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	44,3m
AM mahaia:	40m

оценка

• Arraroa dirudi, baina halako 508 motorizatua bikaina da, bidaiatzeko! Arrazoia dagoeneko ezagunak diren gasolina-motorren abantailak dira, eta horiei kontsumo moderatua gehitzen zaie turbo-motor modernoaren diseinuari esker. Horrez gain, bere espazio eta ekipamenduarekin txunditzen du.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

altzariak

motorraren funtzionamendu isila eta isila

motorraren bizitasuna abiadura handian

atzeko bankuaren erosotasuna

enborrean poltsetarako bi kako

motor alferra biraketa baxu eta ertainetan

engranaje palankaren mugimendua batez bestekoaren azpitik

gurutzaldi kontrolak laugarren martxatik bakarrik funtzionatzen du

oso urrutiko botoi batzuk (beheko ezkerrean panelean)