Proba laburra: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Impression
Santa Fe handiegia izan daiteke, esan zifra erdi bat. Baina europar gutxiegi, edo SUV gutxiegi eta crossover gutxiegi. Apur bat formari buruz, apur bat materialei buruz, pixka bat errepideko posizioari eta txasisaren lanari buruz. Demagun hobe litzatekeela gidari amerikarrek gidatuta, batez ere guztiz hornituta dagoena, 197 zaldiko diesel motor batekin (ados, beste herrialde batzuetan ez litzateke horren ezaguna izango) eta transmisio automatikoarekin.
Ordena: Santa Fe Impression etiketak ekipoaren bertsio aberatsena adierazten du, Hyundai-ren eskaintzaren gailurra aspalditik izan den Ekipo mugatuaren gainetik dagoen beste koska bat. Larruazaleko eserlekuak dira, energia elektrikoaren memoria funtzioa dutenak, zazpi hazbeteko koloretako LCD pantaila aginte-erdian, nabigazio sistema, teilatu panoramiko irristagarria (atzera lerratuz ireki daiteke, baina ez bakarrik partzialki atzeko atala altxatuz ), soinu sistema hobetua, xenon eta LED argiak, aurreko eta atzeko eserlekuak berotuta, abiadura mugatzailea eta cruise control, euri sentsorea, bluetooth ...
Ez dagoela ez dago, ekipamenduen zerrendari erreparatuta esan daiteke, baina egia da Europako autoetatik ezagunak diren segurtasun osagarri elektroniko dezente (ez bakarrik ekipamenduan, baita osagarrien zerrendan ere) falta. : hainbat oztopo hautemateko eta balaztatzeko sistema automatikoak, errei irteerako abisua edo prebentziorako sistema, puntu itsuen jarraipena, gurutzaldi kontrol aktiboa eta askoz gehiago.
Gurpilaren atzean, ez dirudi eskola zaharreko SUV bat bidaiarien autoa baino. Motorra indartsua da, ez da oso ozena, eta transmisio automatikoa nahikoa leuna da eta, bestetik, gidariaren aginduak erraz jarraitzeko egokituta dago. Jakina, badira hobeak, baina halakoetan prezioen zerrendako zenbakiak ere desberdinak dira.
Bolantea? Zuzendaritza elektrikoaren indar maila hiru urratsetan erregula daiteke etengailuarekin, baina, hala ere, Santa Fe-k bolantea apur bat jo dezake azelerazio gogorrean, eta hori ez da zehaztasun edo konektibitate aldetik azken hitza. Eguneroko erabileran, gidari gehienek ahalik eta erosoen konfiguratuko dute, eta horrek ez ditu batere molestatuko.
Txasisa? Ez da harritzekoa, Santa Fe-k izkinetan asfaltoan jartzea maite du eta alboko irregulartasun motzek pixka bat engainatu dezakete, baina orokorrean Hyundai-ko ingeniariek konpromiso ona aurkitu dute bai legarrezko errepideetan bai hondakinetan. erosotasun nahikoa ez ezik, pistaren norabidean iraunkortasun fidagarria ere bada.
Lau gurpileko trakzioa klasikoa da, momentu gehiena aurreko gurpiletara doa (batzuetan azelerazio gogorrean nabaritzen da, esan bezala), baina, jakina, erdiko diferentziala erraz blokeatu daiteke (50:50 proportzioan). Baina hori gerta dadin, errepidean (edo kanpoan) egoerak benetan deserosoa izan behar du.
Santa Fe-ren kanpoko dimentsioek kabinan leku asko dagoela adierazten dute eta autoak ez du hutsik egiten. Gidari altuek (190 zentimetro baino gehiago) gidariaren eserlekua zentimetro gehiago atzera bota nahi izatea nahi dute, beste batzuek (ez aurrean ez atzealdean) kexatuko dira.
Sentsoreak gardenagoak izan daitezke, etengailuaren kokapena orokorrean ona da eta ukipenean sentikorra den koloretako LCD handiak infotainment sistemaren funtzio guztien kontrol erosoa eskaintzen du. Bluetooth entzungailuak funtzionamendu bikaina du (eta telefonoa ere musika erreproduzi dezake).
