Kratki proba: Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Baina, jakina, nahi eta erosten dutenentzat hobea da zalantzarik gabe. Zertxobait altuagoa da, ertz anitzekin eta babes osagarriekin. Puskatxo bat idatzi liteke. Eta itxura erosketa faktore garrantzitsuenetako bat denez, argi geratzen da aldaketak zergatik nabaritzen diren, baina hala ere merezi dutenak. Off-road itxura handiagoa duen ibilgailua bilatzen dutenek Audi-ren Q markako modeloak erabil ditzakete, baina ez dira nahitaez zabalagoak edo erabilgarriagoak.

Audiek Allroads-en historia lehen belaunaldiko A6 Allroad-arekin hasi zuen, eta garai hartako Audi ezagunenetako bat zela esatera ausartzen gara; izan ere, gaur egun ere antzeko zerbait esan dezakegu. A4 Allroad freskoaren diseinua karabana klasikotik gutxiago urruntzen da, eta belaunaldi horretako A6 Avant-a bezain "puztuta" ez dagoenez, azken emaitza askoz zibilizatuagoa da noski. Audi-k oso gutxitan kentzen dituenez txupeteak bere formarekin, zalantzarik gabe ondorioztatu dezakegu hori dela euren bezero (potentzialak) gustatzen zaiena.

Teknikoki, Allroad hau ez da A4 klasikoarekiko desberdina, xasisa zertxobait altuagoa izan ezik. Baina xasis hau ez da bakarrik orgaren pistetan edo legarrezko errepide kaskarragoetan ibiltzea gurpilen artean ezkutatzen denaren eta autoaren behealdean kolpatu dezakeenaren beldurrik gabe, baizik eta eserlekua zertxobait altuagoa delako ere ( horrek autotik sarrera eta irteera errazago esan nahi du) eta, aldi berean, lurretik distantzia berdinera, horrek gidatze "klasiko" eredugarria esan nahi du. Gidariaren eserlekuaren luzetarako mugimendu nabarmenak ere ziurtatzen du hori.

Jakina, barnealdeko gainerakoa A4 arruntaren berdina da. Horrek atzeko gela nahikoa edo nahikoa du, kanoi erosoa baina apur bat azalekoa eta, oro har, manipulazio eta akabera nahiko arrazoizkoa da. Salbuespena da zarata isolamendua, diesel motorra sudurretik iristen ez dena, batez ere hiriko abiaduran.

163 zaldiko diesel motorra nahikoa ekonomikoa eta aktiboa da eguneroko erabilerarako, baita autobideetan edo baldintza azkarragoetan ere, eta enbrage bikoitzeko transmisio automatikoarekin konbinatzeak gidatzea are erosoagoa da.

Quattro gurpil-trakzio osoa barietate klasikoa da (Audi zale gogorrenek atseden bat har dezakete) eta - oso errepide labainkor batean izan ezik - oharkabean pasatzen da ohi bezala. Eta hau ona da. Eta xasisaren aldaketek erosotasunean eragin negatiborik izan ez zutenez (eta errepideko posizioan apenas nabaritzen direnez), baina, aldi berean, A4 Allroad nahiko desberdina (eta erakargarria) egin zutenez, berriro idatzi dezakegu: Allroad operazioa handia izan zen. arrakasta Audirentzat (berriz) .

Irakurri gehiago:

Proba: Audi A4 2.0 TDI Sport

Konparazioa: Audi A4 2.0 TDI Sport vs. BMW 318d xDrive

Proba: Audi A5 2.0 TDI Sport

Audi A6 Avant 2.0 TDI Ultra Quattro Business S-tronic / Audi A4 Avant 2.0 TDI Sport

Audi A4 Allroad 2.0 TDI Quattro

Oinarrizko datuak

Probaren ereduaren kostua:	57.758 €
Oinarrizko modeloaren prezioa beherapenekin:	45.490 €
Probako modeloaren prezioaren beherapena:	57.758 €

Kostuak (urteko)

Informazio teknikoa

motorra:	4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 1.968 cm3 - gehienezko potentzia 120 kW (163 hp) 3.000-4.200 rpm-tan - gehienezko momentua 400 Nm 1.750-2.750 rpm-tan
Energia transferentzia:	gurpil osoa - 7 abiadurako transmisio automatikoa - pneumatikoak 245/45 R 18 Y (Michelin Primacy 3)
Edukiera:	210 km/h-ko abiadura maximoa - 0 s 100-8,3 km/h azelerazioa - Batez besteko erregai-kontsumoa (ECE) 4,9 l/100 km, CO2 isuriak 132 g/km
Masa:	ibilgailu hutsa 1.640 kg - baimendutako pisu osoa 2.245 kg
Kanpoko dimentsioak:	luzera 4.750 mm - zabalera 1.842 mm - altuera 1.493 mm - gurpil arteko distantzia 2.820 mm - erregai depositua 58
Kutxa:	505-1.510 L

Gure neurketak

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / erl. vl. =% 55 / odometroaren egoera: 8.595 km
0-100km azelerazioa:	8,8s
Hiritik 402m:	16,4 urte ( 138 km / h)
Erregai kontsumoa eskema estandarraren arabera:	5,2 l / 100km
Balaztatze distantzia 100 km / h-tan:	35,1m
AM mahaia:	40m
Zarata 90 km / h-ko 6. margoan	59dB

оценка

• Polita da fabrikatzaileak karabana klasikoaren eta gurutzearen artean hirugarren aukera bat izatea, dagoeneko gehiegi baitira, jakina, gurutzaketak baino beste ezer eskainiko ez dutenak.

Goraipatu eta errieta egiten diegu

preziorako laguntza sistema gutxiegi

motorraren zarata