Maleta handia da, noski, eta Santa Feko probak hirugarren lerroko eserleku gehigarririk ez zuenez (normalean nahiko alferrikakoak izaten dira, maleteroko espazioa hartzen duten SUV benetan handiak izan ezik), izugarria zen, azpian edukiontzi erabilgarriak dituztela. Polita izango zen enborraren alboan poltsak zintzilikatzeko kako erabilgarriago bat edukitzea - erosle europarra nahas dezaketen xehetasunak.
Seguruenik itxura gustatuko zaio. Santa Fe-ren sudurra dinamikoa, freskoa eta nabaria da, forma guztiz mantentzen da eta autoak 4,7 metro luze da, eta horrek tamaina ondo ezkutatzen du.
Kontsumoa? Atsegina. 9,2 litroko probaren kontsumoa nahiko ona da ia 1,9 tonako SUV bat lortzeko, lau gurpileko trakzioarekin eta motor indartsua duena, eta gure itzulian estandarrean Santa Fe-k 7,9 litro gasolio kontsumitzen zituen 100 kilometro bakoitzeko.
"Europako" Hyundai modeloekin alderatuta (i40 eta anai-arreba gazteenekin alderatuta), Santa Fe eskola zaharreko Hyundai bat da, hots, errendimenduetan eta barruko xehetasunetan akats txikiak konpontzen dituen autoa prezio merkean. 190 zaldiko diesela, gurpil guztietarako trakzioa, leku asko eta azkenik, 45 milako ekipamendu estandar zerrenda luzea? Bai ona da.
Testua: Dusan Lukic
Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD inpresioa
Oinarrizko datuak
| Salmentak: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Oinarrizko modeloaren prezioa: | 33.540 € |
| Probaren ereduaren kostua: | 45.690 € |
| Kalkulatu auto aseguruaren kostua | |
| Azelerazioa (0-100 km / h): | 9,9 s |
| Gehienezko abiadura: | 190 km / h |
| ECE kontsumoa, ziklo mistoa: | 9,2 l / 100 km |
Informazio teknikoa
| motorra: | 4 zilindro - 4 aldi - linean - turbodiesela - desplazamendua 2.199 cm3 - gehienezko potentzia 145 kW (197 hp) 3.800 rpm-tan - gehienezko momentua 436 Nm 1.800–2.500 rpm-tan. |
|---|---|
| Energia transferentzia: | motorrak lau gurpilak gidatzen ditu - 6 abiadurako transmisio automatikoa - 235/55 R 19 H (Kumho Venture) pneumatikoak. |
| Edukiera: | 190 km/h-ko abiadura maximoa - 0-100 km/h azelerazioa 10,0 s-tan - erregai-kontsumoa (ECE) 8,9/5,5/6,8 l/100 km, CO2 isuriak 178 g/km. |
| Masa: | ibilgailu hutsa 1.882 kg - baimendutako pisu gordina 2.510 kg. |
| Kanpoko dimentsioak: | luzera 4.690 mm - zabalera 1.880 mm - altuera 1.675 mm - gurpil-distantzia 2.700 mm - enborra 534-1.680 64 l - erregai depositua XNUMX l. |
Gure neurketak
| T = 30 ° C / p = 1.016 mbar / erl. vl. =% 27 / odometroaren egoera: 14.389 km | |
| 0-100km azelerazioa: | 9,9s |
|---|---|
| Hiritik 402m: | 17,1 urte ( 130 km / h) |
| Gehienezko abiadura: | 190km / h (GU.) |
| probaren kontsumoa: | 9,2 l / 100km |
| Balaztatze distantzia 100 km / h-tan: | 40,3m |
| AM mahaia: | 39m |
оценка
Santa Fe Amestoy bat baino apur bat txikiagoa izan liteke eta apur bat (sentimenduari eta errendimenduari dagokionez) gurutzagune batetik gertuago egon daiteke, baina hori gabe ere merkea da.
Goraipatu eta errieta egiten diegu
espazio irekia
potentzia eta kontsumoaren aldeko konbinazioa
ekipamendu aberatsa
xasis apur bat zurrunbilotsua
akats ergonomiko txikiak
